6千里的云和月 保时捷911重走经典拉力路线

　　五十年前911在蒙地卡罗拉力赛场上开启了属于它半个世纪的辉煌战绩，五十年后的今天，我决意走一段关于阿尔卑斯山与科西嘉岛的拉力之旅，感受这台跑车的魅力。

　　醉美的一段风景

　　说是重走经典拉力路线，从斯图加特出发后走了接近300km后，911正在以120km/h的速度巡航，背后的3.0T仅仅是在做热身运动，转速表的指针不到2000rpm，稍微松开油门，PDK聪明地理解了我的意图，激活了“coasting”功能，自动断开离合器，发动机转速下降到700rm，车子顺顺地向前滑去，一切都那么美好，我决定首先在瑞士停一下，把休息点选在了心仪已久的施皮茨，那是倚靠在阿尔卑斯山区脚下的一个小镇，面向葡萄园，更挨着平静的图恩湖，距离著名的Interlaken并不远，背山面湖，春天温暖的阳光洒在湖面，偶尔有牵着拉布拉多的小镇居民经过，围观了一下这台德国的跑车，跟我点头示意后，又径自向湖边散步过去，我找到湖边的咖啡厅，随意地坐下来，911呢？停在湖边上，如果世外桃源真的存在的话，那施皮茨必须入选我的清单里两个地点的其中一个，另一个就是丹麦的哥本哈根，安徒生曾经定居的地方。眼下静谧的湖面，远处还皑皑积雪的阿尔卑斯山，猩红的911自然地融进了这幅让人心境平静的画面中，叫人没办法抽离。时间，好像停止了一样。

　　大雪夜，翻越阿尔卑斯山

　　也许是图恩湖和施皮茨的恬静和隔世真的有点让我陶醉了，直到太阳早已落下山头的晚上8点多，我才跟这漂亮得难以言状的瑞士小镇道别，踏上前往米兰的路程，原计划沿A2经卢加诺经意大利边境进入米兰，这样可以绕开阿尔卑斯山区，全程高速也不过4小时不到。

　　可是，当我走着走着才逐渐地发现，导航跟我开了个不大不小的玩笑，它选择了一条距离更近但需要穿过阿尔卑斯山的路线。进入山区情况逐渐开始恶化，天上飘起了毛毛细雨，逐渐地，雨势在加大，噼里啪啦地打在顶篷上，仿佛这就是天气变幻莫测的阿尔卑斯山区向我赠送的第一份礼物，紧接着一片一片的雪从天而降，鹅毛雪花漫天飞舞，更向着我这位陌生人扑面而来，路面也逐渐多了一层积雪。往山区深处走去，海拔在升高，气温刷刷下降，仪表盘已经亮出了“室外气温较低，请注意”的字样，方才已稀少的过路车辆愈发少见，路面上的薄雪也开始聚拢成一堆堆雪堆。911 Carrera S Cabriolet尽管配备了冬季轮胎，在面对越来越厚的积雪时，还是有点力不从心，压过积雪时不时能听到咯吱咯吱的声响，拐弯可就需要更小心翼翼，我只能一再放慢车速，瞪大眼睛，在厚厚的积雪中寻找合适的路径。然而比起这更让我感到担心的是，大雪会挡住我赶路的步伐，本次旅程原本计划的富卡山口那经典的19连发卡弯已经因为大雪封山而无法前往，行程的紧迫驱使我只有一路向前。此时窗外除了LED车灯发出的一道白光，满世界已经漆黑一片，就好像马特戴蒙眼里的火星，雪还在刷刷地下着，挂在车窗、后视镜、雨刷上，更多的积雪被接下来的雪给刷走。我稍稍开点窗户，外面的冷风不停地往车里灌，那是一种可怕的寂静，但我还是把车靠在路边，看看亲爱的小伙伴有没有被冻住，转眼间头发、眼睫毛还有耳朵沾满了大大小小的雪花，疯狂的雪花在小伙伴身上也留下了不少的印记。对于一个自小生活在南方的人来说，这实在是难得的经历，不过小伙伴没有对我表达出一丝的情绪，也许，对于流淌着达喀尔拉力冠军血液的它，这不过是小菜一碟吧！

　　我又上了车，谨慎之余多了几分淡定，淡定不外乎是来自小伙伴那种无条件的信赖，同样地，我也无条件的信赖它。接下来的山路也变得顺手起来，慢慢地往下走，雪也在减缓，当看到那逐渐出现的路标牌上的意大利文标识，我终于长长地吁了一口气。

　　汽车运动的明珠——Rally Monte－Carlo

　　进入亚平宁半岛后的地势变得平坦，在米兰的短暂时光让我没法去蒙扎赛道一睹传奇，我继续往下一个目的地——摩纳哥赶路。摩纳哥，一个地图上不用放大镜不可能看到的微型国家，博彩业跟汽车运动可是这弹丸之地的支柱，街头耸立的雕塑全是跟汽车运动相关，汽车运动甚至是这摩纳哥街上最显眼的标识，方格冲刺线被永久地保留在路面上。走在摩纳哥的街头，你会发现当地人对财富的表达方式多种多样，在赌场弯穿梭而过的918 Spyder和挂着美国牌照的1967年Ford GT已经不在话下，港湾里超过100英尺长的豪华游艇已是见怪不怪，甚至ACM这种一手负责Rally Monte－Carlo以及F1摩纳哥大奖赛的组织也是私人所有。

　　不过，当我把小伙伴放在蒙地卡罗发车礼上的栈桥上准备拍照时，依然有三三两两的游人先是跑过来跟我闲聊，接着表达想跟这新款911合照的愿望时，我想911的魅力真的不需要有太多怀疑了吧？

　　千里迢迢从德国跑来摩纳哥，为的当然不是围观摩纳哥人民的土豪生活，我想说，911在这里曾经取得的成绩，成色都很重，那既是911的实力使然，也是因为Rally Monte－Carlo的地位。要理解Monte－Carlo拉力赛在汽车运动中的地位，得把时间拉回到1911年，那时的汽车还只是新生事物，当时的摩纳哥也不是一个富裕的国家，掌权者阿尔伯特一世王子为了振兴经济，提出了让欧洲各国生产的汽车在某个固定时间往摩纳哥集结比赛，也就是我们后来所熟知的Rally Monte－Carlo，这不仅考验汽车的动力、可靠还有乘坐的舒适性。因为比赛形式新颖，也为汽车品牌提供很好曝光度的舞台，众多汽车品牌都十分积极地参加Rally Monte－Carlo比赛，这项拉力赛也就成了欧洲最早且影响力最大的汽车运动；另一方面，时间翻到1965年，那不过是在法兰克福车展亮相后的两年，911就率先进入汽车运动，参加了那一年ACM举办的Rally Monte－Carlo，可以说，Rally Monte－Carlo是911随后50年伟大运动生涯的重要开端，911开启了跑车全能时代，成为罕见的不仅能跑赛道，也能跑越野，应付砂石、泥泞、冰雪路面的全能全才选手。

　　从1968年Vic Elford驾驶911首次获得蒙地卡罗拉力赛总冠军至今已有48年，当我漫步在摩纳哥的街头，围观传说中摩纳哥汽车运动幕后功勋ACM俱乐部时，还能看到ACM橱窗收藏着两件来自911的藏品：一件是911的“发动机”盖，另一件则是911的三辐式方向盘。可以说，在璀璨的汽车拉力赛上，自此写下了属于911的一笔。

　　暴雨中，靠岸科西嘉岛

　　12小时前还被摩纳哥的美景陶醉得不舍离开，12小时后的我已经被地中海的大浪折磨得毫无脾气，噼里啪啦的雨滴疯狂地打在舱门上，打在甲板上，足有八层楼高的渡轮似乎只能在巨浪中挣扎着，一会儿埋首大海，一会儿又被海浪推高。从马赛出港后，天气就持续地这样恶劣着，直到靠岸的那一刻，也还没有任何：好转的迹象，船上不停地广播着大副的声音：“由于天气恶劣，我们无法停靠原定的港口，将转往卡尔维港停靠，行程约2小时。”但尽管如此，科西嘉岛还真的是这次旅程不可或缺的一站，就在去年，Tuthill车队的911拉力赛车就曾在科西嘉岛赢得Fia R-Gt组别的冠军。不要问我怎么知道，那是一位911的粉丝皮埃尔在闲聊时告诉我的，渡轮上碰到已有75高龄的他，正和小伙伴们驾驶着第一代的911 Targa以及911 Carrera从日内瓦准备返回老家科西嘉岛，皮埃尔早就是911的粉丝，1975年Targa出来后没多久，就商量着跟老伴买了一台回来，自此带着老伴游历欧洲，北到哥本哈根，南到可可西里，911 Targa载着他们，在欧洲大陆上留下了两人的身影，去年在家门口，他就亲眼见证着Tuthill车队的911 GT3拉力赛车一路飞扬砂石，直到拿到冠军。

　　科西嘉岛的地势并不险要，也不似阿尔卑斯山区那般，有悬崖、发卡弯、地势巨大落差还有阴晴不定的天气，在这里，拉力赛车要对抗的，是地中海那强劲骇人的季候风，阵风的强度能把我吹到站不稳的地步，在沿海公路上飞奔，方向盘感受到的不仅是地面的抓地力，还时时刻刻地跟海风在角力，911没有被强风逼退半步，稍作停留后，我又要继续征程，那是本次旅途的重头戏。

　　南法山路劈一回

　　3月6日，距离我从斯图加特出发已超过一周，渡船踏着碎浪向马赛新港靠岸的时候，天已放晴，偶尔能见到巡航的洲际客机在灰灰泛蓝的天幕上划出足迹，海天相接的远处，已经泛起了柔和的光线，太阳即将升起了，我手痒地试着在导航设置了马赛到斯图加特的路线，嗯，935km，如果一天跑完这段旅程，岂不快哉？

　　不过，在回到斯图加特前，我还有一项特别任务，完成最后的一段特殊路段——那是重走Monte-Carlo拉力赛的线路。规模宏大的Monte－Carlo拉力赛的举办地往往不在摩纳哥境内，取其名字更多是因为在摩纳哥举办发车仪式，真正的比赛场地，该是跟摩纳哥仅有一条国境线之隔的南法山区。这也是911的主场？嗯，半世纪前的911，就曾在这四度封冠，1968、1969、1970年的三连冠外加1978年让.皮埃尔.尼古拉斯的冠军。怀着向当年911致敬的心情，我的左手又一次扭动插在钥匙孔的钥匙，听到背后那熟悉的“哒哒哒......吼吼”的响声，顺手拉到了D挡，向着南法的山区驶去。

　　好歹也是生活在997向991时代过渡的人，991.1还有997时代，3.8L NA取的是各方面的均衡，而991.2的3.0T则把平衡点往爆发力上挪了一点，好处自然是加速更快了，997和991.1还在磨磨蹭蹭地从5s俱乐部迈向4.5s时，991.2单单换了一个发动机就把加速时间削掉0.5s，你说厉害不？当然，取舍的艺术在于怎么把握这个度，加了涡轮增压的911 Carrera S Cabriolet同时选装了运动排气，把嗓子弄得更响一些，是时候忘掉3.8L那粗犷而带点干涸的声线了，再怀念也只会让你难舍难离，不过进入山区后，3.0T的声浪会有一点起色，回荡在山谷之间的发动机声响陆续地扑耳而来，有点像和声的唱法，从一马平川变得立体起来，它会为我奏响一曲？

　　保持了半个世纪的911的RR布局无疑会引起很多人的兴趣，不过要再想着风冷911年代那种屁股爱乱甩的特性已经有点落伍，997时代的911已经在循迹性上有着非常高的水平，更勿论我手中的991了，因而一般人只能把911开成推头而不是甩尾或者漂移，即便把PASM调成S Plus#，虽然我更愿意解读为放肆模式。在这些全是发卡弯连接发卡弯的山路上，把这些年在雪地驾驶的两下技巧和吃奶劲都使出来，弯前一脚重刹，及后往外带方向然后地板油，911 Carrera S Cabriolet也只是轻描淡写地show了一下尾巴的动态，仅此而已。在陌生和难度很高的山路上我是有点不敢造次，而不敢造次的印象往往会加深对底盘功力的认同感，真要学着保时捷厂队车手Romain Dumas那般漂移着过弯，还是先向保时捷的驾驶训练营报名拜师学艺吧！

　　所以，这小小的体验，远不及敞篷快跑的乐趣。南法山区全是石灰岩构造，经过风化后石头的造型千奇百怪，偶有碎石落下，一边是陡峭山壁，一边就是哗啦啦往下冲的山顶雪融水，这一切都跟五十年前911 S跑过的路况没多少变化，车子同样地在开凿出来的羊肠小道上快跑，不一样的是，当50年后的我开了敞篷饶有兴致地欣赏阿尔卑斯山延绵不绝的景色，50年前的车手还在想着在山路中的腾移闪躲之间快上1秒吧？

　　小伙伴看望老伙计——参观保时捷博物馆

　　从南法山区一路疾驰回到斯图加特市区，已是深夜，休整一天后，完成这段自驾游中的最后一段游览——参观保时捷博物馆。还记得2013年《汽车杂志》做的保时捷GT特辑吗？当时政义驾驶356的照片就是在这街口上拍摄，参考Goodwood速度节样式的911雕塑矗立在Zuffenhausen的街口上，博物馆高耸的主体仅通过三个V形立柱支撑，看上去仿佛一块巨石悬浮在空中。这里常年有超过80台保时捷的车型展出，涵盖赛车、街车以及概念车，而在拉力赛部分，仅摆出了两台精华——1986年的巴黎达喀尔拉力赛冠军车959以及1978年东非拉力赛的亚军车911 sc，围观的游客仅有寥寥几位，也许是干净整洁的模样抹走了功勋们当年征战大漠的骁勇，更隐藏了老兵的真正实力。

　　老伙计静静地呆在博物馆颐养天年，享受着游客向它们投来崇拜钦敬的目光，而我的小伙伴呢？911 Carrera S Cabriolet也终于回到了它的家，里程表定格在2786km，我没有带它去痛痛快快地洗个澡，只是下车轻轻地扫去盖在徽章上的灰尘，向它挥了挥手，心底默默说了句再见，那是属于我跟它的一段时光，只有一路的陪伴和依靠，才能读懂这蓬头垢面背后的情义。

　　Text/Photo：谢翔