我是奔驰，但请称呼我梅赛德斯-迈巴赫

　　时隔两年，大多数人熟知的迈巴赫57、62车型停产后，全新梅赛德斯-迈巴赫品牌的首款车型S 600与世人见面。至此，梅赛德斯-迈巴赫S 600成为奔驰S-Class车系中的旗舰车型。目前，梅赛德斯-迈巴赫暂无严格意义的竞争车型，因为它上可与宾利飞驰、劳斯莱斯古斯特相提并论，下可参与宝马7系、奥迪A8等豪华车型的竞争。

　　设计 以S-Class为基础，细节之处体现双“M”魅力

　　三叉星辉标识依然屹立在车头，但是如果只从正面看去，它和S-Class并无不同。“MAYBACH”和“S600”的字样分列在车尾两侧，象征迈巴赫的双“M”LOGO仅仅在C柱上有所体现。20英寸锻造轮毂为S 600车型的标志性配置，与迈巴赫S 400、S 500区分明显，看起来十分庄重。对于消费者而言，大家一眼就能辨识出这不是一辆普通的S-Class，但对于近百年历史的迈巴赫品牌，气场略显不足。不能以独自完整的车辆产品示人，让人感慨一段历史的逝去。

　　车身 轴距3365毫米，加长部分几乎全部用于后排

　　S 600 L车长和轴距分别为5250毫米、3165毫米，而梅赛德斯-迈巴赫S 600（底盘代号X222）在此基础上车长和轴距分别增至5457毫米、3365毫米。整车长度增加207毫米，其中轴距增加200毫米。换句话说，加长的部分几乎全部用于了后排。考虑到后排乘客的进出便利性，后门相比S-Class长度缩短了66毫米，于此同时三角窗移至C柱前方。后排乘客落座后，头部位置恰好处在C柱区域，私密性非常强。

　　轴距加长后，后排独立座椅及舒适组件可以名副其实地称之为头等舱级待遇，右侧乘客还可对副驾驶座椅进行调节，并较左侧多出供休息的脚踏板。不过在“全躺”姿势下，如何优雅的下车成了一大难题。另外，由于冷藏箱置于后备箱中部，装载容积和利用率受一定影响。

　　内饰方面，迈巴赫照搬了S-Class的设计，但是用料和工艺值得品味。以真皮内饰为例，Nappa作为高端皮质在豪华车型中已经非常讲究了，但在迈巴赫车型中只用在了扶手箱的覆盖上。更加奢华的是不经过任何打磨处理、也不经过染色处理的半苯胺皮革，座椅不仅选用其作为面料，细节的处理和绗缝也是精益求精的体现。最后，作为迈巴赫S 600中仅有的选装配置，可调光式全景天窗价值11.2万元人民币。

　　性能 动力强悍，无缘9挡变速箱

　　代号M277的6.0升V12双涡轮增压发动机同样用于S 600 L和迈巴赫S 600上，动力数据和性能数据完全相同。不过，最大功率530马力的输出转速由3500~4900转调整为4900转。另外，官方对外公布的从静止加速到时速100公里的数据为5秒整，相比S 63 L AMG 4MATIC慢一秒。实际测试后最终成绩为5.6秒，油品质量（需加注98#以上汽油，目前北京市场已无该型号油品）以及场地条件成为限制其发挥的根本原因。

　　7挡手自一体变速箱在迈巴赫S 400和S 600中是标准配置，通常以2挡起步，如此设定避免了扭矩过大造成闯动、影响舒适性。变速箱的工作尽职尽责，惟独减速时能察觉到细微的抖动。

　　环保 二氧化碳排放和燃油消耗较高

　　由于测试期间正值北京单双号限行，因此并无油耗实测数据。根据厂方公布的数据，迈巴赫S 600综合油耗12.3升，二氧化碳排放量274克/公里。在为期一周的测试期间，平均油耗居高不下，一直在20升左右徘徊。

　　驾驶 魔术车身更适用于起伏路面

　　较长的车身对日常驾驶造成了一定影响，后门的开启和大尺寸轮毂也需要格外注意。迈巴赫S 600标配智能车身控制系统，一切都以舒适为出发点。借助风挡后方的摄像头对前方路面进行扫描后，系统开始分析车辆状态和图像信息，从而调整每个车轮的减震效果以适应坎坷不平的路面。这种主动式的调整更适合起伏路面或质量欠佳的破损路面，一旦遇到井盖和减速带等，传递到车内的震动依旧明显，而且速度越快冲击感越强。此外，主动悬挂在起步、转弯、制动时还可抵消由此带来的侧倾和颠簸。另外，弹簧刚度系数可在转弯和制动时自动调节，同时得益于悬挂系统的液压控制，无论何种载荷，车身都能保持恒定的水平高度。

　　不过，以上功能并不都适用于测试项目。绕桩过程中，进入第一组桩桶就给迈巴赫S 600带来了困扰。突然的方向变化让车头有些措手不及，剧烈的重心转移需要经验丰富的驾驶员及时调整。待桩间规律性的方向变化时，车身控制系统才做出适时的回应。方向盘力度均匀、柔和，任何指令都能有效地传递至车轮。由于尺寸过长，车身的往复运动变得像慢动作一样。ESP的强烈关怀不会让车辆在桩间出现一丁点不安，除非接近鲁莽的速度入桩，不过此时的车尾就变得非常不安分了。

　　乘坐 舒适性几乎无可挑剔

　　这里提到的舒适性，车内所有乘客都能够体会得到。柔软的真皮和恰到好处的填充物以及几乎囊括腰背部所有区域的调节堪称完美。另外，所有座椅除通风、加热、按摩外，两侧还有气囊提供支撑。后排乘客在此基础上，靠背倾斜角度最大可调至43.5°，身高1.8米的乘客在腿托的支撑下可完全伸直。极其安静的车内在夹层静音玻璃的作用下，静谧性达到了前所未有的高度。同时，这也为柏林之声淋漓尽致的发挥提供了绝佳的舞台。稍显不足的是，娱乐系统、通讯系统和座椅部分功能的调节需要通过遥控器来完成，部分界面隐藏较深，不够便利。此外，“全躺”姿势时身体容易向下滑动，而且气囊安全带在佩戴使用时不够舒服。

　　安全 主被动安全配置丰富

　　迈巴赫S 600的冷刹车距离仅为38.7米，在庞大车身的前提下成绩非常出色。同时，夜视系统、自适应制动、碰撞预警系统等一系列高科技电子辅助系统相伴左右。

　　费用 使用养护费用高

　　迈巴赫S 600 288.8万元的售价仅比S 600 L高出19万元，在豪华车市场中性价比优势明显。在超豪华级别中，又略低于其他入门级车型售价。不过，需要加注98#汽油以及较高的养护成本，仍然是一笔重要开销。