国民越野车”——试驾长城哈弗H9 2015款2.0T豪华型

　　提到长城哈弗H9，大多数人首先的反应是“山寨普拉多”。的确，这是哈弗H9无法避讳的敏感话题，从外观的神似程度和底盘的设计，它俨然是一款逆向开发的丰田普拉多车型。但经过了一个星期的试驾之后，我们发现长城并没有简单地做“逆向开发”，而是让这辆哈弗H9有着自己的性格和想法，努力去表达自主品牌所追求的愿景。

　　其实，当哈弗H9展现在你面前时，不是那么容易就会想到普拉多，它的原创程度还是挺高的。前脸保持了国内消费者喜好的中庸大气风格，大面积格栅和方正的大灯造型延续了传统硬派越野车的设计特点，虽没有普拉多那般前卫、大胆，但其沉稳的造型比较符合不少忠于传统越野车造型的人群。前保险杠设计也是那种硬派越野的感觉，顶配车型还会在此位置预装T-MAX X-Power系列HEW-9500绞盘。

　　车身侧面的造型与普拉多是最为神似的地方，简单的直线条，充满肌肉感的外扩轮拱，都预示其硬汉的性格。哈弗H9尾部最大的亮点是外挂备胎，从造型上看肯定很符合硬派越野的感觉，但是以现在的设计角度来讲，外挂式备胎已经逐渐被市场所放弃，且不说这种设计在使用时间长久后，会不会由于车门过重出现变形的可能；仅仅是在倒车时，超出车身的外挂备胎很容易会影响驾驶者对距离的判断，我个人并不喜欢这种设计。好在哈弗H9有倒车影像功能，在一定程度上减少了倒车时对备胎的刮蹭，只是清晰显现的倒车影像没有雷达声提示，显得有些孤单影只。后尾灯的LED灯条也算是个亮点，至少在夜晚让人看上去像是一款上档次的大越野。

　　打开宽大厚重的车门，手抓A柱的把手，脚踩原厂配备的登车踏板，毫不费劲地就坐进车内。显然，哈弗H9在这种细节上下了不少功夫。不过，非常实用的登车踏板在越野环境下会出现阻碍，这个问题会在下文细说。哈弗H9在内饰设计上并没有过多地去模仿（虽然还能感觉出兰德酷路泽的味道），中控台整体设计有了自己的想法，镀铬配钢琴漆和暗色仿木纹条结合突显出豪华感，但经不起仔细推敲，与同级别合资车型还是有些差距的。宽大的方向盘手感不错，常用的功能键操作方便易用。双炮筒式仪表盘中间的显示屏信息量丰富，只是无法显示当前车速是个小小的遗憾，毕竟数显比指针显示要清楚明白，希望改款时能增添上这个实用的功能。

　　中控的音响、空调操作现在很少有哪家设计得分区复杂、难上手，作为一款20多万元的SUV，哈弗H9自然也不例外。同时，按键的材质会更加精细、有档次，比如ESP、陡坡缓降、双闪等那一排功能键，采用了与奔驰S级类似的视觉感受。近来流行且代表高大上的马鞍棕色真皮座椅也出现在哈弗H9当中，宽厚的座椅能满足各种体型人群，乘坐舒适感受还有待提高。既然哈弗H9是个不折不扣的大块头，当然其车内横向空间占了不小的优势，前排中央扶手即使是两边人都把胳膊靠上去，还有不小的剩余空间，看上去俨然是一款美国车。

　　如果聊聊哈弗H9这套2.0T发动机配6挡手自一体变速箱的动力表现，与被仿品丰田普拉多相比，还是那句话：“有差距。”轻触油门踏板起步时，动力爆发不明显，会促使你将油门深踩一下，此时动力将会循序渐进地输出，之后变速箱基本会保持在2000多转换挡，除非你有需求来加大油门力度。从日常的换挡时机来看，哈弗H9除了有较为明显的涡轮迟滞外，动力爆发要弱于普拉多，可能是由于它2.0T发动机要带动2.2吨大体积导致的。也正因为它这大块头让其平均油耗保持在百公里15升油以上，要知道，我们年前开4.0L丰田普拉多长白山来回平均油耗才12升左右。所以，降低油耗方面哈弗H9还需更多努力。

　　虽然是非承载式车身加整体桥式后悬挂，却一点儿没妨碍哈弗H9对舒适性的需求，过市区减速带时只从车厢内听到车轮受阻声音外，车内并没得到过多的震动反馈，四座上的乘客没有任何抱怨，或许是配备美国Infinity（燕飞利仕）音响效果不错的原因，让乘客们分了神，并没在意外界带来的干扰，这一点上哈弗H9很好地沿袭了普拉多在底盘调校上的功力。

　　城里行驶的这几天，大块头车身对畅通的环路表示毫无压力，舒适为主的表现可圈可点，只要把车速提起来，80~100公里间的巡航最为惬意。只是方向感调校有些松垮，在高速变道时飘飘忽忽地很难给予驾驶者信心。而在低速时高重心、高车重的影响，起步、刹车都会产生“前仰后合”的不适感，多次重复之后恐怕会让晕车的乘客比较难堪。

　　定位于硬派越野车的哈弗H9，如果只在城市中与其他城市SUV“同流合污”，恐怕违背了它的设计初衷。今年北京的冬天气温较高并不适合去冰上玩耍，于是我们按照“惯例”来到一个充满砂石、陡坡等障碍的河道。下河道时坡度很陡，一般城市SUV直接就会放弃，当然哈弗H9对其并不放在眼里，只要驾驶者控制好车速瞬间完成，较高的接近角和离去角让它在临近坡底时毫不在乎托底的可能。在坡道时我曾一度开启陡坡缓降功能，但电子限制的车速过快让我毫无把握可言，只能改为人工控制刹车下坡。

　　入坡底之后前方道路的难度开始增加，首先转动挡杆右侧类似“全地形模式”中的旋钮，选至沙地模式后开始走起，过沙坑、冲沙坡一系列的挑战下来并没有难倒这位自主SUV品牌专业户，整个过程中四驱系统一直在默默地服务着，并蕴含着诸多未知的功力尚未爆发。比较遗憾的是我们此次试驾时间较为短暂，一般的越野环境已经阻挡不住哈弗H9的身躯，简单的炮弹坑、侧坡等也变成了它碾压的项目。不过，对于普通购车者而言，这些困境已经足够展现出他们的用车需求，但对于越野迷来说这些显然有些不过瘾。在此，我借用路虎体验中心里的朋友一句话概括哈弗H9：在体验中心里，哈弗H9除了侧方登车踏板对其有所影响外，它轻松顺利地走完了全程。

　　临近结尾，我们不得不又提起哈弗H9的逆向开发。在自主品牌发展初期，逆向开发是不得不面对的问题，这在很多知名国外品牌建立初期都是必经之路。如果我们没有经验，初期可以去借鉴模仿，但要通过这些汲取养分，学习中自我创新，最终走出自己的造车路子。可喜的是哈弗H9并没有一味地模仿，从整车外形到内装，让我们看到长城融入了自身的设计理念，结合国内市场需求造就了一款低价位的“豪华”越野车，不得不说这本身就是个突破，毕竟在国内想找一款低于30万元，既舒适、配置先进，又能走烂路越野的SUV不多，哈弗H9算是头一个。

　　或许，它现在还有尾门设计反置、油耗过高、用油过于娇气、人机工程学不完善等缺憾，但它确实开了个好头，造了一辆现在很多老百姓都能买得起的“国民越野车”。

　　文/文浩 图/NWQ、文浩

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