跑靴

　　现在的情况和当年公路SUV集体爆发非常相似，对于这类“豪华轿车混掀背车混跑车”应该叫什么名字，似乎全球范围内都没有达成共识。奥迪叫Sportback，宝马也有一部叫Grand Touring，《汽车导报》想了个大家都容易懂的名字——高性能四门房车，而保时捷则干脆不去定义，大家知道Panamera长什么样以及能干什么就行了。

　　Panamera的全球首发我去了现场，在上海环球金融中心的91层，不过我当时全程都在八卦保时捷是如何把这部车长达4970mm，重量达1.8吨的大家伙弄到91层的天上来，直到后来杂志社袁奕女士在欧洲试车回来，一脸神秘地告诉我，这部Panamera跑起来速度之快，动作之淡定，车厢之豪华，肯定会让我很吃惊。Panamera让我再一次更新了对车的印象：这是跑车吗？不对，跑车不应该那么安静宽敞；这是豪华轿车？更不对了，豪华轿车的驾驶席待遇怎么可以比后排更高呢？

　　S5 Sportback还比较容易接受，因为我们能在它身上找到太多和A5、A4相同的基因，哪怕不开动这部车，心里就能有个比较准确的预期：这部车的驾驶风味，和A5和A4应该是一个套路的。让大家感兴趣的，是S5 Sportback的身材，如同“靴子”和“鞋子”的区别，S5 Sportback显得修长而优雅，把车身线条拉长，然后把线条弯曲一下，优雅的味道马上就蹦出来了。

　　抽到负责这组驾控王的神秘车手显得很兴奋，他也是第一次坐上Panamera的驾驶席，哪怕是一个顶尖的专业车手，“保时捷”这三个字依然具有不可抗拒的吸引力。大约十分钟后，当我们再次和神秘车手聊天时，他已经驾驶Panamera在赛道上跑了好几圈，看起来很兴奋，因为他跑出了1分43秒的圈速，创下了最快的圈速！更离谱的是，Panamera 只用了普通的公路模式，车手为 Panamera 的灵活性、可控性和弯中自如的姿态感到吃惊。毕竟这是一部8气缸近5米长的大车，而我们测试总监设置的“蝴蝶桩阵”，就企图要拖这种大块头大马力车子的后腿，让小车们能有机会发挥优势。没想到Panamera竟然如此轻描淡写，车身平衡近乎完美，在蝴蝶桩阵中，这部被吹涨的911发挥出祖宗传下来的好身手，我们的神秘车手坚持说：“过桩阵时不觉得车体庞大或沉重，轴距也不像实际那么长，即使在这些刁难的迷宫中，Panamera 的感觉也和 911没什么区别。”这绝对是最高评价。

　　S5 Sportback入选理由很简单，如同“保时捷”三个字一样，镶在阿拉伯数字“5”前面的“S”，同样是运动高手的记号。去年的驾控王，S5的双门版已经登上了榜单，今年变身4门掀背版本再次入围，神秘车手问了一句：那明年变什么呢？

　　其实变化不止这些，新S5 Sportback，发动机从双门版的V8变成V6带机械增压，也配备了奥迪招牌的四驱系统，333匹的最大马力摆在保时捷那400匹面前也丝毫不显寒酸，要知道两者排量差了一大截呢！

　　这台机械增压发动最可爱的地方，就是完全摆脱了机械增压发动机原有的缺点，低速响应如同自然吸气发动一般轻盈，转速上得爽快干脆。而动力输出毫无疑问比涡轮增压畅顺得多，你休想找到动力拐点，从踩下油门那一刻开始，动力就持续爆发，S5 Sportback全力在机场直道加速时，发动机嗓门还有点沙沙的声音，这是空气摩擦发动机歧管发出的声音，闭上眼睛，你会怀疑是否有一架小型飞机在你前面起飞。

　　我相信，这是奥迪工程师刻意调出来的音效，让这台6缸机，在气势上就不输给那些8缸的家伙。神秘车手在做圈速时，我站在赛道边上的梯子上，捧着NIKON旗舰相机D3，快门设定在9帧/秒的高速档，企图捕捉高速从我脚下飞过的S5Sportback。3圈测试结束，我总共得到5张有焦点的照片。最后，S5以1分44秒的成绩冲过终点，仅仅比Panamera慢1秒左右。

　　神秘车手下车后，我看见他蹲在前轮前半天没动一步，口中喃喃道：如果刹车再好点就好了。制动热衰退比较严重，这个问题一直困扰着奥迪，S5 Sportback也存在这个问题，由于直道加速，3.0T发动机能跑到接近200km/h的高速，然后一脚到底的重制动，这个动作只需做一次就能让制动系统冒烟，两圈以后，奥迪的热衰退变得明显，车手不得不缩短加速的过程，损失了时间。从成绩上看，这两部车表现非常突出，速度仅次于超级跑车，长车身并没有像我们担心的那样削弱了操控表现，而大马力的发动机又让我们体会到速度的刺激。当然，所谓的“高性能四门房车”最吸引人的，还有那个顶级豪华的车厢、还有舒服安静的乘坐感受、还有别人不会把你误会成司机、还有、还有……