三种华丽跑姿

　　每一代GT-R都是一个传奇。日本人为了证明GT-R（R35）的厉害，甚至不远千万里跑到欧洲人的腹地去刷新圈速，一副“太岁头上动土”的意味。甭管个中蕴含了多少水分，不可否认，日产已经向我们成功输送了一个与速度有关的概念。

　　“恩！真的很快！”与GT-R交过手的人都会有这样的感觉。我曾经试乘或试驾GT-R多次，觉得GT-R真是一部很另类的日本车，一部带点烈性的日产车。与这组另外两位对手相比，GT-R并不难驾驭，很多操作与一部普通日产车没有太多区别，只是机械感要略重一些。坐姿调整幅度不大，并不像一些传统超跑一样将身段放得太低。测试那天，458 Italia走到我跟前，GT-R依然高出对方一截，我伸出头手去检阅同事，感觉有点奇妙。GT-R有一套固有的发展模式：前置四驱，涡轮增压发动机，来到R35再多一个双离合变速箱，从过往280bhp一下子跳到485bhp，真是想不快都难。GT-R直线加速能力强悍，指令执行率高。即便在Auto模式之下，一样跑得飞快，直线稳定性相当高。对于一些学艺不精的驾驶者来说，这样略显傻瓜的加减速表现很容易取悦人，让更多人享受跑车的快乐是GT-R车系诞生的一个根本。时至今日，一样没有褪色。

　　当然，既然将它放入这个组别来比拼，GT-R免不了要跟对手们比较，以驾驶乐趣而言，这种前置四驱布局天生会压制车架的个性，在完成穿桩等一些急速变线动作的过程中，车体始终显得循规蹈矩。即便关闭了电子系统，车尾的跟进能力始终谈不上活泼。通过中控台按键可以对悬挂软硬等多方面进行调节。但让我不甚喜欢的是，无论是低速和高速状态下，车架都处于一种极其紧张和紧绷的状态，节奏感反而不及两位对手讨好。或者说，日本人依然停留在造好车的阶段，始终少了一点点超跑应有的人性。

　　Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni是兰博基尼近十年重返后驱的里程碑作品，Valentino Balboni是限量250辆的版本。与现代化程度相当高的日产GT-R和文明的法拉利458 Italia相比，这一代的兰博基尼依然在追求一种所谓狂放的驾驶体现，E-gear变速箱依然带有半自动变速箱的躁动感，每一下的加减档动作让人清晰可见。对于一些忠实的超跑支持者来说，如此原始、粗暴的加速方式实在让人迷醉。

　　话说LP 550-2最大的不同是“弃四转二”的驱动方式，550bhp的最大马力从后轴输出，车体较之前四驱版本来得敏感，车尾总有一点不安分守己的趋势！请注意，不过是趋势而已，在有ESP或者相对运动的ESP-Sport模式之下，车子放得开，亦能收得住，轻易不会让你失态，玩性较LP560-4高。单论驾驶精准性，我觉得LP550-2 依然不及法拉利458 Italia般精炼，指向性略显迟滞，加上车体低矮宽大，小场地实在限制它的发挥。

　　但论整体驾驶风味，LP550-2依然独特。

　　从F430来到458 Italia，我感叹不止是造型、圈速的提升，而是法拉利对MR车型设计理念的根本转变。过往的法拉利量产车一直在力证自己在赛车上的能耐，设计往往比较极端。而来到458 Italia却变得有所收敛，低速时一样可以平易近人。由于双离合变速箱的引入，换挡冲击感已经大为降低，加速快而紧凑，转向和车体配合是这三部车最好的。Race模式之下，允许一点侧滑的同时，一把反手方向就已经拉了回来。458 Italia是一部很有灵性的车子，找准了节奏，极限相当高。低速时可以很放松，一旦让它扎稳马步，大小弯角都一样奉陪到底，韧劲十足。值得一提的是，458 Italia的人体工学做得很好，坐姿是三部车中最有战斗格的，握着赛车化的方向盘，前方视野平而集中，可以轻易模拟出赛车一样的感觉。

　　法拉利仍然希望458 Italia骨子里是一部赛车，与GT-R的快、LP550-2的狂相比，法拉利出发点已经有所不同。