人妻团

　　东风标致408，一直有人对这个名字表示不解。说白了，就是307的升级版。

　　408的发动机是我所知的最好的2.0自然吸气发动机之一：高转速下爆发力十足，法国人做东西的那一份执着全在这个机器上了。这台发动机从诞生以来不断改进，如今用在408上已经日臻完美。

　　可惜的是那个4速变速箱，有点不争气。浪费了发动机工程师的心血，很多动力输出上的细节被抹杀，换挡的时机也有些奇怪，优点也有，直线加速时可以让发动机充分发挥。不过这个优点的副作用就是在弯中拖挡，发动机的动力憋在那里吐不出来。

　　还有那过分尽职的电子稳定系统，就好像严厉的人妻暴躁地向渴望自由的丈夫大打出手，每次介入都吓我一跳“给我规规矩矩呆着！”穿桩测试的时候特别明显，车身姿态表现得很不线性。408的悬挂有点法国车的意思，足够灵活，但毕竟是为中国市场调校的家用轿车，所以舒适和通过性是首要任务。

　　性相近习相远

　　三菱蓝瑟EX有个野性姐妹叫EVO，但自己却是个贤惠的良家。虽然外表和妹妹几乎一样，但骨子里相当安分。没有暴躁的发动机和灵动的四驱系统，也没有一身用3个大写字母明码标价的现金技术，蓝瑟EX是一个踏踏实实过日子的车。

　　我很喜欢蓝瑟EX的发动机响应，2.0自然吸气发动机输出154马力和198Nm的扭矩带动灵巧的车身游刃有余，不用担心涡轮滞后，每一脚都能踩到实处。方向盘拨片换挡的设计在直线加速很好用，但弯中拨片是不跟随方向盘转动的，所以常常抓空。蓝瑟EX悬挂的支撑力度很好，反应够快，在蛇形穿桩项目里很舒服。如果说到问题就是驾驶质感有些温柔，而且车身的强度不高，在极限状态下表现得十分明显。

　　个性明显的英朗GT

　　英朗GT一度大有挑战GTI的意思，我不得不对这个车另眼相看。一脚油门踩下去1.6涡轮增压发动机推背感十足，再按下运动按钮仪表灯会变成红色，动力排山倒海汹涌澎湃，真的过瘾到一塌糊涂。这个发动机用在英朗上绝对是绰绰有余啊，看来通用要在运动性上打一个翻身仗了。

　　不过，通用毕竟是一家美国脑筋的公司，也就是说他们对动力的理解永远高于操控。在第一个发卡弯，这一点立刻被印证，侧倾，还是侧倾！此刻的感觉再熟悉不过，凯越、君越、悍马H3、凯迪拉克SLR……我测试过GM旗下所有的车型都是这个姿势过弯的。

　　接下来的穿桩线路英朗GT显得比较迟缓，尾巴的重量让英朗GT不如XT来得活泼，真怀念刚才的408啊！这个车优点和缺点都相当明显：高动力、悬挂支持力不足。实在为英朗GT感到可惜，事实上，来自欧宝的车身设计，让这部车拥有一些德式风味，车架足够坚固，拐弯时的质感也比那些真正的美国车更棒，唯独被这套软塌塌的悬挂坏了事，如果送到改装店换一套好悬挂，打败GTI一点也不奇怪。

　　同根同源

　　斯柯达明锐RS，这车能国产我感到十分意外。因为斯柯达是一个小品牌，而RS是这个小品牌里的小众车型。RS是如此的激进，以至于和斯柯达在中国的低调务实品牌形象大相径庭。不过仔细想想，TT和奥迪在中国的官车形象又有多少相符呢？和市售的国产GTI不同的是，RS基于PQ35平台，也就是比国产GTI更加成熟，当然技术方面也会有一定的不同。具体表现在canbus总线要老一些，GTI的XDS差速器欠奉。但消费者哪理会这么多，发动机变速箱和GTI一样给力而且是三厢的，皆大欢喜不是？

　　RS的哲学就是简单高效，就好像一个精明强干而又性感迷人的老婆，不但事事打理得井井有条，还能满足丈夫的审美需求。RS的驾驶质感也在这个组别里拔得头筹，驾驶RS，就是得心应手，每一个动作的反馈都令人无比满意，200马力的2.0涡轮发动机是这个组别里的大姐大，6挡DSG变速箱的换挡速度直逼法拉利458，出色而平衡的悬挂调校和恰到好处的ESP系统让车身的状态就好像陀螺一样稳定，皆彰显德系高性能家轿车的精妙之处。如果说汽车的运动性和舒适性是天平两端的托盘，美国人或许只有100g的砝码，而德国人的砝码则可以精密到1mg。

　　人妻团的4辆性能家轿，这些平日里忙于家务的少妇来到驾控王的测试现场，在和我们一同激烈鏖战之后不禁娇喘连连两腮绯红。刚好表现出了4种不同的特质，日本的阴柔、法国的随性、美国的豪迈还有德国的严谨。从表面看，测试成绩似乎和功率成正比。然而，很多仪器和秒表无法得出的细腻感觉和对成绩的加权影响却正是汽车工程师们所孜孜不倦追求的。