——广汽丰田全新汉兰达桂林全域试驾
自去年3月份广汽丰田全新汉兰达上市以来，就一直站在细分市场的顶端，它的好自然不必多说，但作为一款SUV，是否能真正发挥出它在野外的实力呢？这次广汽丰田组织的试驾，正是奔着这个目的而去。
其实在2015年新汉兰达上市之前的试驾活动上，我已经在丽江体验过新汉兰达的厉害之处，空间、动力以及品质，无愧丰田品牌。在我写下这篇文章的时候，国内其他地区不是太清楚，但在广东地区想买到它，不加个两三万精品配置，那就等着半年以后再说吧。这次广汽丰田在桂林举办的全新汉兰达全域试驾会上，得知主力销售的2.0T版本发动机，日本工厂每个月只给广丰8000多的配额，所以现在市面上的这种变相加价行为似乎有点理所当然，好东西是不愁卖。
此次桂林的试驾，总的分为三个行程。第一段是前往位于漓江边上的乌桕滩，这部分路段是标准的城市路段，拥堵、驾驶环境较复杂，4个人加上满满的行李，2.0T的发动机动力还是相当线性，涡轮迟滞感很低，这应该得益于这款发动机采用的双喷射、双涡管、双循环三种技术，的确是有独到之处。在配置方面该有的也都有，ACC主动巡航系统和盲点监测系统在这种地方最好用了。
到达乌桕滩的时候，由于试驾前一天晚上下了暴雨，所以部分越野试驾路段已经被水淹没，当然在简单的交代了该注意的事项之后，还是正常进行。不得不说，新汉兰达作为传统意义上的城市SUV，在你想偶尔去撒撒野的时候，绝对是可以满足你的需要。首先，离地间隙、接近角和离去角够用，过沟沟坎坎炮弹坑也是没啥问题。同时它的车架结实，不会出现某些SUV在通过大落差路面的时候那种松散的感觉。应对河边的鹅卵石地面，稍微加快一点速度，悬挂可以迅速而沉着的处理从轮胎传递上来的跳动，将它控制在一个可以接受的范围。
新汉兰达配备的动态扭矩控制AWD四驱系统，可以根据行驶状态，在100：0到50：50之间智能分配前后驱动力，在试驾场地涉水和烂泥路中，虽然遇见几次轮胎打滑，但新汉兰达仍能顺利通过。在单个车轮悬空时，四驱系统会分配驱动力到其它车轮，并利用电子差速锁制动悬空车轮，从而顺利脱困，当使用四驱锁止之后，动力分配到50：50，这样基本上一般越野路段完全不用担心。DAC下坡辅助系统也算是越野中常用的功能了，在大角度陡坡的时候能省心不少。
离开越野场地之后，进入这次试驾的第三路段，这里是从桂林前往阳朔最初的盘山公路，双车道，蜿蜒曲折但车辆很少，可以充分的体验新汉兰达在长途驾驶时的表现。
说实话，我非常佩服厂家能将一台2.0T的发动机装配在汉兰达如此之大的一台车上，如上所说，每台车都有自己的定位，我用新汉兰达在这条弯道多、同时落差又大的山路上激烈驾驶，必然在驾驶者的感受方面比不上运动取向的小车，车体大而重带来的急弯处的笨拙，脚脚都是大油门之下，2.0T发动机比之更高配的V6版本还是少了点意思。在接下来的后半段山路以及高速路段，抛开激进，进入轻松模式，和车内的朋友享受窗外的风景，这时候，才是全新汉兰达最让人惬意的一面：顺畅的动力输出毫无顿挫；隔音优异，胎噪和风噪很低；底盘调校舒适，在略有起伏的柏油公路上如鱼得水；方向盘回馈力度恰到好处，虚位合适，决不会有所谓飘的感觉，给人稳重踏实。
在新汉兰达的这个细分市场，应该说它是没有对手的。但是被发动机产量扼住了脖子，不知这是否也是厂家营销手段的一种。如果能再释放出三五千台产量的话，那起码对于我身边几个等待提车的人来说，真的是一件好事情了。
Text：kiven Photo：安宁、广汽丰田
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