大男孩的玩具

　　对中国车迷来说，GTI可能是新接触的名称，但在欧洲，这是由来已久的车型。单说大众的Polo GTI，就有15年历史。1995年，大众正式为旗下的第三代Polo加推GTI型号，当时采用1.6公升120匹马力的发动机，第四代Polo的GTI，就用当时最流行的1.8升涡轮增压发动机，最后的版本马力达180匹。

　　新一代的Polo GTI，正是承袭传统而来。

　　不满足于代步工具

　　所谓GTI，是Grand Tourer Injection的缩写，喻其高性能，但大众推出高尔夫GTI后，大家都认定GTI的定位是高效的小型掀背车。其背后的性格，就是一款价格合理、造型时尚、有实用空间和方便性、具备驾驶乐趣和一定性能的小车，这种车最能吸引年轻驾驶者，开GTI，就代表活跃好动、有品位、有技术。不一定富裕，但对驾驶、对汽车都有要求，不满足单单一部代步工具。

　　中国市场上，这类车一直不多，原因是这类车主过去也不多。经济发展和对汽车的要求日渐提高同时，这个小众市场已被开发。大众车厂看准时机，首先引进了高尔夫的GTI版国产化，下一步，相信Polo GTI亦将引进中国。

　　Golf和Polo，是两种贵族化运动，但在大众的车系中，偏偏是最为普及的两款车。有人说Polo就是Golf的弟弟，两款车差不多一样，分别只在体积大小。这倒也不算错，就如新Polo，我认为没有Golf般好，原因是车没这么大，发动机没这么有力，买这车不免没有Golf的享受，但车价其实却相差不远。选Golf或Polo，就如买房子，经济能力好便买大一点，经济条件有限，买小一点好了。

　　配备双增压系统

　　然而高尔夫GTI和Polo GTI之间，就不是车价差别这样简单，还关系到性能和操控性。Polo以1.4TSI发动机为基础，亦应用到高尔夫6身上，但GTI版的是双增压版本，涡轮增压加上机械增压，与FSI燃油直接喷注技术结合，强调低油耗、低排放(5.9l/100km与139g/km CO2)，达到“小排气量大马力”的要求。其操作设定是，当发动机处于怠速踩油一刻，曲轴同步带动机械增压，进入渐进的增压状态，而在1，500rpm时涡轮增压亦可开始工作，待发动机转数升至3，500rpm时，涡轮增压完全取代机械增压，大力提升输出。由于两套增压系统既有不同的工作范围，又有所重叠，因此能够解决涡轮迟滞这种力量发挥不平均的现象，这系统和高尔夫GTI的单以涡轮增压提升马力很不一样。

　　不过，不论高尔夫或Polo，其GTI版本已成为大众重要的品牌代表，两车的包装同出一系，如D型的GTI方向盘，有拨片转挡控制，首次用到大众的小型车上；座位和方向盘及转挡杆的皮革上加上红色缝线，也是GTI的标志。然而Polo始终是廉价车系，即使在GTI这个最高的等级，仍然缺乏高档的豪华装备。无匙进入、多功能方向盘、电调座椅等属于高尔夫的档次配置，就不会在Polo上出现。

　　Polo GTI有三门和五门版，论方便无疑后者更胜，外形上GTI和普通版骤看分别不大，其实车头有GTI专用的散热网加上字样，车前扰流造型不同，大灯有大众目前最流行的LED小灯，四轮配孔式“Denver”17英寸轮圈，车尾的顶部小翼也稍大。

　　由于三门掀背更有GTI的身份特征，我毫不考虑跳上一台火红的Polo GTI，开始试车。路线不长，但厂方很用心地策划，从高速公路到最狭小的村庄道路都经过，还有一段短暂渡海横过莱茵河的经历，把德国各地域特色一网打尽。

　　同一家族脸谱演变

　　近年大众的新车都基于同一个脸谱作出轻微变化，车内操控布局也大同小异，因此，坐在Polo GTI驾驶席上，谈不上有新鲜感。不过既是相熟，也就是说可以马上上手了。其实这台1.4升发动机和七前速的DSG变速箱，我都与之交手多次(只是这回加多一个机械增压)，对其性格亦有所了解：七前速DSG变速箱正常D挡下会尽快上高挡。所以，一开始就二话不说以手动转挡介入，让每个挡都一气呵成跑上高转。Polo GTI的动力达180匹，净重只有1194kg，计算马力与重量比例，和高尔夫GTI差不多，厂方的性能数据上，两车几乎一样，但Polo GTI更小、更轻，所以感觉上更敏捷。两套增压系统相互合作下，踏下油门，动力像无缝一样线性上升，车速也不断提升中，试车当日正值阴雨，所以我也没有把马力发挥到极点，加上个人认为传入车内的排气喉声浪太响了，往往到达高转区时我已忍不住升高一挡来减少转速，所以请恕没有真正考核Polo GTI的极速表现。日常高速公路使用的100km/h到150km/h范围内，Polo GTI的力量都胜任有余，像Polo这级别的小车，180匹马力还要想够不够用的问题吗？

　　多次试驾高尔夫GTI后，我们对大众车厂调校大马力大扭矩前驱车的技术和功力已再无怀疑，通过电子控制系统和车架及悬挂设定，已经完全克服了前驱车转向不足的问题，新Polo GTI基本上将所有电子系统都用上，除了ABS、ESP、ASR外，还有XDS自锁差速器，因此，Polo GTI在行车特性上，非常接近高尔夫，转向中性之余，操控上也以轻松温和为主，由于在马力上有充裕的储备，所以不必很急剧的变化，只要好好控制油门便可。跑到山路上，得到DSG变速手动变挡之助，一切路段的车速和挡次都可以控制在最适合的范围，而且有180匹在手，出弯提速可谓轻而易举，论易驾性是无可怀疑的。由于车子低扭强大，七前速下，我就要改变驾驶的习惯，以往开五前速小车常用的二至四挡，变成在Polo GTI上的四至六挡，出直路上转六挡后，仍可以从容地加速，可见这台发动机的力量。

　　迁就日用驾驶

　　个人觉得，如果开Polo到GTI这级别，对运动化的要求就一定比较高，Polo GTI整体上无疑有点照顾日常舒适的需要，操控性的提升比不上马力的大幅增加，虽然这样迁就到大部分驾驶者，但我觉得，GTI是小众车，悬挂可以再硬一点，转向再清晰一点，油门再细致一点，刹车再敏锐一点，就能更配合车主对GTI的要求。

　　毕竟买小车买到GTI这档次，应该很清楚自己的需要和水平，PoloGTI大可不必太考虑一般用家的用车习惯。我开了1.4级的基本型号，觉得一切恰到好处，所以感到GTI版可以激进一点，造一台名副其实的小钢炮。