柴叔叔，悠着点
- 来源:汽车导报
- 关键字:奥迪 A6L
- 发布时间:2010-06-28 11:21
中年男人靠气场制胜
上车前我不断提醒自己：慢慢来，这是一位叔叔级的选手，多数情况下它都在炫耀自己舒适的后座，它不是R8，所以就算跑慢了，也没什么不好意思的。
带着这个想法，我把车开上了赛道，直道上热热身，马上能感觉到一种“意犹未尽”的加速快感。柴油机的扭矩很足，380Nm的扭矩输出就要追上旗舰车型3.0T了，这个数字足以让人产生瞬间的小兴奋；但这种兴奋很短暂，还没来得及体会，快感就没了——一台柴油机不可能给你提供本田K20A那样持续的快感，因为柴叔叔最高只有4000rpm的转速极限，虽然很生猛，但却不够持久，中年男人往往都这样……
是的，这是个中年男人，它已经不再像小兄弟A3那样生龙活虎了，它的悬挂开始变得更软了、温和了；CVT结构的mulititronic变速箱强调的是顺畅；而quattro四驱系统也不予提供，用前驱满足行走的要求，如此说来最好不要对它的操控性抱有太大的期望。
果不其然，入弯的时候就发现轮胎抓地不足，225/50 R17的轮胎显然不是一双适合赛道的跑鞋，一到弯道就开始轻微地滑动，赛道小、弯道急，A6L不得不推头，而此时方向盘只能顺着轮胎的轨迹，千万不能和轮胎对着干，最好是慢慢地松油门让它自己摆正姿态。值得称赞的是悬挂的表现很好，在舒适性的取向下依然可以保证前悬挂的硬度，“Ω弯”中叶不至于出现弯外前轮的剧烈“下跪”，尾巴的跟进也没有因为长轴距而变得拖沓，这在之后的绕桩测试中也得到了验证，尾巴并没有成为A6L的拖累，如果能将电子稳定性系统调得稍稍更迟缓一些，车子会更有乐趣。一台德国车给人的扎实感在A6L身上体现无遗。
开A6L在赛道上跑，我会不自觉地回忆起TT，同一条赛道上，我也用TT好好地劈过一场，相比之下那是一种很畅快的感觉，想做什么就做什么，而这台柴叔叔却让人不得不作出取舍，我总要放弃一些东西，比如更激烈的切弯角度，比如直道末端的刹车点，而且不得不提前降挡，mulititronic变速箱的舒适性取向不会容许TT那样“快刀斩乱麻”。
原本以为“悠哉悠哉”跑完赛道的柴叔叔会给出一个很糟糕的成绩，谁知我们居然把圈速冲入了1分钟以内，为58.95秒，居然不输给宝马X6！快得没理由啊！我们不得不调出Video Vbox的测试数据一探究竟。
奥妙在加速上，从弯心开始，柴油机的扭矩开始露出锋芒，出弯速度明显加快，尤其是进入大直道的关键一弯，对成绩的提升非常显著，大直道尾速已经逼近了103.06km/h。
更适合气定神闲的道路驾驶
从赛道下来，发现开车的感觉好了很多，和所有的A6L一样，柴叔叔适合普通道路，和大多数人开过、坐过的A6L一样，柴油版保留了一台A6L该有的稳定性，主要的区别在于动力系统上。绝大多数人担心的噪音和震动问题在柴叔叔身上抑制得很好，完全不用刻意去记住它是柴油版还是汽油版。
作为豪华车，A6L在底盘上的功力还是值得尊敬的，试车路上我刻意地以巡航速度来挑战油耗新低，冲上一片施工路段，震感在经过一番过滤后再传入车内，这种感觉让人很放心，得益于铝合金悬挂摇臂的使用，将非簧载质量降到最低，缓解了冲击力。
相比于动力系统的先进性，柴叔叔在车内配置上就显得有些落伍了，毕竟是量产多年的车型，尤其是奔驰、宝马双双推新的情况下，A6L开始感觉到老气，古板的内饰、复杂的MMI都在对手的比拼中没有还手之力。
柴油版A6L给足了一台A6L应该有的感觉，也没有因为柴油机而牺牲质感，性格上这台柴叔叔少了些汽油机的躁动，多了几分淡定。虽然它跑起来不慢，但你最好让它陪你气定神闲，毕竟你和它都不是年青小后生。
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