换套新装再冒险

　　我有一位挚友，它陪我阅尽新西兰的如画旖旎，陪我涉险印加古国的未解之谜。

　　如今，它褪去了那身风尘仆仆的戎装，不变的，是那声声让我“再出发”的呼唤……

　　很难定义自己与进口三菱欧蓝德有着怎样的缘分，只能用数字去佐证——三菱欧蓝德是除了我自己的私人座驾外，与我耳鬓厮磨最长时间、也是最长里程的一位伙伴。我开着它在不同路况、不同季节、不同大洲、不同的风土人情下风雨兼程了近万公里。

　　对于入行近四年的我，接触过的试驾车也可谓不胜枚举。当跑车开进生活，我会想到匆匆那年未敢开口表白的女神；当MPV开进生活，我会想到日渐年迈梦想着含饴弄孙的父母；当精品轿车开进生活，我会想到昨天还致电给我希望得到买车好推荐的同窗。可每次欧蓝德开进生活却都像是一个开放命题，经历的永远比想到的精彩--在风光旖旎的蒂卡波湖畔，欧蓝德见证了一位试驾编辑对右舵车的种种不适与尴尬；在泛美公路，欧蓝德又陪着我听鬼故事，陪着我心惊肉跳……于是乎三菱欧蓝德总是扮演着打破我一潭死水般生活的那粒石子，每每与它相逢，我便臆想着又会是哪个国家，又会是怎样一段记忆。

　　虽然这次只是一段短途自驾旅程，我仍饱含期待与感恩。期待是因为我知道自己的好友换了一身动感英武的套装，并内外兼修地提升了自己，我忍不住要去感受这些改变。而感恩是因为自己在十一长假案牍劳形地做“键盘侠”，错失了“朋友圈杯旅行摄影大赛”的参赛资格，所以这次“工作”，我把它看做一次补偿。

　　我径直向老朋友的身侧走去，还是那样的简洁规整和干练，不同的是裙边那一道镀铬装饰条，“朴素的你终于学会了妆点自己。”我忍不住去端详它的面庞，“Dynamic Shield”无疑为它注入了全新的灵魂，是动感的，是精致的。前脸对称两道粗壮的弯刀造型是视觉亮点，我觉得它更像是猛兽的獠牙，当猫科动物紧蹙双眉露出獠牙时，那是对家族平安的保卫、是对目标的专注、是对世界的进击。

　　宽绰的后备箱轻松装下了我与摄影师的大包小裹，G6高速、宣化、张家口、老掌沟、草原天路……我没有刻意规划好路线，就在这片“泛坝上”景区让时间慢下来。工作原因我已经不止一次地来过有着“中国66号公路”之称的草原天路，很幸运，美国的66号公路我也曾跑过一段，相比之下，西方霸主的道路孤寂、广袤，象征着自由与征服；而草原天路更具风俗情怀，俨然一片盎然的生活图景。牛羊在层林尽染的坡上吃草；一家三口的车随意停歇在离公路不远的地方，妈妈正向顽皮的儿子嘴里塞着香肠；路边间或有卖烧烤的小贩，烤玉米的、烤羊肉的、烤土豆的，游客们三五成群地围拢一摊，欢快地吃着。握着方向盘的我不疾不徐地跟在车流里，遇到弯道绝不会冒失地响胎过弯，生怕任何唐突的声响打破了眼前的画面。我竖着耳朵去听，希望捕捉到牛羊咀嚼的声音、妈妈关切孩子的声音、摊贩叫卖的声音、轮胎碾过柏油马路沙沙的声音……可是什么都没有，耳边只是熟睡的摄影师匀称的喘息声。上一代车型奔跑时高亢的声响在全新欧蓝德上得到了革命性的改善--在发动机内增加共振器及吸音、隔音材料，配置动力减震器，全车共进行了40多项降噪改进。大幅降低的发动机噪音、胎噪和风噪，以及舒适的行驶表现难免令摄影师酣然入眠。

　　内饰依然是我熟悉的样子，但丝毫不觉落伍，细节及材质上的处理更细腻了--中控台的皮革包裹、钢琴烤漆的运用以及缜密的缝线都令人想到“品质”二字。我细细摩挲，随着车流愈发稀松，我们来到了老掌沟林场的深处。我的双手开始不安分起来，换挡拨片随着指尖上下翻飞，来自全球知名变速箱厂商JATCO的全新升级INVECS-III CVT无级变速器是我体验的重点。在来程的G6高速上，我把自动巡航设定在100公里/小时，我惊喜地发现发动机转速还不到2500转，这显然是全新变速箱的功劳，最直接的好处是我们整个行程下来平均油耗控制在了8.5升。在多弯路段，利用换挡拨片降挡你不会感到一般AT变速箱的唐突，顺滑乖巧是我对它的评价。发动机依旧是那台最大功率124千瓦、峰值扭矩220牛·米的2.4升自然吸气MIVEC发动机。也许在全业界“T动力”的大潮下，NA发动机已经有些格格不入，但自吸发动机所传达出的线性与粘脚也是现在愈发稀缺的品质。坚守是一种情怀，就像在新媒体已经无孔不入的今天，您还愿意抱着一本杂志去享受阅读的快乐。

　　我打开了天窗，让吹过梯田的风吹进车内，空气中的含氧量增加了，摄影师也苏醒了并主动要求下车创作。其实“泛坝上”的美景俯拾皆是，随手一捏便是大作。我最喜欢摄影师透过前脸镀铬表面的反光创作的一张“大好河山”，一如最美的图景定格在情人的眼眸中。我打开尾门，坐在行李箱中敲着键盘，记录下一路点滴。不经意间抬头，远处一位老大爷正用相机拍着我们，与三菱欧蓝德在一起，我们也成了路人眼中的风景了吗？