豪车小用

　　新一代SRX在中国上市前，我们曾受邀前往美国率先体验。

　　当时，新SRX给我最大的感觉就是“小”。它从第一代七座中等尺寸的SUV，摇身一变成为紧凑型的五座型号，车型换代变化之大在全世界车坛中算得上少有。

　　之前的文章中提到，SRX变小有两个好处：一是变得精致，改变了世人对美国车根深蒂固的“大而钝”印象；二是变得更经济省油，改变了人们对美国车“油老虎”的坏印象。

　　价格很低调

　　新SRX在中国低调上市，马路上能见度越来越多。如今的凯迪拉克怎会不张扬？所谓低调，指的是其定价非常谦虚，旗舰版57.8万元，豪华版49.8万元——两个容易让人接受的数字。

　　仍记得美国试车期间，与上海通用凯迪拉克市场营销部长陈威旭的交流，包括我在内的受邀记者大都建议新SRX应该制定一个令人惊喜的价格。理由有三：一、凯迪拉克在中国的品牌号召力暂时仍不能击败强劲的欧日对手；二、上海通用目前不需要依靠凯迪拉克赚大钱，低价策略容易对增长市场占有率带来好处；三、尽管上海通用正在努力提升产品力，但仍未到傲视群雄的地步。

　　也许记者的建议得到重视，也许上海通用本身就拟定了类似的市场策略，总之，新一代SRX的性价比很有吸引力。

　　气质更年轻

　　上月在上海出差数日，正好有机会再试正式引进中国的新车型。

　　老实说，上一代SRX非常实用。它更适合上了年纪的人士，而外形对年轻人来说总少了几分吸引力。

　　新的SRX外形紧凑动感，线条简洁有力，与我们这群30岁上下的年轻人气质相符。与新SRX几天的接触，我们并无“身份不般配”之感，这是与旧款车型最大的不同。

　　尽管车身紧凑，新SRX外形种种元素还是“很凯迪拉克”的，所谓“很凯迪拉克”指的是水箱格栅、LOGO、大灯组、轮圈都很粗壮，品牌内涵的豪华大气特质在这辆小车中得到很好的传承。

　　使用无压力

　　出差期间我们另有采访任务，所以并没有安排SRX进行越野、山路、赛道等极限的测试，更多在城市道路代步。相信这也是绝大多数车主驾驶SRX最常规的状况，尽管它有高度智能的四驱系统，攻弯抹角却一定不是它的性格。

　　由于车型漂亮， SRX所到之处吸引足够多的回头率；由于尺寸相对紧凑，市区使用并不觉得它麻烦，有些狭窄的停车位也能轻松倒车入库；如果不是要保持它亮丽的外形，防止旁车刮蹭，使用上还会更随性一些。

　　当然，新SRX的小只是相对上一代而言，实际上它仍然比同级别的紧凑型SUV如奔驰GLK、奥迪Q5、宝马X1等对手大上一圈，保持着美系车求大的一贯风格。

　　排量很节约

　　新SRX另一个明显特性来自动力。与很多同乡或老前辈相比，新SRX并没有太多的排量富余。V63.0的发动机推动近两吨的车体只能算足够，完全改变以往美式大排量“浑厚”的性格。不过，SRX在市区内混杂车流中发力超车还是轻松的，只要舍得深踩油门，高速飞奔不成问题，只是它不会有充沛的推背感，发动机机器声也与以往的凯迪拉克北极星系列有所差别。

　　油耗的表现也随排量的节约而受益匪浅。加满一箱油，跑了将近一个星期还不见底，以往几个弯就掉了半格油的事情一去不复返。没有经过细心测试，都在市区里走走堵堵，新SRX平均油耗也只13L/100km左右，几乎与同等排量的轿车相仿。

　　依旧很豪华

　　尽管定价是偏低的，新SRX的内饰氛围仍能保持豪华的水准。不知何种原因，感觉引入中国的SRX版本要比大半年前美国所试的版本高档几分。或许是黑内饰更显质感（美国测试的是浅内饰版本）吧，真皮面料散发精致的光泽，手感细腻，双缝线的做工挑不出毛病。

　　最后，值得一提的是新SRX装备的GPS很聪明，系统界面清晰，操作步骤简洁。当初很担心在复杂的上海市区迷路耽误行程，我出门随身带着便携式GPS，稍微摸索了SRX的中控台之后，便干脆将私家机器收进行囊。我们很乐意使用它，它从未让我们走丢。