纤体瘦身 保时捷新卡宴
- 来源:汽车导报
- 关键字:保时捷 新卡宴
- 发布时间:2010-06-28 11:24
视觉纤体，实际瘦身
新卡宴感觉变小了！不错，这是保时捷设计师成功的障眼术。实际上，新卡宴的“四维”尺寸都增加了：轴距加长40mm、总长加长48mm、高度增加6mm、宽度增加11mm。但无论如何我们都无法相信自己的眼睛，它是变大了还是缩小了？
通过“压扁”的造型手段，卡宴成功地消化甚至反效了尺寸的增加。发动机盖的降低、盖上更突出的V形拱顶让视觉重心降低；侧窗的线条随A、D柱和车顶更为平滑的修改也变得更为流畅和扁平，让卡宴更像保时捷的跑车；后部看去，D柱的倾斜度更大，与外凸的后翼子板形成更大的差距，圆润融合凸显经典的“肩部”造型看起来更像保时捷跑车。于是，新卡宴与宝马X6有相似的造型追求：升高的跑车造型，实现视觉纤体。而新卡宴比后者做得更立体和完善，肌肉感和家族味更强。
相比车身设计上的纤体，新卡宴实际车重的“瘦身”更让人惊讶。全车总共减少180kg以上（以卡宴S为例）！不要忘记，尺寸更大要保证车身刚性必然导致车重增加，而保时捷又居然违背这一常理，它让我们看到工程上精益求精的巨大成效。
事实上，新卡宴的可调后座椅、加长轴距、增强的刹车系统、更高的离地间隙等把车重提高了70kg。而保时捷通过轻质材料的运用（车体轻质钢结构、热铸钢座舱、铝尾门、发动机部件、轻质传动系统）和轻量的设计，实现了减重效果，传动系统减轻63kg、底盘和悬挂减轻66kg、车身减轻111kg、电子系统减轻10k……像家庭主妇的购物清单吗？更细的我没列出来，否则一页纸都写不完。保时捷工程师就像过日子一样做车，仔细地抠出每个部件的重量，积跬步而至千里。重量减轻至此，车肯定更快。
动力微调，加码变速箱
新卡宴Turbo有500hp/700Nm，卡宴S有400hp/500Nm，普通卡宴300hp/400Nm（1 本次测试中未能幸会）。排量没变的情况下，卡宴Turbo数据不变，卡宴S增加15hp，卡宴增加10hp和15Nm。发动机数据改进没有太大惊喜，倒是各款卡宴每多100hp就升一档次，根据旧款的经验，价钱也要大概多付60万，是巧合或刻意安排，天晓得。对于发动机的改进，保时捷没有专注动力数据（毕竟相比竞争对手依然有优势）而在环保方面。如前所述，保时捷在发动机减重上下了一番工夫（以卡宴S的V8发动机为例，至少减重6kg)，而为了降低油耗也改用了新的电脑程序和进排气系统，同时使用升温更快的发动机冷却液，Tiptronic S也加入特别的热量管理系统……
相比发动机的细微处见真章，新卡宴的变速箱变化明显许多：多加两个齿比小于1的超速挡，使得有些过时的旧款6速变速箱一下子晋升8挡俱乐部，成为保时捷最多挡位的现役车型，同时也使卡宴再次引领同级之先。保时捷的工程师再施法力，把新变速箱的尺寸压缩到与旧款基本一致。变速范围扩大20%、换挡时间缩短0.15秒、巡航时发动机转速降低20%，这就是8速带来的直接好处，为驾驶带来更小油耗、更好性能。
更细腻的驾驶
成功瘦身，使新卡宴即便动力改进不多也能做出惊人的加速提升，各款型号0-100km/h成绩均比旧款提升约1秒。成绩虽斐然，但实际驾驶能体验出这1秒的进步吗？难，新的8速变速箱把挡位空隙继续填密，使得本已线性输出的发动机动力更为线性，直至消融了这个1秒的进步。即便是卡宴Turbo，涡轮增压后的推背效应本较明显，但手动换挡模式下它的推背感仍然属于温和。
这使得我这种急需肾上腺素的男人惋惜不已，但于街道日常驾驶这却是再好不过的改进了。
在德国的无限速高速上驾驶卡宴S，轻松超越200km/h，车身稳定，方向盘适时地提供些许的路面信息，但很实在。400hp的输出特性与上代接近：3000-4000rpm有较雄厚的推力，而到了5000rpm后则明显回落。保时捷并没有对后半程转速区域进行认真的压榨。变速箱的绵密带来普通街道驾驶的轻松与便利反倒让人印象深刻。当然这种轻松仍无法适用于卡宴Turbo，极好的低扭输出对全力加速是好但街道驾驶却需要更高超的油门控制技术。
当我在汽车、电车、自行车道混杂的莱比锡路口慢挤候灯时，这台猛兽依然需要我提着精神掌控脚板踩踏的“角速度”。此时却可以充分体验新卡宴的自动启动/停止（start/stop）功能，它在停车后1秒便自动熄掉发动机，而脚只要离开刹车则迅速启动。即便我这种急性子，立刻踩下油门，动力的供应依然衔接自然。保时捷为了新卡宴的这一功能，特别加装了电动机油泵，为这种接近无缝
的衔接提供重要的保证。离开城区，卡宴Turbo立刻精神抖擞。毕竟3000rpm后涡轮力量随速而至7000rpm强迫升挡时依然意犹未尽。
上代卡宴的操控非常极致，新卡宴并没有大幅度的自身突破，只通过减轻非簧载质量等手段提升操控灵敏度和驾驶乐趣。
所以新卡宴更为轻快，进一步减少SUV的高大和笨重的驾乘感，让驾驶更接近轿车一步，尽管改变幅度不如外观那么大，但还是做到了表里如一。
非主流改进
新卡宴的改进非常大，但与传统概念中的突破不一样，它的这次蜕变并没有在动力数字上大做文章，相反保时捷顺应“低碳”潮流利用纤体瘦身、精细动力（如图谱控制式热量管理系统、车载网络能量回收）等动作获得低排放、低油耗情况下的性能突破。我们可以推测这种看似低调的“非主流”改进途径，必将蔓延至保时捷其它车型。
另外新卡宴还一并推出混合动力型号，尽管我们非常明白混合动力对于豪华轿跑、豪华SUV而言，节省的态度更重于实际的数值，但“态度决定一切”，我们完全有理由期待第一款纯电动的保时捷卡宴在不久的将来被推出。
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……