火与冰
- 来源:汽车导报
- 关键字:E63 AMG RS6 Avant
- 发布时间:2010-06-28 13:33
AMG、M Power、RS Line等字眼，爱车人士耳熟能详，他们分别代表奔驰、宝马、奥迪三大德系品牌的性能车系，由顶尖工程团队打造，将赛车技术移植至市售车，每一款都令人热血沸腾。
至今，AMG战线发展得最广，小至C63、大至CL63，几乎每个车系都被刻上“63 AMG”字样的高性能版本，比起宝马的M Power或奥迪RS Line，选择丰富许多。
回朔E63 AMG往事，非得提起W211E55 AMG。E55时期的E63 AMG与M5俨然世仇，为何此次评比未见M5？答案很简单，因为新款M5尚未面世，所以新时代E63 AMG与新 M5的世纪大战，大家还需再等。不过，此次单挑E63 AMG的RS6 Avant绝非替代角色，反倒是当下E63 AMG最可畏的敌人。
2008年，第二代RS6问世，搭载5.0升V10 Twin-Turbo发动机，580hp的最大马力比许多超跑还要疯狂，面对新款E63 AMG525hp的动力，表情依旧泰然，然而二代RS6为人诟病的，在于发动机强得离谱，却仅搭配六速手自排变速箱，加上大量的电子零件与接口设备，体重突破2吨！反观新款E63 AMG，525hp稳扎稳打，更搭载创新的多片离合器七速自排系统，结合多重运动化程序，驾驶乐趣与性能看似比RS6更加浓烈。于是，这场E63 AMG与RS6 Avant之争，就先以0～1km长距冲刺打头阵，两款车均以超过230km/h以上的速度疯狂前进，谁会是这场比赛的赢家？
可惜少了M5
我们眼中，宝马 M5绝对有资格稳坐“高性能轿车”俱乐部的第一把交椅。哪怕是即将退役的E60 M5，拥有V10高转NA发动机、SMG Ⅲ变速箱、EDC电子悬挂等高科技技术，就算与今日的E63 AMG、RS6同场比拼也毫不吃亏。
承袭上一代E63的V8动力系统，此代E63在发动机部分并未赋予太多的新意，5200rpm输出的64.2kgm最大扭力完全相同，最大马力虽仍维持在6800rpm，但已由514hp上涨至525hp。转动钥匙后，四支方形排气管传出的V8低吼声，确能令人精神为之一振，仿佛点燃了发动机室里的525hp强悍动力，随时都想带着热血份子向前狂奔。
以发动机的输出设定来说，这具6.2升自然进气发动机并不像RS6的V10发动机充满细腻的科技质感，也没有平原式的动力输出曲线，但是拜6.2升排气量之赐，只要轻踩油门就可获得极充沛的推力，就算在低转速区域反应也显得相当活泼，略微加深油门，发动机过了4000rpm之后，以惊人的排气声浪搭配疯狂的推力让试车组舍不得放掉油门，这具发动机在逼近红线前的7200rpm也不易感受到明显衰退，有如倒吃甘蔗般劲拔。
奔驰式的狂野
E63 AMG首度采用的AMG Speedshift MCT七速手自排变速箱，具备了Comfort、Sport、Sport+、Manual及特殊的RS(RaceStart)模式，此具变速箱以湿式多片离合器取代了扭力转换器，降低动力传递的流失度；而在Sport、Sport+模式下，不但进退文件的反应更为敏捷（换文件速度各加快20%、40%），升挡时的接合冲击感让人感受到十足的性能氛围。最激进的Manual模式不但将换文件速度缩减至0.1秒，更让驾驶者完全掌控发动机转速的运用权，即使拉至7200rpm的红线断油点也不会自动升挡。
在这具变速箱的助力之下，多种换挡模式赋予E63 AMG更为多样化的性格，日常行车以Comfort模式，驾乘感受平顺舒适；若敌人来袭，切换至Sport甚至是M模式，E63 AMG马上变身成为一速度机器，以狂野的动力响应驾驶的热情。
AMG团队发明的Race Start(RS Mode)这项武器，乃是藉由ESP及发动机转速的控制，达成强力起步的最佳化，在RS模式下发动机转速控制在4000rpm左右，伴随着后轮些许的打滑，车辆即向前冲出，待后轮恢复抓地力后即拉升发动机转速，变速箱换挡时强力的接合感不但具有明显的冲击感，还会让后轮出现些许的扭动，可以感受出扎实的发动机力道完全传递至后轮。
另外，E63 AMG改用与SL63 AMG相同的AMG SpeedshiftMCT七速手自排变速箱，这具变速箱以湿式多片式离合器取代了传统自排的扭力转换器，可以达成更佳的传动效率及换挡反应，并以两段式缓冲阻尼降低离合器接合时容易产生的顿挫感，藉此维持自排变速箱应有的行路舒适性表现。
RS6跑得更快
不同于E63 AMG与家族成员共享了相同基础的发动机动力，RS6拥有独一无二的5.0升V10双涡轮增压发动机。这具动力可说是集奥迪发动机科技之大成，基于S6及S8所搭载的5.2升V10自然进气发动机，采用全铝合金本体及V型90度夹角设计，拥有FSI燃油直喷科技及进排气可变气门正时，再藉由活塞冲程的缩短让排气量降至5.0升，搭配两具IHI制的涡轮及分置于保杆两侧的进气冷却器，在0.7bar的增压值设定之下，可达到惊人的580hp最大马力输出，较E63 AMG高出了55hp！而66.4kgm的最大扭力也小胜对手2.2kgm，RS6仍是同级距中的马力之王。
激活发动机后，排气管传来浑厚而略带有嗡～嗡～声的排气音浪，与E63 AMG低沉的怒吼有着明显差异性，若是将发动机转速拉高，更可听到V10发动机特有的尖锐音频，搭配着涡轮吸气声倾泄而出，车辆高速时发动机特有的排气咻咻声好似喷射机从旁经过，特殊的音频效果让RS6更添独特性格。
然而，RS6的动力输出却是不可思议的平顺，若是未深踩油门根本感受不出这是一辆身怀580hp的速度巨兽，过于线性的动力输出表现反而少了如E63 AMG般的狂野性格，对于不熟悉此类大马力房车的车主来说，RS6虽然身怀较E63 AMG更强大的动力，却显得更为平易近人，加上Quattro四驱系统分散了马力输出，就算在激烈的操驾模式之下，RS6的稳定度及对于驾驶的宽容度仍高于E63 AMG，但是对于速度及操驾的刺激感来说，E63AMG给予驾驶的乐趣较浓郁。
另一方面，RS6配置的六速Tiptronic变速箱有着重重保护设计，即使设定在手动M模式之下，一文件及二挡都在6500rpm即进行升挡，直到三挡之后才允许转速拉升至7000rpm，此外也未具备起步控制系统。不过，RS6的四驱系统却能在全力起步下又快又稳、毫无打滑，在0～1km测试中，仍可做出0.838G的最大加速G值，5.12秒便能由静止加速至100km/h！
与E63 AMG相比之下，RS6无论是0～400m、100～200km/h及0～1km的实测数据都略为胜出。话说回来，E63 AMG能够紧咬着RS6，还得归功于MCT七速变速箱；反观RS6虽拥有动力上的先天优势，但却因为Tiptronic变速箱未能释放发动机所有的性能潜力，否则580hp＋AWD的实力绝不止于此。
速度还不是一切
工程师心里都非常清楚，这类中大型跑房车买家的要求绝不仅仅是追求速度，对于车辆一般行驶时的舒适性要求也很高。
E63 AMG搭载电子式避震器（后悬挂），同时前悬吊也经过强化，我们把电子悬吊调整为舒适化模式，此时E63的行车表现和一般E-Class相当，能有效隔绝掉碎震，并没有一般性能车悬挂过硬的紧张感。要不是低沉浑厚的排气声浪露了馅，否则一般的乘客绝对想象不到这辆车有着如此猛爆的性能。
老实说，E63 AMG并不适合在山道上狂劈，除了动力过强，让驾驶者对油门的掌控必须格外小心外，接近4.9米的车长也是先天不利因素。采用ESP ON模式飙山路，很快便发现ESP的频频介入，让动态表现显得有些施展不开；于是再将ESP调至Sport模式，并将避震器阻尼设定最硬，变速箱切换至Manual模式，试着感受这匹巨兽的操控表现。在弯中明显感受到E63 AMG较对手轻了将近200kg所带来的优势，车身灵活许多，加上刹车较为线性，在进弯前给人较高的制动信心。另外，方向盘的手感不错，后驱加上64.2kgm的大扭力输出，随时都能感到车尾的蠢动，就算有ESP介入，但在踩踏油门时后轴还是难忍强大动力，而产生拉扯的感觉。话虽如此，见仪表板上的ESP灯号不停闪烁，并没有感受到动力明显抑制，ESP Sport的流畅度颇高。
胆子大了以后，我们再尝试将ESP关闭，此时E63 AMG就像脱缰的野马，想要享受烧胎滑移的快感？简单，出弯时方向盘在回正之前油门轻补，车尾就立刻向外滑出，滑移的角度要多大、多久，全靠方向盘的角度和油门的深浅，但要甩得漂亮，这就全看驾驶者的技术了！
E63 AMG带有一种野性，这股野性不但让人着迷，更激起驾驶人想要挑战它、征服它的欲望。虽然一时之间难以征服，但是E63难以捉摸的极限却可以让人每天都尝到甜头。相较之下，RS6的安全感虽然可以让驾驶人很快就上手，但这份安全感会让人渐渐麻木，挑战乐趣自然低几分。
虽然RS6有奥迪引以为傲的Quattro四驱系统，但超过2吨的车重对操控会不会是个沉重的负担？RS6的底盘同样属于稳扎稳打的类型，慢慢开，和一辆普通的A6并无不同，但碎震处理的细致度仍稍不及对手。此外，RS6标配DRC电子避震器，同样具有三段阻尼调整，和E63 AMG相比，电子阻尼的软硬度差距较对手宽，但这不表示RS6的电子避震比较好，主要原因在于为了要承受超过2公吨的车重，必须如此调校。
我们最想知道，RS6在山道的速度会比E63AMG慢吗？并不见得！RS6的方向虽然在低速下较轻手，车头也颇重，但并不影响指向性；Quattro四驱系统在常态下以前40％、后60％的比例分配动力，随着路况及发动机输出，Torsen扭力感应式差速器会自动调配动力，最大可将65％的动力分配至前轮，85％分配至后轮，让四轮相当稳定地粘着地面。成熟的四驱系统带来的优势，让RS6在弯道中可以容许驾驶有较多的油门及路线上的失误，濒临极限时也只是以推头来提醒驾驶人，驾驶门槛相对较低。
因为RS6的底盘相当稳定，实际车速往往高于驾驶者的感觉。
V10双涡轮的强大推力配上四驱系统，较E63 AMG更早踩下油门加速，只见时速表指针飞快飙升，马上又到了下一个弯道口，刹车、对准弯顶点，这时听见四轮发出尖叫声，但车身还是稳稳照着线路滑过弯道，接着大脚油门出弯，又见到时速表指针飞快飙升，虽然刺激指数稍不及对手，但论速度，绝对不慢！
AB之争谁称王？
E63 AMG的内饰给人十分熟悉的感觉，因为整体铺陈与一般E-Class相仿，差别只在于加入些许性能化装饰，只是排挡座、手套箱上缘及车门等处的饰板都采用黑梣木纹材质，与RS6的Carbon饰板相较之下，还是较着重于营造豪华感。RS6的整体设计源自2004年推出的A6，但在外观方面不只嵌上RS6徽饰，后照镜及窗框也改用铝合金点缀，配合20英寸铝圈及“暴龟”款的前后轮拱，比E63 AMG更多了些肌肉线条。而内装虽谈不上创新，但用料质感比E63 AMG更突出，按键旋钮、车内饰板等处的装饰相当细腻，呈现出有别于奔驰的另一种高级品位。
两款车都令人难以割舍，但总要选出唯一的胜者，我们心中衡量的那把尺，便在于Sports Sedan应具备的热血与挑战度。
平心而论，E63 AMG与RS6在山道上前后追逐，实力依然十分接近，不过传达出的乐趣截然不同。RS6 Avant固然又快又稳，但就是少了股刺激感，毕竟一部Sports Sedan若要耐人寻味、百战不厌，就得游走于激情边缘。E63 AMG的极限不见得能超过RS6 Avant，但后驱底盘却充满挑战乐趣，短时间内不容易在山道中发挥它的真实力，但是一趟一趟的试练后，绝对会愈开愈快，驾技也愈来愈能体验这具底盘的功力。
最后，要将奖杯颁发给E63 AMG，其实我们内心也纠葛了好久，毕竟在最重要的0～1km中败给了RS6 Avant，有何理由封冠？
或许E63 AMG不是最快，但设计上却保留运动房车应有的野味，这股气息比RS6浓郁，无论是直线上退挡冲刺时后轮传出的凶猛推力，或是山道中严苛挑战车手的驾技，都令人精神抖擞、情绪紧绷。当然，豪华的配备与舒适的行路品质，又能满足平日驾驭的使用性，这是500hp豪华性能房车的原始本意，要将火与冰的融合比例拿捏完美，E63 AMG做到了，而且做得让人惊呼，Perfect！
……
至今，AMG战线发展得最广，小至C63、大至CL63，几乎每个车系都被刻上“63 AMG”字样的高性能版本，比起宝马的M Power或奥迪RS Line，选择丰富许多。
回朔E63 AMG往事，非得提起W211E55 AMG。E55时期的E63 AMG与M5俨然世仇，为何此次评比未见M5？答案很简单，因为新款M5尚未面世，所以新时代E63 AMG与新 M5的世纪大战，大家还需再等。不过，此次单挑E63 AMG的RS6 Avant绝非替代角色，反倒是当下E63 AMG最可畏的敌人。
2008年，第二代RS6问世，搭载5.0升V10 Twin-Turbo发动机，580hp的最大马力比许多超跑还要疯狂，面对新款E63 AMG525hp的动力，表情依旧泰然，然而二代RS6为人诟病的，在于发动机强得离谱，却仅搭配六速手自排变速箱，加上大量的电子零件与接口设备，体重突破2吨！反观新款E63 AMG，525hp稳扎稳打，更搭载创新的多片离合器七速自排系统，结合多重运动化程序，驾驶乐趣与性能看似比RS6更加浓烈。于是，这场E63 AMG与RS6 Avant之争，就先以0～1km长距冲刺打头阵，两款车均以超过230km/h以上的速度疯狂前进，谁会是这场比赛的赢家？
可惜少了M5
我们眼中，宝马 M5绝对有资格稳坐“高性能轿车”俱乐部的第一把交椅。哪怕是即将退役的E60 M5，拥有V10高转NA发动机、SMG Ⅲ变速箱、EDC电子悬挂等高科技技术，就算与今日的E63 AMG、RS6同场比拼也毫不吃亏。
承袭上一代E63的V8动力系统，此代E63在发动机部分并未赋予太多的新意，5200rpm输出的64.2kgm最大扭力完全相同，最大马力虽仍维持在6800rpm，但已由514hp上涨至525hp。转动钥匙后，四支方形排气管传出的V8低吼声，确能令人精神为之一振，仿佛点燃了发动机室里的525hp强悍动力，随时都想带着热血份子向前狂奔。
以发动机的输出设定来说，这具6.2升自然进气发动机并不像RS6的V10发动机充满细腻的科技质感，也没有平原式的动力输出曲线，但是拜6.2升排气量之赐，只要轻踩油门就可获得极充沛的推力，就算在低转速区域反应也显得相当活泼，略微加深油门，发动机过了4000rpm之后，以惊人的排气声浪搭配疯狂的推力让试车组舍不得放掉油门，这具发动机在逼近红线前的7200rpm也不易感受到明显衰退，有如倒吃甘蔗般劲拔。
奔驰式的狂野
E63 AMG首度采用的AMG Speedshift MCT七速手自排变速箱，具备了Comfort、Sport、Sport+、Manual及特殊的RS(RaceStart)模式，此具变速箱以湿式多片离合器取代了扭力转换器，降低动力传递的流失度；而在Sport、Sport+模式下，不但进退文件的反应更为敏捷（换文件速度各加快20%、40%），升挡时的接合冲击感让人感受到十足的性能氛围。最激进的Manual模式不但将换文件速度缩减至0.1秒，更让驾驶者完全掌控发动机转速的运用权，即使拉至7200rpm的红线断油点也不会自动升挡。
在这具变速箱的助力之下，多种换挡模式赋予E63 AMG更为多样化的性格，日常行车以Comfort模式，驾乘感受平顺舒适；若敌人来袭，切换至Sport甚至是M模式，E63 AMG马上变身成为一速度机器，以狂野的动力响应驾驶的热情。
AMG团队发明的Race Start(RS Mode)这项武器，乃是藉由ESP及发动机转速的控制，达成强力起步的最佳化，在RS模式下发动机转速控制在4000rpm左右，伴随着后轮些许的打滑，车辆即向前冲出，待后轮恢复抓地力后即拉升发动机转速，变速箱换挡时强力的接合感不但具有明显的冲击感，还会让后轮出现些许的扭动，可以感受出扎实的发动机力道完全传递至后轮。
另外，E63 AMG改用与SL63 AMG相同的AMG SpeedshiftMCT七速手自排变速箱，这具变速箱以湿式多片式离合器取代了传统自排的扭力转换器，可以达成更佳的传动效率及换挡反应，并以两段式缓冲阻尼降低离合器接合时容易产生的顿挫感，藉此维持自排变速箱应有的行路舒适性表现。
RS6跑得更快
不同于E63 AMG与家族成员共享了相同基础的发动机动力，RS6拥有独一无二的5.0升V10双涡轮增压发动机。这具动力可说是集奥迪发动机科技之大成，基于S6及S8所搭载的5.2升V10自然进气发动机，采用全铝合金本体及V型90度夹角设计，拥有FSI燃油直喷科技及进排气可变气门正时，再藉由活塞冲程的缩短让排气量降至5.0升，搭配两具IHI制的涡轮及分置于保杆两侧的进气冷却器，在0.7bar的增压值设定之下，可达到惊人的580hp最大马力输出，较E63 AMG高出了55hp！而66.4kgm的最大扭力也小胜对手2.2kgm，RS6仍是同级距中的马力之王。
激活发动机后，排气管传来浑厚而略带有嗡～嗡～声的排气音浪，与E63 AMG低沉的怒吼有着明显差异性，若是将发动机转速拉高，更可听到V10发动机特有的尖锐音频，搭配着涡轮吸气声倾泄而出，车辆高速时发动机特有的排气咻咻声好似喷射机从旁经过，特殊的音频效果让RS6更添独特性格。
然而，RS6的动力输出却是不可思议的平顺，若是未深踩油门根本感受不出这是一辆身怀580hp的速度巨兽，过于线性的动力输出表现反而少了如E63 AMG般的狂野性格，对于不熟悉此类大马力房车的车主来说，RS6虽然身怀较E63 AMG更强大的动力，却显得更为平易近人，加上Quattro四驱系统分散了马力输出，就算在激烈的操驾模式之下，RS6的稳定度及对于驾驶的宽容度仍高于E63 AMG，但是对于速度及操驾的刺激感来说，E63AMG给予驾驶的乐趣较浓郁。
另一方面，RS6配置的六速Tiptronic变速箱有着重重保护设计，即使设定在手动M模式之下，一文件及二挡都在6500rpm即进行升挡，直到三挡之后才允许转速拉升至7000rpm，此外也未具备起步控制系统。不过，RS6的四驱系统却能在全力起步下又快又稳、毫无打滑，在0～1km测试中，仍可做出0.838G的最大加速G值，5.12秒便能由静止加速至100km/h！
与E63 AMG相比之下，RS6无论是0～400m、100～200km/h及0～1km的实测数据都略为胜出。话说回来，E63 AMG能够紧咬着RS6，还得归功于MCT七速变速箱；反观RS6虽拥有动力上的先天优势，但却因为Tiptronic变速箱未能释放发动机所有的性能潜力，否则580hp＋AWD的实力绝不止于此。
速度还不是一切
工程师心里都非常清楚，这类中大型跑房车买家的要求绝不仅仅是追求速度，对于车辆一般行驶时的舒适性要求也很高。
E63 AMG搭载电子式避震器（后悬挂），同时前悬吊也经过强化，我们把电子悬吊调整为舒适化模式，此时E63的行车表现和一般E-Class相当，能有效隔绝掉碎震，并没有一般性能车悬挂过硬的紧张感。要不是低沉浑厚的排气声浪露了馅，否则一般的乘客绝对想象不到这辆车有着如此猛爆的性能。
老实说，E63 AMG并不适合在山道上狂劈，除了动力过强，让驾驶者对油门的掌控必须格外小心外，接近4.9米的车长也是先天不利因素。采用ESP ON模式飙山路，很快便发现ESP的频频介入，让动态表现显得有些施展不开；于是再将ESP调至Sport模式，并将避震器阻尼设定最硬，变速箱切换至Manual模式，试着感受这匹巨兽的操控表现。在弯中明显感受到E63 AMG较对手轻了将近200kg所带来的优势，车身灵活许多，加上刹车较为线性，在进弯前给人较高的制动信心。另外，方向盘的手感不错，后驱加上64.2kgm的大扭力输出，随时都能感到车尾的蠢动，就算有ESP介入，但在踩踏油门时后轴还是难忍强大动力，而产生拉扯的感觉。话虽如此，见仪表板上的ESP灯号不停闪烁，并没有感受到动力明显抑制，ESP Sport的流畅度颇高。
胆子大了以后，我们再尝试将ESP关闭，此时E63 AMG就像脱缰的野马，想要享受烧胎滑移的快感？简单，出弯时方向盘在回正之前油门轻补，车尾就立刻向外滑出，滑移的角度要多大、多久，全靠方向盘的角度和油门的深浅，但要甩得漂亮，这就全看驾驶者的技术了！
E63 AMG带有一种野性，这股野性不但让人着迷，更激起驾驶人想要挑战它、征服它的欲望。虽然一时之间难以征服，但是E63难以捉摸的极限却可以让人每天都尝到甜头。相较之下，RS6的安全感虽然可以让驾驶人很快就上手，但这份安全感会让人渐渐麻木，挑战乐趣自然低几分。
虽然RS6有奥迪引以为傲的Quattro四驱系统，但超过2吨的车重对操控会不会是个沉重的负担？RS6的底盘同样属于稳扎稳打的类型，慢慢开，和一辆普通的A6并无不同，但碎震处理的细致度仍稍不及对手。此外，RS6标配DRC电子避震器，同样具有三段阻尼调整，和E63 AMG相比，电子阻尼的软硬度差距较对手宽，但这不表示RS6的电子避震比较好，主要原因在于为了要承受超过2公吨的车重，必须如此调校。
我们最想知道，RS6在山道的速度会比E63AMG慢吗？并不见得！RS6的方向虽然在低速下较轻手，车头也颇重，但并不影响指向性；Quattro四驱系统在常态下以前40％、后60％的比例分配动力，随着路况及发动机输出，Torsen扭力感应式差速器会自动调配动力，最大可将65％的动力分配至前轮，85％分配至后轮，让四轮相当稳定地粘着地面。成熟的四驱系统带来的优势，让RS6在弯道中可以容许驾驶有较多的油门及路线上的失误，濒临极限时也只是以推头来提醒驾驶人，驾驶门槛相对较低。
因为RS6的底盘相当稳定，实际车速往往高于驾驶者的感觉。
V10双涡轮的强大推力配上四驱系统，较E63 AMG更早踩下油门加速，只见时速表指针飞快飙升，马上又到了下一个弯道口，刹车、对准弯顶点，这时听见四轮发出尖叫声，但车身还是稳稳照着线路滑过弯道，接着大脚油门出弯，又见到时速表指针飞快飙升，虽然刺激指数稍不及对手，但论速度，绝对不慢！
AB之争谁称王？
E63 AMG的内饰给人十分熟悉的感觉，因为整体铺陈与一般E-Class相仿，差别只在于加入些许性能化装饰，只是排挡座、手套箱上缘及车门等处的饰板都采用黑梣木纹材质，与RS6的Carbon饰板相较之下，还是较着重于营造豪华感。RS6的整体设计源自2004年推出的A6，但在外观方面不只嵌上RS6徽饰，后照镜及窗框也改用铝合金点缀，配合20英寸铝圈及“暴龟”款的前后轮拱，比E63 AMG更多了些肌肉线条。而内装虽谈不上创新，但用料质感比E63 AMG更突出，按键旋钮、车内饰板等处的装饰相当细腻，呈现出有别于奔驰的另一种高级品位。
两款车都令人难以割舍，但总要选出唯一的胜者，我们心中衡量的那把尺，便在于Sports Sedan应具备的热血与挑战度。
平心而论，E63 AMG与RS6在山道上前后追逐，实力依然十分接近，不过传达出的乐趣截然不同。RS6 Avant固然又快又稳，但就是少了股刺激感，毕竟一部Sports Sedan若要耐人寻味、百战不厌，就得游走于激情边缘。E63 AMG的极限不见得能超过RS6 Avant，但后驱底盘却充满挑战乐趣，短时间内不容易在山道中发挥它的真实力，但是一趟一趟的试练后，绝对会愈开愈快，驾技也愈来愈能体验这具底盘的功力。
最后，要将奖杯颁发给E63 AMG，其实我们内心也纠葛了好久，毕竟在最重要的0～1km中败给了RS6 Avant，有何理由封冠？
或许E63 AMG不是最快，但设计上却保留运动房车应有的野味，这股气息比RS6浓郁，无论是直线上退挡冲刺时后轮传出的凶猛推力，或是山道中严苛挑战车手的驾技，都令人精神抖擞、情绪紧绷。当然，豪华的配备与舒适的行路品质，又能满足平日驾驭的使用性，这是500hp豪华性能房车的原始本意，要将火与冰的融合比例拿捏完美，E63 AMG做到了，而且做得让人惊呼，Perfect！
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