以战神之名

　　GT-R不是一个神话，而是将高高在上的超跑们一个个斩下马的故事，然而现在有了比GT-R更强的GT-R。

　　自从2007年GT-R发布之后，纽博格林北环赛道每年的头条新闻就变成铃木利男和GT-R花样冲击北环最速，偶尔再和保时捷基情四射一下，打打嘴炮，然后在各大视频网站上刷改装GT-R直线加速完爆牛马等等，这些就是GT-R的日常。

　　不过今天不是要说这些话题，而是和大家分享一下我所理解的GT-R还有这次拍摄的主角——GT-R Nismo。

　　跑得比谁都快？

　　在R32时代以前的GT-R是一台高性能轿车，在Nissan的地位其实和EVO、STI相近。鉴于Nissan当年隶属王子系（Prince自动车）的Skyline和隶属达特桑系（Datsun自动车）的Fairlady之间的内斗，Skyline GT-R所获得的资源其实屈指可数，Nissan的旗舰跑车担当一直就是Fairlady，这个局面到R32才开始出现变化。

　　当时新世代GT-R（R32）的立项目标就是成为Porsche Killer并得以延续直到R35也，定位不像同时期的NSX那么高，但鉴于Porsche又有Ferrari Killer之称，那当GT-R跑得比NSX快，定位比NSX高也未尝不可，呵呵……

　　但是立项目标和实际效果是否对应又是另外一回事，不过至少GT-R有RB26DETT和ATTESE ET-S四驱来为达成立项目标作保证。R32在黑泽元治手下于纽博格林北环跑出的8分22秒成绩就是JDM（Japan Domestic Market）性能车传奇的第一声号角。

　　历史到此为止，因为GT-R在赛场上取得的成绩实在屈指可数，车迷们津津乐道的东望洋狂甩BMW E30M3 DTM的故事也仅此一回，之后就因为针对性的规则修改，GT-R在赛道上跑得比谁都快的故事也到此为止。哦不，不要以为是欧洲人主导的赛事因为害怕GT-R而特意修改赛例，日本人自己也不待见GT-R，JTC（日本房车锦标赛）的A组赛例同样针对GT-R进行加重限制，GT-R最活跃的舞台变成是日本本土的GT赛事。

　　所以，GT-R跑得比谁都快的说法，只在改装圈里成立，立足的根本就是改装潜能极大的RB26DETT和ET-S四驱，不过买台GT-R回来不改，又有什么意思呢？你看到的GT-R杀牛斩马回放，都是建立在“改装”之基础上。

　　7：29的意义

　　到了水野和敏接掌GT-R项目的时候，其实是很敏感的，因为刚好在日系性能车的断代阶段，除了EVO、STI还继续坚持之外，亦敌亦友的Honda NSX、Mazda RX-7以及Toyota Supra都已经相继停产，并且短时间内不会再有接替车型。虽然2001年Skyline GT-R停产前夕，Nissan已经展出了GT-R的概念车，但当共用平台的新一代Skyline和Fairlady 350Z相继推出，再加上1999年建立的Renault-Nissan联盟，似乎大家都已经不再对新一代GT-R的到来有特别大的希望。

　　不过这段失望的日子随着一串数字的到来而改变——7：29，Nissan公布了一台车冲击纽博格林最速的成绩，而大家都知道，这台还处于伪装状态的怪胎，将会是新一代的GT-R。

　　由于水野和敏的坚持，R35GT-R不再寄于Skyline车系篱下，而成为了独立车系，不再是Nissan Skyline GT-R，而是Nissan GT-R。同时，GT-R取代Fairlady成为了Nissan的旗舰跑车，也算是王子系的一次重大胜利吧。

　　在众多资料中显示，也是因为水野和敏的坚持，才有了今天的GT-R，因为R35 GT-R的项目负责人一直都把GT-R作为Skyline的高性能车型，而水野和敏则认为，GT-R应该是作为一台原汁原味的终极跑车出现，而不是以往的终极版Skyline，为此水野和敏前后炒掉3任项目负责人，这也是正式公布R35前，各路消息显示GT-R项目浮浮沉沉的原因。

　　如果你把GT-R的数据拿出来，就会发觉这台车在纸面上并不特别突出，动力和体重都不见得比Ferrari 360 Mondena和911 Turbo等欧洲超跑标杆高，但为什么就是跑得比别人快呢？这和水野和敏的观念有关，他老人家认为指标的突出并没有意义，而运动中的均衡状态才是一台性能车追求的目标，新一代的ET-S四驱系统以及动力响应水平极高的VQ38双涡轮增压发动机都功不可没，所以你看到GT-R的体重纵使高达1.8吨，也可比那些仅有1.4吨的欧洲超跑快。

　　而GT-R的CP值（Cost Performance Ratio，性价比）依然保持在极高的水平，虽然价格比起Skylien GT-R R34大幅升高，但原装车就能和911 Turbo一拼高下，要知道当时GT-R的小贸价尽在100万元出头，Nissan正式引进的行货GT-R也仅150万元，而911 Turbo已经索价过200万元了，所以极高的CP值让GT-R成为了Track Day常客。

　　凭着一次次冲击纽博格林北环最速榜，GT-R无论在市场还是名声上都获得极大的成功，虽然间中也传出Porsche质疑Nissan拿来冲击最速榜的GT-R并不是原装规格的车型，但这无碍Nissan把7：29改写成7：08，而7：08的主角就是这次拍摄的GT-R Nismo。

　　原厂改装车的终极奥义

　　Nismo是什么？是Nissan的运动部门，类似于Honda Mugen/HRC和Toyota TRD，地位其实比AMG、M Power、SRT等要更高，因为它更专注于汽车运动，赛车才是根基，Nismo推出的各式改件也算是弥补家用的做法，更不会像AMG、M Power那样像下饺子一样出新车。

　　所以每一部Nismo出产的原厂改装车都有极高的价值，因为都是投入了Nismo所拥有最尖端的赛车技术的产品。Nismo以往也推出过仅有的几款车型，例如Nismo 270R（Slivia S14）、350Z S-Tune，最出名的要数Skyline GT-R Z-Tune，这是R34 GT-R在停产前推出的终极型号，数量有限，极具收藏价值，每一次有车主放出都会升值不少。

　　当然，每一代前任GT-R都有Nismo的改装成品，除了为满足勒芒规则而推出的Skyline GT-R LM（R33）和终极版R34的Z-Tune之外，最出名的就是基于R33的Skyline GT-R 400R，但毕竟改GT-R厉害的改装厂海了去了，例如Jun、Mine’s、HKS和MCR等等，所以具有收藏价值的只有GT-R LM、Z-Tune以及400R，其他的Nismo原厂GT-R并没有获得什么关注度。

　　但是，GT-R Nismo不同，因为这是真正意义的终极版GT-R，不是数量上的终极，而是性能上的终极，纽博格林北环7：08的成绩算是一个佐证。动力数据并没有提升得很多，但动力响应、传动效率比原版GT-R更强，变速箱的强度也更高（当然带来了更多的闯动），而车身也因用上大量的碳纤维部件而有大幅度的减轻，同时底盘也进行多项的改进，Bilstein避震、悬挂拉杆、防倾杆等等都用上竞技用的部件，所以GT-R Nismo可以说是Nismo制造出来的一台准赛车，在街上行走买菜只是附加属性。

　　不过，请不要问我这台GT-R Nismo开起来怎么样，因为这只是一台“模型”，自从日本拍回来之后，车主R佬更多的是对它静态观赏，翻译成人话就是拿来摆着。里程就这么定格在2000多公里，除非转手，否则里程表没有继续转动下去的可能。对一台超跑杀手来说这真的是一个悲剧，更不要说R佬的车库离GIC（广东国际赛车场）才几公里远，赛车场上的轰鸣声一样会传到车库，而这台GT-RNismo，却只能潜伏在花园里。

　　在我看来，GT-R最好的归宿就是在赛车场上，展现遇神杀神遇佛杀佛的情景。我不是评价车主，而是问一声作为一个车迷的你：你宁愿看一台GT-R模型还是一台在赛道上飞奔的GT-R呢？

　　GT-R与赛道的缘分

　　前面说了一些GT-R、Nismo和比赛的关系，但希望各位认清的是，GT-R无论是Skyline GT-R还是独立出来的GT-R真的和比赛关系不怎么大……

　　除了之前说到的东望洋以及JTCC之外，GT-R有自己最活跃的舞台，就是日本超级耐力赛，这个比赛中，GT-R一直就是N1组别的常客，不好意思，不是常客，而是这个组别里早已是GT-R独霸，无论是老而弥坚的R32到最新的R35，你都可以见到。

　　当然你还会在JGTC以及后来改制接替的Super GT赛事上见到GT-R的身影，但由于这项赛事使用的是接近于方程式赛车的钢管式车架，底盘、动力系统完全不同于贩售车型，唯一相似的只是外观，实则和GT-R的关系并不大。当然，Nismo在JGTC和Super GT上的空气动力研究成果，在新款的GT-R以及GT-R Nismo中都得到体现。

　　对了，在FIAGT赛事里，R35 GT-R也回来了，不过要注意的是，GT-R在GT系列赛里并不是遇神杀神遇佛杀佛，2010年赛季甚至比频频退赛的Lamborghini厂队表现还要差，直到FIA取消GT1组别，R35 GT-R参加GT3组别的比赛，也并没有取得什么好成绩……

　　战神，也只是口口相传的一个名号而已。

　　规格表（中规版）

　　价格 235万元

　　动力系统

　　动力系统V6双涡轮增压发动机

　　排气量 3799cc

　　6速双离合变速箱

　　前置发动机四轮驱动

　　性能

　　最大功率 441kW/6800rpm

　　最大扭矩 652Nm/3600~5600rpm

　　0~100km/h加速 3s

　　最高车速 315km/h

　　耗油量 11.8L/100km（工信部）

　　底盘

　　前、后通风盘刹车

　　前双叉臂、后多连杆独立悬挂

　　前255/40R20、后285/35R20轮胎

　　车身尺寸

　　4681×1895×1368mm（长×宽×高）

　　轴距 2730mm

　　车重 1679kg

　　油箱容量 -L

　　GT-R收藏指南

　　收藏一台GT-R相信是每个车迷都梦寐以求的，那究竟什么型号的GT-R值得收藏呢？

　　Skyline GT-R（R32）

　　一台直板原装的R32是最值得收藏的，因为这台车是第一台成为Porsche Killer的产品，也是Nissan重返性能车之王宝座的功臣，当然了，收藏一台R32，最重要的是有耐心，不等个三五七十年是不会展现出足够高的升值潜力，对了，千万要注意恶毒卖家拿一台GT-T或者GT-S改过来的伪装GT-R来糊弄你。

　　Skyline GT-R 400R Nismo（R33）

　　为迎合勒芒规则而仅生产出一台的Skyline GT-R LM恐怕是可遇不可求了，毕竟这台车现在还放在Nissan纪念馆中，除非待Nissan破产的那天，否则不要奢望能得到它。但是，制造了44台出来的400R就有更大机会得到了，400R Nismo的空气动力套件向GT-R LM靠拢，虽然没有那么夸张，但至少视觉效果足够了，同时动力系统也进行了升级，排气量提升至2.8升，发动机配套也进行“N1”化改装，即符合超级耐力赛N1组改装规则，只要加上防滚架就是一台可以下场的赛车了。其实就凭44辆的产量，就已经有够高的收藏价值了。

　　Skyline GT-R Z-Tune（R34）

　　每一代的GT-R都有Nismo改装出来的Complete Car，大多数是经过初步改装的S-Tune，仅有R33有R-Tune型号（即400R）。而R34就更好，藉着Skyline GT-R的终结（R35已成为独立车系），Nismo也专门炮制了终极版本的Z-Tune。

　　登记在册的经过Nismo之手的Z-Tune仅有20台，其中一台也进了Nissan纪念馆，也就是说有且只有19台流出市面，加上车系停产，所以终极版GT-R的叫价能力极高，不过需要注意的是，Nismo也提供改装套件进行自行改装和接受普通版本的R34 GT-R返厂改装，所以实际市面上的GT-RZ-Tune并不止19台，但只有那19台才有真正收藏价值哦。

　　Text：吴均杰 Photo：陈鑫、吴均杰

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