红星GTI

　　RS说白了就是三厢GTI，而且是进口的卖到42万的那一批。只能说，我们真的等到了。从TTS到Q5，从GTI到迈腾，一台精致的2.0TSI发动机配合一台同样精致的DSG变速箱，这对明星夫妇无论走到哪里都是一片喝彩。从踩下RS油门踏板的第一脚我就笑了，这个感觉太熟悉，而搭载这个感觉的平台又太独特——斯柯达，一个充满红色回忆的品牌；明锐，一个在共产主义国家诞生的自主车型。虽然早就被大众化（volkswangenlisation）了，但那种简单高效的华约范儿却是一直渗在骨子里的。

　　RS绝对是一台充满乐趣的车，踩下油门就好像踩到了猫尾巴，那种积极的响应和变速箱的完美配合就像007电影的情节一样丝丝入扣毫不拖沓。开着RS在公路上奔跑有种作恶的快感，特别是一脚油门轻松地超过旁边的大马力好车的时候，更是美滋滋的。同事们嘲笑我没开过好车，我觉得设计明锐RS的工程师可能也没有，因为RS里面没有牛逼到要专门命名的差速器、没有陶瓷刹车、没有主动悬挂系统更没有碳纤维铝合金或者其他要用300页说明书来解释的东西。

　　他们相信，一辆车的精华就是一个好的操控平台配一个好的动力系统，这个是最简单原始直接的东西，也是最见功夫的。可能一个意大利工程师在法拉利才能设计出458这样的车，但请他到斯柯达来设计RS恐怕是难为人家了。不过，斯柯达的工程师还是为RS简单调校教了悬挂、升级了刹车并采用了稍微有点动感的排气系统，此外还有一个比M3和C63还大的尾翼。

　　RS毕竟不是神车，在很多富二代眼里连好车都算不上。作为FF它会产生扭矩转向，会推头，极限状态下悬挂也不会百分百听话，而且那种幅度也难以令我接受。我又几次差点冲到桩桶堆里，而很多时候我是笑着救车的，当然是比较尴尬的地那种笑。

　　本来RS就是为捷克的年轻人设计的，他们的需求就是物美价廉的快，所以斯洛伐克被他们分离出去了，因为slow f*xck嘛。中国和捷克的年轻人都是生在红旗下长在市场里，基本条件和需求大同小异。RS作为我们人生的第一辆驾控之车再适合不过了。