四座位豪华赛车

　　每辆Panamera都将标配Sport按钮，按下它，这位身材修长的绅士像吃下春药般亢奋，露出本性的一面。和其他车上的Sport按钮不同，这个按钮绝不仅仅是命令变速器推迟换挡那么简单，而是从根本上改变Panamera的性格。主动悬挂管理系统（PASM）会加硬悬挂，全车的“肌肉”迅速绷紧，囤积力量，进入战斗状态。此刻的油门比任何时候都更加敏感，配合拳拳到肉的PDK变速器，来自你脚趾尖的细微压力都会被感应到，并且以几何倍数放大，最终转换成一股连续的蛮力，推动Panamera在直道上轻描淡写就突破了200km/h大关……以上种种，只是想告诉大家——Panamera仍旧是一部典型的保时捷。

　　我们应该记得，宝马X5是第一部真正意义的高性能公路SUV，但把“高性能公路SUV”这个概念发挥到一个不可思议的境界，是保时捷卡宴做到的。机械天才保时捷，把看似矛盾的物理定律颠覆了，让一部高重心大质量的豪华SUV可以嚣张地漂移过弯。有了卡宴的成功经验，保时捷在造Panamera时更加得心应手，毕竟难度小多了。

　　近5米长的Panamera，在驾控王赛道上的成绩仅次于3部超级跑车，甚至在测试开始前，有人坚持要Panamera和法拉利一较高低。要知道拿超跑作比较，显然是不公平的，但谁叫它还是一部保时捷呢？

　　PDK双离合变速器让这部车在运动性和舒适性的矛盾中找到平衡点，也是车手最赞赏的装备。如果你驾驶过玛莎拉蒂总裁，那套半自动拨片换挡变速器只会让后排乘客的胃感觉不适，但 Panamera在确保能极速换挡时，还能提供平稳、行政级的乘坐体验。

　　Panamera还有一个最大的卖点，这也是那帮忠实的保时捷迷纠结的地方，这群人原来不能接受保时捷朝着豪华车的方向越走越远，但真的让他们坐进车内，多数人又会中毒似地爱得死心塌地。保时捷打造的这款高级车，车厢工艺水平能让很多顶级豪华轿车汗颜，不止是材料的讲究，更是气氛的营造功力，有人是这样评价的：“保时捷能用最俗的材料，制造一个最新潮的车厢”，嗯，听起来很有道理。

　　我们眼前的22部车中，如果要找出那部最优雅、最快速、最全能的四门房车，我们的选择，应该是唯一答案。