神的代言人

　　的确，作为一辆轿跑车，G37确实有许多让人爱上它的地方。与对手不同的是，G37运用了全黑的内饰风格，纯运动化的驾驶室营造出比对手更浓烈的“跑味”，坐进驾驶室马上就能让你血压升高，G37仿佛给驾驶者一个信息：我是跑车，心脏功能不健全者不要碰我。

　　仅仅靠外表来唬人那是不够的，黔驴最后不就是让老虎给吃了吗。G37体内那台内力深厚的VQ37HR发动机，弹指间就能将你的身体带到200km/h 的速度，一气呵成绝无拖沓，带来犹如火箭升空般直上云霄的快感。承载着它351匹马力输出的是一具运动倾向极明显的7速手自一体变速箱，每个挡位间都能让它的兄弟尽情高歌到7600rpm的极限，绝对不会为了保护自己而扼杀动力的释放。

　　收放自如是古代内家高手追求的最高境界，也是G37这类跑车所追求的。在100km/h的速度下，G37的刹车系统可以使它在38米的距离停下来。激烈的操控之下，刹车系统的热衰退几乎察觉不到，每次刹车都那么让人放心，而且刹车的比例感很好，刹车性能在众多日本品牌性能车中位于前列，与它的欧洲对手相比毫不逊色。

　　但凡这类后驱大马力跑车身上都带有一丝桀骜不驯的脾气，激烈驾驶时转向过度甩尾时有发生，但在先进的电子设备控制之下，后驱车也变得温驯起来，这种温驯放在赛道上就变得有些无味了。但G37的车身动态控制系统很有意思，它的脾气很好，对驾驶者“不礼貌”的驾驶方式容忍度很高，轻易不出手。使G37很有趣味，关闭车身动态控制系统，轻易就能作出漂移的动作，尽管车辆处于失控的边缘，电脑也是睁一只眼闭一只眼。

　　当今许多运动车型都用上电子化主动悬挂系统，标榜它们的车既运动又舒适，但G37并没有盲从。G37在极限驾驶状态的时候悬挂运作非常积极，连续过弯时你能感受到悬挂系统很喜欢那种被压缩到极限的状态，整个车身很轻快，这种轻快正是由悬挂系统带来的，原始的机械操控快感任何电子设备都不能给予。

　　G37犹如GTR换上了礼服，不但快，而且优雅，既能上赛道，又能出席晚会。没有增压系统，使G37少一分暴躁，多了一分沉稳，动力的释放更平均更线性，如果说GTR是战神，那G37无疑是神的代言人，更理性、更亲民。