富二代械斗

　　摆在我面前的是来自德国、日本、韩国的四位选手，它们代表着各自国度对轿跑车的理解，轿跑车无疑是很吸引人的，它们除了有媲美纯种跑车的动力，还拥有纯跑车不具备的优雅外观。四部车中最吸引人的毫无疑问是宝马的335i，硬顶敞篷的造型，3.0增压发动机，再加上宝马的金漆招牌，散发一股致命的诱惑力。而它身旁的奔驰E COUPE，那优雅修长的车身之下搭配的是全组最“迷你”的17寸的轮圈，似乎与运动毫无关系，难道奔驰真的只适合乘坐？而英菲尼迪G37，搭载获奖无数的VQ37HR发动机，前置后驱的布局，一派运动健将风范，卖相很到位，但能撼动它的欧洲对手吗？韩国后辈劳恩斯COUPE不甘示弱，踩着19寸的风火轮隆重登场，气势上一点不比几位前辈弱，它有什么制胜绝招吗？

　　动力大比拼

　　先列举一下动力吧，虽然动力最没看头，数据表往那一摆便知分晓。把劳恩斯COUPE放在这一组中其实对它很不公平，2.0T发动机和对手们相去太远。宝马335i身负3.0发动机，最“无耻”的是它还带上两个蜗牛（涡轮增压），奔驰ECOUPE和英菲尼迪G37则凭3.5升以上的肺活量直接压制对手。实际驾驶感觉也是如此，宝马335i的动力来得非常狂暴，起步动辄烧胎，直道上中途再加速也往往因为扭力太大使后轮瞬间突破极限。E COUPE则呈现一种悄无声息的快，良好的车厢隔音把发动机的咆哮声完全隔绝，直到仪表上指针指向了200km/h，你才恍然发觉已经到达跑道尽头了。G37在两位日耳曼大佬面前一点不显拘束，那台VQ37发动机实至名归，从起步一刹那扭力便喷涌而出，整个工作范围没有明显的扭力下降点，着实恐怖。劳恩斯COUPE比对手们少了一对气缸，排气量至少少了1000CC，虽然有大号涡轮加持，但还是明显不敌，自己一边唱《太委屈》去了。

　　当然，动力并不是车的所有，当年也有许多著名的暴力机器，如丰田SUPRA、道奇VIPER，直路加速无人能敌，但一到弯道便被动力低几个等级的对手甩得尾灯都看不到，典型的“直路狂弯道亡”。一辆出色的跑车，必定是动力与操控完美结合的结晶，就让我们告别沉闷的动力数据，看看轿跑车的真正魅力。

　　脚下功夫大挑战

　　宝马的驾控感一直都执同类型车辆之牛耳，宝马335i也不例外，它的操控平衡性是这几部车里最强的，虽然是敞篷版，但车架刚性依然很高，宽容度很好，绕桩的时候，如果入桩桶的角度不对，换成劳恩斯COUPE的话，你只能看着桩桶被撞飞，但335i能很轻易地在出桩桶前调整过来，这种人与机械的沟通感是宝马独有的。和宝马相反的是，E COUPE很淡定，驾驶起来感觉很轻松，出入桩桶的姿态很稳定，每个桩桶间的速度几乎一致，进入梅花桩，这种大型COUPE都会转向不足，只是出现时间早晚问题。E COUPE转向不足出现的规律很容易捉摸，几乎每个弯都保持一致，对于驾驶者来说可以很容易地判断并应对。最后，E COUPE的成绩居然比335i还快。G37的悬挂系统是几辆车中表现最积极的，对车手的每一个动作都及时作出反馈，底盘极限很高，后轮的循迹性非常好，几乎每个弯都能用比对手快的速度通过，最后G37勇夺这一组的冠军也就不足为奇了。悲情的劳恩斯COUPE也有些许可取之处，它的车尾非常灵活，在出弯的一刹那能很快地跟上车头的节奏，车架的刚性也达到了这类车的要求，连续绕桩过程中干脆利落，没有多少扭曲的感觉。但悬挂系统的设定还是缺乏经验，使得车尾的灵活仅仅出现在出弯的一刹那，之后便被糟糕的悬挂消耗殆尽，呜呼哀哉。

　　宝马335i把本来属于它的老大位置拱手让给了G37，其实就输在那套貌似高科技的主动转向系统，它与驾驶者的意图总是不能很好地契合，这种科技凌驾于人之上的感觉让人觉得非常不爽。ECOUPE已经做得很好了，只是G37比它身体素质更好。韩国公子今天它也自得其乐了，吸引了好几个女孩子的眼光。

　　四位公子哥经过一天的比拼终于决出了高下，但枯燥的赛道数据它们真的在乎吗？也许下一刻，它们就会重新穿上它们的礼服。偶尔，也许还会悄悄谈一下不远处皇城根下的天上人间。