一直在努力的越野硬汉--试驾猎豹Q6

　　参加过多次新车试驾活动，大多数越野车品牌都会在场地上搭几个架子，如走过场一般让你简单体验一下。这种体验即便是一辆注重城市的SUV车型也能轻松应对，对于侧重越野的车型来讲这种测试很难深入了解车子的功力。但是，总有一些品牌对自己车子是如此的自信，敢把新车的试驾场地定在真实的越野场地当中，它就是我们此次试驾的硬派越野车—猎豹Q6。

　　从湖南长沙市区驱车半个多小时，我们来到了丛山怀抱的湖南长沙安沙汽车文化运动基地。这个越野基地依山而建，其中的越野项目仿照COC场地越野赛设置，排骨路、轮胎阵、馒头路、双驼峰、侧坡、炮弹坑、双边桥、涉水坑、斜上坡等毫不亚于比赛的难度。值得一提的是，试乘和试驾安排有一上午的时间，三辆2.0T试驾车将“连轴转”走遍试驾场地的所有项目，这对车辆的可靠性和耐久性带来了巨大的考验。读者从图片上看会发现试驾车会有些改装，但我们从厂商处了解到，试驾车仅仅加装了涉水喉，换装了越野轮胎，除此以外均与原厂车型完全相同。“猫腻”是没有的，猎豹此次就是那么的自信。

　　从发车台出来，首先遭遇的是排骨路、双边桥和轮胎阵，这三个项目难度不大，只要稳着油门、握稳方向盘打直、保持低速就能轻松通过。虽然在行驶中路面颠簸不堪，但猎豹Q6的表现让人放心。上下起伏时悬挂行程富有韧性且支撑性表现不错，左右摇摆时车架稳定表现出良好的车身刚性。只是偏轻调校的方向盘在剧烈颠簸时手感较差，容易出现“打手”的状况。

　　接下来要挑战的是双驼峰。之前我们曾在COC怀柔场地赛中领教过双驼峰的难度，它需要车辆有着很大的接近角、离去角和较高的最小离地间隙。一般城市SUV很难轻松爬上爬下，通过时需要旁边有人观察才不至于磕到底盘。然而，对于猎豹Q6来讲这并不是多难的事情。38度接近角和23度离去角，再加上230毫米的最小离地间隙，完全不需要顾忌太多，更无需有人在周围“指点迷津”。你只要前轮到坡底时大胆踩油，到坡顶收油缓缓落下就好。看似难度很高的项目只需胆大心细，猎豹Q6将会对你说：“So easy！”同时，双驼峰也让猎豹Q6展示出它雄厚的动力储备，瞬间的扭矩攀升没在双驼峰前掉链子。

　　下面的路段将会考验车辆的四驱系统。猎豹Q6采用了分时四驱系统，2.0T顶配搭载了限滑差速器，在4L低速四驱下扭矩能放大1.25倍。“光说不练假把式”，从双驼峰下来之后就是一个侧坡加U形弯。砂石路面加侧坡会让车辆在此打滑，猎豹Q6的四驱介入比较及时，让四个车轮保持了良好的抓地力，并不会担心车子会出现“甩尾、打滑”的状况，剩下的你只要控制好方向盘中高速通过就好。

　　越野体验中心里最让人对猎豹Q6有所担心的是斜上坡项目，目测高度足有四五层楼之高，坡度能达到30度左右，更“可气”的是斜坡长度有近50米，并且路面为砂石颠簸路面。既然厂商敢轻易让媒体试乘试驾，也就说明这种难度对猎豹Q6也是能应付自如的。三菱的4G63S4T型号2.0T发动机算是一款很成熟且应用广泛的机器，最大马力177匹，最大扭矩250牛·米，动力自不用说，之前已经过长时间验证，只是由于机型开发时间较早，其涡轮迟滞的表现要明显一些，驾驶时需要找准涡轮的爆发点，才能让动力发挥到最大。而搭载的2.4L发动机是来自绵阳新晨的2TZ型号，是基于丰田4Y系列机型改进而来，它最大的特点是成熟、可靠，保养维护成本低，同时108牛·米的最大扭矩应付大多越野环境也不在话下。

　　在体验斜上坡环节，2.0T发动机涡轮介入后动力储备明显，像这种长距离上坡会有持续的动力输出，而四驱的及时介入也让车子能及时摆脱砂石打滑的困扰，配合充足的动力让爬坡显得一气呵成。2.4L的车型虽然动力相对有些平顺，后劲儿不像涡轮增压车型那么充足，但其不小的扭矩输出也能让它直达坡顶，只是相对于前者不会有酣畅淋漓的快感。

　　既然是越野车，涉水是它必修的功课之一。为了能更好地体验猎豹Q6的涉水能力，我们的试驾车换成了未加任何改动的原厂车型。当慢慢进入水坑后，水深已近乎达到了发动机盖的位置，闷着油门前行时激起的水流已经打到了前挡玻璃上。与此同时，脚下的路面并不平坦，乱石铺在下面让车身无法平稳的通过，打滑也是必不可少的阻碍。这时，你就能感觉到猎豹Q6500毫米的最大涉水深度让“妈妈再也不用担心下大暴雨了”。并且，也再一次印证了分时四驱的及时性和脱困能力。

　　源自老款三菱帕杰罗改进的底子，让猎豹Q6的越野功底在同级别车型当中绝不容小视。经典的方正外观加上全新的前脸造型，再配上军绿色的皮肤，瞬间联想到猎豹Q6的军用越野背景。为了迎合现代市场的需求，内饰则经过了翻天覆地的改变。三辐式多功能方向盘加亮银配色是当下流行的设计元素，较大的盘辐显然是越野车的风格，驾驶起来过轻并带有较大虚位的调校让人心里没底，建议能在后期做一些改进。

　　仪表盘略有些中规中矩，好在增加了一圈银色装饰条让其显得不那么落伍。不过，仪表信息显示清晰明了，读取毫不费力。中控台彩色大屏与带倾斜角度的控制按键搭配是极好的，操作起来简单方便就手。前排座椅加热和USB接口的加入让猎豹不再“老土”。老款三菱帕杰罗中置天窗的设计保留了下来，官方称其为“狩猎”天窗，这也是难得一款让第二排乘客享受天窗开启的车型。

　　作为一款起步价10万出头的硬派越野车，猎豹Q6的功底已经在同级中力压群雄了。多年军用市场的打拼以及恶劣环境地区的考验，让猎豹Q6在越野方面有着很大的吸引力。如果能在一些小细节上处理的更到位一些，比如方向盘调校的更沉一点，换挡入位更加清晰一点，四驱高配版本能选装机械式差速锁，或许，在这个价位它就能算是一款非常值得入手的硬派越野车。

　　不过，我相信猎豹一直在努力、在进步，从猎豹Q6能看出来……

　　文、图/文浩

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