北汽自主加速
- 来源:汽车观察
- 关键字:北汽,自主,加速
- 发布时间:2011-05-25 15:49
有了研发、技术和制造基地的北汽自主，将进入加速阶段。而与大北汽的自主战略发展相比，北汽福田在自主乘用车方面的发展可谓是“急先锋”。
4月9日，随着北京汽车自主品牌乘用车基地建设项目在北京顺义区的全面启动，北汽集团董事长徐和谊一手制订的北汽自主战略蓝图终于落地。
在此之前，就大北汽的概念而言，除了福田在乘用车方面的尝试和推进扮演了急先锋角色外，在自主品牌乘用车建设上，北汽的推进速度相对缓慢。北汽的自主战略一直“高调喊话”，但除了几款样车亮相几次车展外，并没有真正推出和上市，为此徐和谊曾颇受质疑。
其实，自2006年底北京汽车研究总院成立，北汽自主品牌轿车产品的研发工作就已开始。2009年，北汽集团通过收购萨博知识产权，真正获得了国际一流的汽车制造技术，具备了发展高品质自主品牌乘用车的条件。
4月9日，北京汽车自主品牌乘用车基地建设项目全面启动。至此，有了研发、技术和制造基地的北汽自主，将进入加速阶段。
萨博“飞行器”贴地
就在顺义工厂开工前夕，北汽发布了“十二五”战略——力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位，进入世界500强。按照该规划，到2015年，北汽集团自主品牌汽车全系列产销量将超过200万辆，其中自主品牌乘用车达到70万辆。
由此可以看出，北汽自主品牌乘用车基地建设项目的启动有多么迫切和具有的重要意义。因此徐和谊在基地建设启动仪式上言之凿凿：“从现在开始，就要进入紧张的施工建设阶段。项目要以一流的质量和超常的速度，确保基地在今年11月30日前建成，让北汽自主品牌中高端乘用车早日下线。”
坐落于北京空港经济开发区的北汽自主品牌乘用车基地，占地面积106.04万平方米，总投资额41.23亿元，涵盖轿车整车冲压、车身、涂装、总装四大工艺，未来主要生产基于萨博平台的自主品牌中高端车型。一期工程规划总建筑面积35.11万平方米，预计到2011年底就将形成15万辆的生产能力；二期工程将于2013年完工，实现年产30万辆的生产能力。
此次北汽自主品牌乘用车基地建设项目的启动，北汽赋予了重要的意义：“是自收购萨博部分核心技术以来，北汽发展中高端自主品牌乘用车迈出的关键一步，标志着北汽自主品牌乘用车建设已进入核心层面。”
2009年，北汽收购了有“贴地飞行器”之称的萨博汽车整车平台和发动机等核心技术。随后一支以北汽集团北汽研究总院为核心，加上北汽动力总成公司建立起的一支600多人的高水平的专家型研发与管理团队，加快了对萨博技术的消化、吸收和创新能力，依托萨博的先进技术，自我研发打造出看齐欧洲标准的北京牌乘用汽车。
据北汽股份专务副总裁、北汽研究总院院长顾镭介绍，“目前我们已经依托萨博技术开发了4大技术平台，其中有三个平台是来自于萨博整车平台，另一个是升级出的一个新平台，依托，消化，学习，创新，打造出来的就是新的北京牌。”
按照规划，北汽自主品牌乘用车基地未来将主要生产基于萨博技术的高端三厢轿车，产品包括主要面向国内中高档公务市场的C80K和C70G轿车；面向中等及一般收入消费者的C60F和C50E轿车，以及在这三个平台上开发的MPV、SUV、新能源汽车等衍生车型，覆盖中高端乘用车领域各细分市场，未来将在国内自主品牌中高端乘用车市场占据重要地位。
自此，北汽自主品牌乘用车基地建设项目的启动，标志着源于萨博的国际先进技术在中国开始进入实际生产领域，也意味着萨博开始在中国正式“贴地飞行”。
福田蒙派克漂移
与大北汽的自主战略发展相比，北汽福田在自主乘用车方面的发展可谓是“急先锋”。就在北汽自主品牌乘用车基地建设启动前，福田汽车已经于3月29日在福田汽车工程研究院举行了2011款MP-X蒙派克“十城百店”同步上市发布仪式。
福田进入乘用车领域正是始于2007年推出的MPV车型MP-X蒙派克，当时该款车是福田汽车欧洲研发中心历经五年时间进行严苛的技术开发后推出，从此加入了MPV市场战团。
中国的MPV市场从上世纪90年代起步，以通用GL8进入中国市场销售为标志；2002年，江淮瑞风正式上市；2003年，金杯阁瑞斯上市；2004年东风风行推出。自此，自主品牌开始争夺MPV市场。一直到2006年，MPV车型仍以乘用为主。
这种情况在2007年发生了变化。随着中国市场环境的变化，特别是私营、个体经济的大规模发展，MPV车型越来越多地兼具轻抛货物运输与载客的双重功用，MPV与商务车逐渐成为同一个概念。“很多城市规定卡车不能进城，轻客拉货监管严格，而MPV车型正好解决了这个问题，这是商务车的一个用途；而MPV的另外一个重要用途，是成为事业单位、大型企业的公商务用车，主要功能是载客，这对MPV产品的动力、外观、安全性、人机工程等方面的要求相应提高。”福田蒙派克品牌总经理王涛说，福田推出MP-X蒙派克就是顺应了市场的这一趋势。
不过，蒙派克上市以来，一直未进入该细分市场前三甲。对于福田来说，也许其战略意义的成分更浓一些。正如王涛的解释那样：“首先，MP-X蒙派克业务作为福田汽车战略业务，通过三年左右的发展，使福田汽车稳步进入了乘用车市场，并具有一定的品牌号召力；其次，MP-X蒙派克成功进入了政府、企事业单位的采购体系；再次，我们在发展MP-X蒙派克业务的同时培养了涵括研发、生产、销售、品牌运营在内的乘用车业务团队。”
2011款MP-X蒙派克的推出实际上蕴藏了福田乘用车在战略上的谋划，在福田看来，如果说瑞风等产品的上市是MPV市场的第一次升级即功能升级的话，那么2011款MP-X蒙派克的上市就是MPV市场的第二次升级，即由功能升级转向全方位的价值升级。王涛说：“MP-X蒙派克上市近四年来，为适应客户需求已经进行了两次改款，现在2011款MP-X蒙派克经历的是第三次大的改进。经过全面技术升级后，2011款MP-X蒙派克已经达到中高档MPV的技术水准，但是定价依然是中低端产品的价格。”
福田汽车党委副书记赵景光说：“根据福田汽车整体发展战略，在‘十二五’期间，福田将把商用车做成全球第一、竞争力最强的一个品牌，同时在这期间也要突破乘用车市场。蒙派克在公司发展战略和乘用车业务中担负着重任。”
实际上，与MP-X蒙派克同时构成福田的乘用车战略组成部分的还有2008年福田汽车推出的中国第一款CDV车型——迷迪，该款车把SUV与MPV的多功能标准提升到一个“全能”的高度，同时也开辟了国内车市的独特市场空间。
福田已经悄悄为乘用车布局，去年底已投入20亿元，在北京密云县建设占地面积2000亩的现代化多功能车生产工厂，设计年产能30万辆，其中全自动涂装生产线居国内领先地位。该工厂今年4月建成投产，将成为2011款MP-X蒙派克的主要生产基地，生产的车型是MPV蒙派克、小型SUV迷迪CUV等产品，所生产车型将于2012年进军欧美等国际高端汽车市场。
此外，福田汽车已经制定了非常庞大的乘用车产品线，短期内仍以皮卡/SUV为重点产品。未来将新增CUV/MPV、大VAN、轿车等三类乘用车产品。2012年将有微型客车、CUV、MPV、大VAN以及A级以下轿车上市。而A级以上的中大型轿车项目将在2014年初推出，与此同时，福田汽车也为乘用车规划了微客、多功能车和轿车三张网络。
赵景光认为，福田发展乘用车还有一个优势是新能源车。2008年，福田推出了混合动力版的欧V客车、蒙派克SUV、迷迪以及电动版的轻型环卫车、燃料电池版的欧V客车等新能源试验车型。在2009年，福田获得了1000辆左右的混合动力客车的订单，事实上成为国内最大的新能源生产基地。在2010年的商务年会上，福田又正式发布了迷迪电动版，它在迷迪产品基础上开发，采用磷酸铁锂电池，支持市电充电，充电时间为4-5小时并同时支持快换技术。
实际上，在大北汽的战略下，福田对自主乘用车的尝试和发展已不再一枝独秀。
在刚刚结束的第十四届上海车展上，作为北汽大力发展自主品牌乘用车的平台——北汽股份成立后首次亮相，北京汽车自主品牌乘用车也首次全面亮相。包括今年将上市的北京汽车自主品牌轿车BC301Z和越野车B40，同时亮相的还有其三厢版轿车BC302Z。加上刚刚亮相的微客威旺306，北汽相对完整、相互协调支撑的自主品牌乘用车体系初显雏形。除此之外，北汽福田的迷迪、蒙派克，北汽有限域胜007、新骑士等十余款自主品牌车型也齐齐出阵，全面展现了北汽自主品牌的新阵容。
……
4月9日，随着北京汽车自主品牌乘用车基地建设项目在北京顺义区的全面启动，北汽集团董事长徐和谊一手制订的北汽自主战略蓝图终于落地。
在此之前，就大北汽的概念而言，除了福田在乘用车方面的尝试和推进扮演了急先锋角色外，在自主品牌乘用车建设上，北汽的推进速度相对缓慢。北汽的自主战略一直“高调喊话”，但除了几款样车亮相几次车展外，并没有真正推出和上市，为此徐和谊曾颇受质疑。
其实，自2006年底北京汽车研究总院成立，北汽自主品牌轿车产品的研发工作就已开始。2009年，北汽集团通过收购萨博知识产权，真正获得了国际一流的汽车制造技术，具备了发展高品质自主品牌乘用车的条件。
4月9日，北京汽车自主品牌乘用车基地建设项目全面启动。至此，有了研发、技术和制造基地的北汽自主，将进入加速阶段。
萨博“飞行器”贴地
就在顺义工厂开工前夕，北汽发布了“十二五”战略——力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位，进入世界500强。按照该规划，到2015年，北汽集团自主品牌汽车全系列产销量将超过200万辆，其中自主品牌乘用车达到70万辆。
由此可以看出，北汽自主品牌乘用车基地建设项目的启动有多么迫切和具有的重要意义。因此徐和谊在基地建设启动仪式上言之凿凿：“从现在开始，就要进入紧张的施工建设阶段。项目要以一流的质量和超常的速度，确保基地在今年11月30日前建成，让北汽自主品牌中高端乘用车早日下线。”
坐落于北京空港经济开发区的北汽自主品牌乘用车基地，占地面积106.04万平方米，总投资额41.23亿元，涵盖轿车整车冲压、车身、涂装、总装四大工艺，未来主要生产基于萨博平台的自主品牌中高端车型。一期工程规划总建筑面积35.11万平方米，预计到2011年底就将形成15万辆的生产能力；二期工程将于2013年完工，实现年产30万辆的生产能力。
此次北汽自主品牌乘用车基地建设项目的启动，北汽赋予了重要的意义：“是自收购萨博部分核心技术以来，北汽发展中高端自主品牌乘用车迈出的关键一步，标志着北汽自主品牌乘用车建设已进入核心层面。”
2009年，北汽收购了有“贴地飞行器”之称的萨博汽车整车平台和发动机等核心技术。随后一支以北汽集团北汽研究总院为核心，加上北汽动力总成公司建立起的一支600多人的高水平的专家型研发与管理团队，加快了对萨博技术的消化、吸收和创新能力，依托萨博的先进技术，自我研发打造出看齐欧洲标准的北京牌乘用汽车。
据北汽股份专务副总裁、北汽研究总院院长顾镭介绍，“目前我们已经依托萨博技术开发了4大技术平台，其中有三个平台是来自于萨博整车平台，另一个是升级出的一个新平台，依托，消化，学习，创新，打造出来的就是新的北京牌。”
按照规划，北汽自主品牌乘用车基地未来将主要生产基于萨博技术的高端三厢轿车，产品包括主要面向国内中高档公务市场的C80K和C70G轿车；面向中等及一般收入消费者的C60F和C50E轿车，以及在这三个平台上开发的MPV、SUV、新能源汽车等衍生车型，覆盖中高端乘用车领域各细分市场，未来将在国内自主品牌中高端乘用车市场占据重要地位。
自此，北汽自主品牌乘用车基地建设项目的启动，标志着源于萨博的国际先进技术在中国开始进入实际生产领域，也意味着萨博开始在中国正式“贴地飞行”。
福田蒙派克漂移
与大北汽的自主战略发展相比，北汽福田在自主乘用车方面的发展可谓是“急先锋”。就在北汽自主品牌乘用车基地建设启动前，福田汽车已经于3月29日在福田汽车工程研究院举行了2011款MP-X蒙派克“十城百店”同步上市发布仪式。
福田进入乘用车领域正是始于2007年推出的MPV车型MP-X蒙派克，当时该款车是福田汽车欧洲研发中心历经五年时间进行严苛的技术开发后推出，从此加入了MPV市场战团。
中国的MPV市场从上世纪90年代起步，以通用GL8进入中国市场销售为标志；2002年，江淮瑞风正式上市；2003年，金杯阁瑞斯上市；2004年东风风行推出。自此，自主品牌开始争夺MPV市场。一直到2006年，MPV车型仍以乘用为主。
这种情况在2007年发生了变化。随着中国市场环境的变化，特别是私营、个体经济的大规模发展，MPV车型越来越多地兼具轻抛货物运输与载客的双重功用，MPV与商务车逐渐成为同一个概念。“很多城市规定卡车不能进城，轻客拉货监管严格，而MPV车型正好解决了这个问题，这是商务车的一个用途；而MPV的另外一个重要用途，是成为事业单位、大型企业的公商务用车，主要功能是载客，这对MPV产品的动力、外观、安全性、人机工程等方面的要求相应提高。”福田蒙派克品牌总经理王涛说，福田推出MP-X蒙派克就是顺应了市场的这一趋势。
不过，蒙派克上市以来，一直未进入该细分市场前三甲。对于福田来说，也许其战略意义的成分更浓一些。正如王涛的解释那样：“首先，MP-X蒙派克业务作为福田汽车战略业务，通过三年左右的发展，使福田汽车稳步进入了乘用车市场，并具有一定的品牌号召力；其次，MP-X蒙派克成功进入了政府、企事业单位的采购体系；再次，我们在发展MP-X蒙派克业务的同时培养了涵括研发、生产、销售、品牌运营在内的乘用车业务团队。”
2011款MP-X蒙派克的推出实际上蕴藏了福田乘用车在战略上的谋划，在福田看来，如果说瑞风等产品的上市是MPV市场的第一次升级即功能升级的话，那么2011款MP-X蒙派克的上市就是MPV市场的第二次升级，即由功能升级转向全方位的价值升级。王涛说：“MP-X蒙派克上市近四年来，为适应客户需求已经进行了两次改款，现在2011款MP-X蒙派克经历的是第三次大的改进。经过全面技术升级后，2011款MP-X蒙派克已经达到中高档MPV的技术水准，但是定价依然是中低端产品的价格。”
福田汽车党委副书记赵景光说：“根据福田汽车整体发展战略，在‘十二五’期间，福田将把商用车做成全球第一、竞争力最强的一个品牌，同时在这期间也要突破乘用车市场。蒙派克在公司发展战略和乘用车业务中担负着重任。”
实际上，与MP-X蒙派克同时构成福田的乘用车战略组成部分的还有2008年福田汽车推出的中国第一款CDV车型——迷迪，该款车把SUV与MPV的多功能标准提升到一个“全能”的高度，同时也开辟了国内车市的独特市场空间。
福田已经悄悄为乘用车布局，去年底已投入20亿元，在北京密云县建设占地面积2000亩的现代化多功能车生产工厂，设计年产能30万辆，其中全自动涂装生产线居国内领先地位。该工厂今年4月建成投产，将成为2011款MP-X蒙派克的主要生产基地，生产的车型是MPV蒙派克、小型SUV迷迪CUV等产品，所生产车型将于2012年进军欧美等国际高端汽车市场。
此外，福田汽车已经制定了非常庞大的乘用车产品线，短期内仍以皮卡/SUV为重点产品。未来将新增CUV/MPV、大VAN、轿车等三类乘用车产品。2012年将有微型客车、CUV、MPV、大VAN以及A级以下轿车上市。而A级以上的中大型轿车项目将在2014年初推出，与此同时，福田汽车也为乘用车规划了微客、多功能车和轿车三张网络。
赵景光认为，福田发展乘用车还有一个优势是新能源车。2008年，福田推出了混合动力版的欧V客车、蒙派克SUV、迷迪以及电动版的轻型环卫车、燃料电池版的欧V客车等新能源试验车型。在2009年，福田获得了1000辆左右的混合动力客车的订单，事实上成为国内最大的新能源生产基地。在2010年的商务年会上，福田又正式发布了迷迪电动版，它在迷迪产品基础上开发，采用磷酸铁锂电池，支持市电充电，充电时间为4-5小时并同时支持快换技术。
实际上，在大北汽的战略下，福田对自主乘用车的尝试和发展已不再一枝独秀。
在刚刚结束的第十四届上海车展上，作为北汽大力发展自主品牌乘用车的平台——北汽股份成立后首次亮相，北京汽车自主品牌乘用车也首次全面亮相。包括今年将上市的北京汽车自主品牌轿车BC301Z和越野车B40，同时亮相的还有其三厢版轿车BC302Z。加上刚刚亮相的微客威旺306，北汽相对完整、相互协调支撑的自主品牌乘用车体系初显雏形。除此之外，北汽福田的迷迪、蒙派克，北汽有限域胜007、新骑士等十余款自主品牌车型也齐齐出阵，全面展现了北汽自主品牌的新阵容。
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