没尾巴，不拖累

　　真丢人，连个GTI都借不到。

　　最后关头我们惊讶地发现，我们最期待的GTI居然缺席今年的驾控王，这让与一汽大众协调的李蛮感到“压力很大”。

　　不单是我，大家都对GTI充满期待，可现实是，在测试前几天我们预定的GTI牺牲在一家同行媒体手里，我们只能郁闷”了，不过，今天到场的角色也不是等闲之辈，它们是——马自达3、MG6、大众尚酷、帝豪EC－718RV。当然，为了打消大家的怨气，我们还是想方设法调来一台大众高尔夫6，虽然比GTI少了70hp，虽然7速DSG变速箱没有6速版本迅猛，虽然……

　　算了，不再多说，我实在没有办法说服自己相信高尔夫6能够替代GTI，唯一可以自我安慰的是，没有GTI，剩下这堆车基本上势均力敌，马力差不多，尺寸差不多，清一色的前驱，清一色的掀背车，都没尾巴，都没拖累。

　　那？咱们就开始测试吧？

　　一上来就是测试五款车的动力，说实话这一节是最无趣的，谁赢谁输数据表上一目了然——最大马力的尚酷肯定当仁不让地拿下最快加速成绩，它有两个增压器，涡轮还没来得及被“吹动”前，机械增压器能帮点忙，摆脱低速起步时扭矩不足的问题，随后进入涡轮增压的工作状态，正因如此它有160hp的动力，在0-400m－0的测试中，当仁不让地拿下了22秒60的成绩。当然，尚酷毕竟是一款30万的车子，在这个级别里和小兄弟们比拼有点“胜之不武”，而高尔夫6也是这套TSI缸内直喷发动机和7挡DSG变速箱的组合，摘掉了机械增压器的高尔夫1.4T瞬间少了30hp，成绩一下子上到23秒18，本以为没有机械增压器的高尔夫6会输在起步阶段，但大众把涡轮调得更早介入，起步时并无很大的动力劣势，反而是高转区域发动机没有尚酷那样“卖力”，看来大众给这台发动机留足了余量，涡轮并没有放开手脚，坊间说这台发动机只需要对电脑解开一些魔咒就能轻轻松松捡回三四十匹，我信。和尚酷最为接近的是马自达3，全新一代马自达3的动力并未大改，不过换用的5前速新变速箱终于摆脱了变速箱拖累的大问题。得益于自然吸气的扭矩优势，马自达3的起步很爽，MZR发动机并非扭矩取向型发动机，但凭借车身轻盈和合理的齿比，马自达3的成绩是22秒66，如果发动机在4500rpm以上的表现能更顺畅一些，成绩应该会更漂亮。另一台MG6同样有161hp的动力，不过似乎为日常生活留足了亲和力，发动机和变速箱很容易就自我保护了。AISIN的五前速自动变速箱提供的是柔和的动力，161hp的动力我们还是有所感觉，但那不是疯狂的输出方式（英国人的优雅吧？）。在硬碰硬的成绩比拼中并不突出，得分为23秒47。

　　最后特别提一提帝豪EC7—RV，它在角落里险些被忽视，毕竟人家只卖9万多块，也没有显赫的家世，但140hp的动力配合手动挡居然跑出了23秒15的成绩，就凭这一点，“平民英雄”的名号就此树立。

　　综合五款车的表现，高尔夫6和马自达3是这个级别最值得表扬的，一分钱一分货，十几万的车子就能跑出这一成绩，应该嘉奖！而帝豪EC7也让我们“大跌眼镜”。

　　随后我们进入动态测试环节，包括高速绕桩和九连桩的测试，对于动态测试，我们更想把驾驶的感觉与读者分享，至于成绩，不妨看看随后附上的成绩单。

　　如果要评价五款车的底盘灵活度，最值得表扬的是大众高尔夫6，这台车在整个动态测试环节里给人“越开越小”的错觉，虽然是一台A级车，但在弯道中的感觉却和一台polo不相上下，绕桩时能感觉到它很扎实的底子，车身总是一个整体在完成弯道绕桩动作，下血本做出来的多连杆后悬挂跟得很紧，方向指哪打哪，哪怕是掉头弯也不容易叽叽嘎嘎地推头，电子稳定系统留下了玩乐的宽容度；这一点，尚酷一点便宜都没占到，虽然价格翻倍，但成绩依然无法超越高尔夫6，当然这与当天那套磨损严重的轮胎也有关系。

　　另一台好玩的车型则是马自达3，马自达的车感一直是“轻”，就像水上蚤一样轻快，这在我们的场地有非常强的适应性。尾巴灵活有加，跟得不算很紧，但很有乐趣。奇怪的是这台车没有方向盘换挡拨片，实在不可接受。MG6倒是有换挡拨片，只是变速箱还是喜欢温柔给力，换挡动作需要变速箱“思考一下”，影响了极限状态下的成绩，如果适应一下，提前换挡，也许还能做出更好的成绩。

　　我不得不提到EC7，它在动态测试中又一次让我们惊讶了，没有电子稳定系统，没有好轮胎，但成绩却没有垫底。行驶质感还是欠点细腻，可它能给到准确的方向。EC7的亏吃在轮胎上——绕桩时我们不止一次地去试探它的极限，每每绕桩速度逼到70km/h，车子还能听我的指令进出桩位，而只要我右脚稍稍多给一点点油，哪怕是71km/h，车子绝对冲出桩阵！轮胎从不尖叫，但一尖叫就代表着它不陪我玩了。如果换上一套好胎，想必还能提高不少成绩呢！

　　没尾巴、不拖累，两厢掀背车本来就应该为运动而生，市场越来越细分，让两厢掀背车回到运动的属性里去，无疑给消费者更多选择。