大约40年前，宝马生产的一款电动汽车就出现在奥运会赛场上。这款名为1602的宝马纯电动车成为马拉松和长距离竞走项目的引导车。北京车展前的一个晚上，我在一个派对上看见这部非常具有纪念意义的汽车。对于宝马，当年的1602，可能只是一份送给奥运会的礼物，而对于开发电动车更大的意义，我相信在40年后的今天，宝马比以往任何时候都更清晰。
恐怕不需要再重复宝马的“高效动力战略”，其实，类似的计划在全球许多著名车企都能看见，而关于究竟是作秀还是真有诚意，这些争论也一直没有停止。判断这些计划是否有实际意义，有一个最简单的方法，就是“掐头去尾”，只抽出位于计划中段的内容作为评判依据。因为短期计划意义不大，多数只是进行所谓的现有技术改良，别指望能看到什么新东西；而远期计划愿望虽然美好，但没有人能告诉你，还要等多久。宝马是这样描述他们的中期计划：“宝马高效动力将电气化动力传动系统以及全混合动力系统产业化，进一步提升车辆的燃油经济性和排放清洁度，同时确保BMW特有的驾驶乐趣。”很高兴，关于这个承诺，宝马终于公布了一个清晰的时间表，用实际行动让大家看到其努力。
这个电动车派对上，有一部车引起我的注意，这是一部中国版的5系轿车，一身素颜打扮的它，相比那些用科幻图案绘制车身的电动概念车，其低调反而显得很特别。宝马中国史凯总裁在接受采访时，饶有兴趣地和我谈起这部车。他说，这部纯电动5系是独一无二的作品，因为它是在中国诞生的，由宝马和上海同济大学合作开发。史凯总裁特别提到，这部电动5系，是基于一部中国制造的宝马5系改装的，从研制开发，到相关零件的研制（包括电池），全部都是“Made in china”。它最大的意义，是展示了中国工程人员在电动车领域的科研能力，事实已经证明，中国完全有能力，在电动车开发领域中处于领先地位。
从这件事，我们至少应该读到一个信息，就是宝马在中国市场推广电动车的决心，请注意，是特指中国市场！史凯总裁坦言，对于宝马，实施高效动力战略第二阶段的决心没有动摇，发展电动车，技术也不存在任何问题，现在，摆在面前一个最大的困难，就是与电动车相关的配套行业相对落后。不过，从国产电动5系上，起码增强了中国在电动车领域突围的信心。另一个妨碍电动车在中国市场发展的因素，是市政设施配套。不妨作一个比喻，电动车如同一艘航空母舰，单独被制造出来对中国来说并不是最大的困难，但要真正形成战斗力，还需要一个庞大的系统配套工程。例如舰载飞机、补给舰、水下警戒、天上防卫等等，这需要花费更大的精力。
好消息是，我们已经看到希望。史凯总裁告诉我，宝马已经和国家电网签定了一份协议，内容涉及电动车正常运行所需的一系列配套设计，如充电基站、电网架设等。另外，宝马和同济大学，也签订协议，同济大学将作为宝马电动车计划中国区域的一个重点科研机构。
了解宝马的电动车计划后，我曾接受广州电台的采访，被主持人问到一个问题：“都说混合动力车是一款过渡产品，纯电动车好像已经呼之欲出，你能否给大家一个建议，究竟是买混合动力车好呢？还是干脆再等等，晚点买一部纯电动车好呢？”我说：“我现在建议大家再等等，因为纯电动车确实离我们不远了。”
或许，再过几个月，我就能开上一部纯电动车。宝马即将开始中国区域的电动车实验计划，首批约50台MINIE电动车，将在今年中后期引进中国进行路面测试。稍后，纯电动1系也会加入，昨天，首批50部纯电动出租车，正式加入深圳市出租车行业……
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