狼又来了

　　诞生于1999年的A6 allroad quattro可以看做是奥迪对于欧洲SUV风潮的回应，当竞争对手先后推出了ML以及X5的同时，奥迪相对保守地以A6旅行车为基础推出了这款装备了空气悬挂的混型车。设计只在细节上与旅行车略有不同A6 allroad quattro的外形和一款普通的旅行车没有太大区别。如果说那些外表很唬人，但越野性能很一般的都市SUV都是狐假虎威的话，那A6allroad quattro就是一只披着羊皮的狼了。和标准的A6相比，allroad quattro最大的区别就是带有越野车特征的防刮蹭轮眉和裙边以及带有金属护板的前后保险杠了，另外纵向条纹的格栅和车顶的行李支架也是这款特殊车型独有的特点。

　　车身采用标准轴距空间有限在标准情况下，A6 allroad quattro身高和轿车相差无几，但在空气悬挂的帮助下，第三代A6 allroad quattro的离地间隙仍然可以和第一代车型一样达到208 毫米，尽管还不能和真正的越野车相提并论，但也的确胜过了不少SUV。A6 allroad quattro具有六种驾驶模式，分别是全路况、经济、舒适、自动、动态和个人设置。其中的全路况就是allroad quattro车型的专属配置。按照官方的技术资料介绍，当驾驶模式处于自动或舒适模式下，当车辆持续高速行驶时，空气悬挂可以将车身高度自动降低15毫米；若遇到崎岖路面且车速不高于80公里/小时的情况下，驾驶者可以通过选择全路况模式将车身从标准状态下升高35毫米；当车辆遇到极端恶劣的路况且行驶缓慢时，驾驶者还可以通过选择Lift模式，将车身额外提升10毫米以增加离地间隙，提升车辆的通过性。这也就意味着A6allroad quattro可以随时从一只温顺的喜羊羊变成一只狡猾的灰太狼。

　　动力对于3.0TFSI发动机并不陌生鉴于allroad quattro并不低于Q7的市场定位，目前奥迪只为这款全能车型提供3.0升增压发动机，其中包括三款不同版本动力输出的3.0 TDI柴油发动机和一款3.0 TFSI汽油发动机，当然引进中国的也自然就是这款汽油发动机的车型。对于这款发动机人们自然不会陌生，早在几年前这款3.0升机械增压发动机搭配7挡双离合器变速箱的动力组合就已经在国产的A6 50 TFSI上普遍应用了，只是这次装备在allroad quattro车型上的发动机是333马力的高动力输出版本。

　　驾驶各方面性能都很出色从初步的印象来看，采用高动力输出版本3.0 TFSI发动机的A6 allroad quattro不仅在动力上更加强劲，在底盘的扎实程度上明显超越了国产A6轿车。当然这很大程度上要归功于适应性很强的空气悬挂。带有双腔减震器的大型空气弹簧通过复杂的传感技术能够综合路面条件、驾驶风格以及奥迪驾驶模式选项系统的个性化设定等情况，通过控制减震阀，实现在几毫秒内对悬挂进行调节。这使得allroad quattro在弯道中的表现足以超越采用传统悬挂系统的轿车，而与此同时，其舒适性却完全不会被削弱。即使在场地中通过专门设置的搓板路时，A6 allroad quattro仍然提供了令人满意的舒适性以及通过性能。

　　费用售价合理，但配置不算丰富虽然在后排空间和行李空间上相比真正的SUV还有一些差距，但旅行车式的车身造型也可以有效地降低油耗。百公里8.5升的工信部综合油耗甚至比功率略低的A6L 50 TFSI还低，和采用相同发动机的Q7 40 TFSI相比更是低了将近四分之一。65.48万元人民币的价格同样也比A6L 50 TFSI和Q7 40 TFSI有优势，预计A6 allroad quattro的实际市场价也会再低一些，除非它也会像那些小众车型一样出现供不应求的现象。毕竟在这个级别的车型中，A6 allroad quattro即使在全世界也很难找到能与之匹敌的竞争对手。