鲁班锁

　　虽然我们都单独测试过这三台豪华紧凑型SUV，但要不是同时把它们摆到一块，也许无法那么清晰地体会它们原来早已定位好自己，三者虽然有众多的交集，却有更突出的非交集，后者恰恰又是它们各自的优势所在。三台车“惺惺相惜”，共同坚守豪华紧凑SUV市场。

　　动力个性鲜明

　　测试过GLK350之后我曾猜想GLK300（以下简称GLK）的力量应该归为偏弱一类，毕竟差了40ph/50Nm。但我忽略了GLK最大的优势——7速的自动变速箱，这是三车中挡位最多的配置。

　　GLK在这台变速箱的支配下加速表现依然轻快，没有柔弱无力的感觉，加速时无需耐心等待就能有不错的推背感。而一般起步加速时出现的电子油门迟滞，GLK又将它缩减到最小，使它更适合城市驾驶。当然，7速变速箱在奔驰手下也打造成三车中最绵密最细腻最平稳的传动机构。

　　与GLK的细腻相反，X1 xDrive28i（以下简称X1 28i）的动力表现迅猛而干脆，是明确的宝马风格。变速箱换挡积极，换挡时间显得很短，动力冲击也较明显。只是宝马式的电子油门迟滞在X1 28i上依然得到保留，日常驾驶时浅踩油门就需要些许的耐性，等待着提速的到来。不过，只要深踩油门，宝马直列6缸机器依然可以快速地推着你，特别是3000rpm后的雄厚实力，是X128i最值得骄傲的。

　　三车中Q5 2.0T（以下简称Q5)算是个另类，身份率先从进口转为国产，如此“自贬身价”的好处是不言而喻的。它的动力配置相当另类，秉承了大众系统下的Blue Motion（蓝驱技术）的精要。Q5以2.0L的TFSI发动机再加DSG变速箱成为三车中最为活跃的分子，活跃来自于涡轮增压后的狂野动力以及DSG直接传递的能力。2000rpm之前，我们需要三车中最有耐心的加速等待，而在此转速之后Q5迅速而饱满的热情让你意识到它比X1更加狂妄。尽管这台DSG有7个挡位，但仍然不如X1 28i的6速自动变速箱来得顺畅。Q5的这套动力组合在众多的大众、奥迪上都能遇见，我一直扼腕其顺畅自然度有所不足，不想Q5也未能避开这个问题。正常的街道驾驶，DSG削弱了舒适度，但在激烈操控下，“拳拳到肉”的动力响应让车子玩味大增。尽管加速成绩不如X1 28i，却能以涡轮和双离合的烈性提供优于X1 28i的弯路油门响应。不过Q5最大的问题依然存在：慢速时踩、收油门（城市街道行驶常遇到的情况）的反应有些让人不知所措，有时等着来力有时又突然“砰”地带来冲击。相信这是涡轮迟滞加上DSG的离合片结合与否的判断时机使然，奥迪应该在此再下些工夫。

　　操控各有各精彩

　　一台城市SUV你怎么玩？当三车并排，明显矮一截的X1 28i暗示了答案。无需考验它们的越野能力，最小离地间隙均小于200mm的它们，能让四驱系统专注于攀爬吗？应专注的是如何提升公路驾驶性能。论轴距，三车中Q5最长，论转向反应，Q5却最为快速，其悬挂的跟进速度非常惊人，不仅悬挂的物理本体设计优良而且四驱系统为操控锦上添花。所以我乐于催逼Q5的过弯极限，直至其适度的甩尾出现，四驱系统和ESP又能自顺畅地把车尾拉回来，乐趣盎然。但它的操控仍有扣大分之处——奥迪式的方向盘手感。Q5的电子助力转向机构对于路面信息的模拟更弱于兄弟途欢，没有速感助力调整功能的情况下，无论大弯小弯快转慢转，Q5偏轻而少回馈的方向盘与其动力、悬挂形成很大的反差。人格的两面性？Q5做到了。

　　乐驾之人也许会特别期待X128i的操控乐趣，因为它是宝马出品，它比对手都要矮，它比对手马力要大……但X1 28i并没有你预期中硬朗，相反，它提供了一种积极但不急躁的驾乘感受，或者说，于宝马而言它算舒适一类了。X1 28i的过弯极限很高，但并不依靠一贯的硬朗悬挂达到目的，相反，它以柔韧更大程度地容忍侧倾，深吸悬挂行程的优势让车身动态极限拉高，既快又缓。在四驱系统、DTC和悬挂调校的综合影响下，X1 28i更倾向于转向不足，这不仅有别于另外两车也有别于宝马的习惯。就算把DTC全关，甩尾的特性依然不强。X1 28i高速行驶的车身动态保持宝马的硬朗，大部分情况下路面信息的传递依然丰富也依然直接，只是细碎颠簸的震动减弱，这让X1 28i变得更为舒适。

　　GLK到底是奔驰，舒适性是三车中最有保障的，高速行驶中那种稳定自若的姿态给人更优越的乘坐感。但这并没有给驾驶带来负面影响，其速感电控液压不仅在任何车速时提供恰当的助力，而且路感的传递也保持足够而细腻的水平。这是一种不言而喻的豪华感。GLK的操控响应是三车中最淡定的，车身侧倾感最大侧倾反应速度也最慢，极限依然足够高的，也最为细腻。只是，你需要以有别于驾驶另外两辆车的心态去理解它对操控的态度，毕竟在不同的性能上，GLK比起X1 28i和Q5有着更为统一的性格。

　　Q5的驾驶特性犹如毕业生，初出茅庐，蛮有冲劲但细致不足甚至存有明显的缺憾。X1 28i则是经历多年职场打拼的新任老板，力盛而能稳妥甚至偏保守的把控。GLK做老板有一段时间了，不以强悍的执行力取胜，反以老成而固守自己认为对的方向，然后精雕细琢。激情与守旧之间，三台豪华SUV仿佛演绎着不同的人生阶段。

　　空间大不同

　　光凭外表，我已经断定GLK有着最好的室内空间感。因为它这种带有传统越野车影子的外形设计——方正、竖高立柱，提供最宽大的视野同时也争取到最大的车型空间感。除了前排座的腿部空间较差外，GLK所有座位的头部空间和腿部空间都最为优越，加上较倾斜的后座靠背和压低的后地板拱起，进一步提升GLK宽大感。而Q5的门内饰板造出俊美的立体造型，却牺牲了不少横向空间，D柱的内收造型最大也造成头部侧面、上面的压迫感，所幸三车中最大天窗巧妙地引入阳光弥补这个不足。不过颠簸路面还是要提醒后座乘客“小心碰头”。

　　千万别因为X1 28i修长而认定它车厢最小。宝马像施法术般让车厢比想象中宽大许多，不仅让后座的头部的侧面、上面空间都是三车的中游水平，而且后座还拥有最好的膝部纵向空间。较薄的座垫及靠背厚度是法术的核心，这看似简单的动作同时也提高了座椅的包覆感，与GLK的“平板座”反差强烈。

　　三车的前座空间感相近，在X1 28i与GLK之间形成强烈的视觉反差：前者几与轿车无异，仪表近在眼前，视野高度也很低。而后者的仪表需要特别俯低才能观察准确，但视野的广度和高度却是最好的。Q5如同两者的共生体，特性介于两者之间。再看后座，三车则各找乐子：GLK靠背比较倾斜，但居然没有角度调整功能，中间座靠背竟然不能单独倒下，如此，使用便利性大打折扣。而Q5虽然空间最为拘谨，但座椅靠背可4：2：4分离，同时有3个角度可调，灵活性非常好。X1 28i后座靠背同样可以4：2：4分离，而角度可调的程度优于Q5。

　　Q5的尾门可电动关闭，行李箱内有独立的收折椅背的拉把，还装配B&O音响……Q5处处体现了科技感和便利性的考虑，相比之下，GLK那套没有导航且音质一般的音响，X1 28i没有独立风口的后座，多少显得缺乏诚意。

　　我决定用尽可能少的文字评判三台SUV的外观与内饰。无他，这涉及的领域——艺术范畴太不靠谱了。极可能因为车头有个硕大的三星标而偏好所有的奔驰车，也可能因为它的硕大而厌恶奔驰的张扬。GLK造型硬朗而传统，X1 28i像升高的旅行车，Q5走中庸之道以至没什么个性。这是我的评判。