B，不装

　　B格无非是要满足虚荣感被实现的需要，不过Bentayga不需要，它的内心就是一台B。

　　从来没有哪一辆Bentley，肩膀上要承担着类似Bentayga的这么多层的使命——全球最快、最强劲、最豪华、最独一无二的SUV，而Bentley在开拓第四条产品线时又偏偏大胆地选择了一个全新的车种，全新的市场。比起从1到2，更困难的是选择从0到1，而比单纯地创新更困难的是承接品牌历史，并启迪未来，尤其是对于这么一个百年超豪华品牌而言。只要Mulsane还极端地坚守着“6.75”这一数字时，我就丝毫不对Bentley能保持传统有丁点的担心，但我更好奇Bentley在走向未来时会作出怎么样的选择。于是，在炎热的迈阿密完成了又一个马拉松后，我搭上了Bentley安排的私人飞机，目的地就是数千英里外的度假胜地——加州棕榈泉。

　　首先是一辆纯正的Bentley

　　下飞机的那一刻，正处于北半球的寒冬季节，但同样是富人聚居地的棕榈泉已经展现出它有别于Monaco的亲和力，清风扑面而来，似乎已经为即将到来的Bentayga试驾营造出良好的气氛。不过，Bentayga还是要经过重重的考验，最开始也是最重要的，是它的形象。

　　此时的Bentayga是SUV，但首先是Bentley的SUV，一辆Bentley的SUV应该长成如何模样？当然要让人第一眼就能很清晰地辨别出那是Bentley专属，而不是Cayenne、Q7甚至同平台的衍生产物，这很考验Bentley设计团队的智慧，于是Bentley很早就拿出了概念款的EXP9f来测试外界对Bentley的反应，不过，Bentley最后还是选择了我们所见到的外观，EXP9f的前脸则演绎为Mulsane的风格，当然了，那是更有庄重感和仪式感的设计。

　　那Bentley的风格体现在何处？为人熟知的宾利矩阵式格栅，端正宽敞，富有雕塑感的造型、硬朗的线条和优雅的工艺赋予了这车足够的运动形象。无比硬朗的宾利动力线和富有肌肉感的后腰展现出紧实的侧面造型。Bentley的标志性阵式格栅以及B形双翼进气口让Bentayga散发出现代而富有活力的优雅之风。

　　在今天的汽车业，设计被提升到前所未有的高度，但依旧屡屡出现八九十年代的车款更漂亮更有味道的现象，唯一能解释的一点，细节是骗不了能分辨美的眼睛。Bentayga外观的精致融合了各种创新设计与功能，例如，格栅周围是四只造型独特的悬浮式大灯，隐藏式的大灯清洗装置位于外侧大灯与车身同色部分的中间位置，大灯与无缝精铸铝制前翼子板处于同一水平面。围绕大灯的设计尚如此考究和严谨，Bentayga不能不说是一台典型的Bentley。

　　当然，为了突出SUV的身份，拥有足以应对各种路况越野性能的特质，设计团队将现代的滑动保护板整合到了前保险杠下半部分中，位于悬浮双翼造型正下方。全新的B形发光造型融入到了后部分段尾灯中，让人在夜晚看到极具辨识度的标志性设计，那是一个大大的B。

　　我心醇厚，不失狂野

　　在豪华车乃至超豪华的领域，动力从来没有足够这一说法，从做功的角度来说，W12比起V8点火频率更频密，制造的震动更轻微，绝对是豪华旗舰的首选，尽管对外宣称依旧是6.0T W12发动机，这已然是全新一代了，克鲁与狼堡的再合作结晶就是双喷射燃油喷射系统、可变排量管理还有双涡流增压技术的加入。简单列一下数据，它比原来节约了12%的油耗，扭矩增长提高了30%，并促使Bentayga称为全球最快的量产SUV，0~100km/h加速仅为4.1s，极速，比飞机起飞的速度更快——301km/h。

　　跟更关注中后段输出的V12相比，W12从一开始，就更擅长中段扭矩的表现，这恰好对上Bentayga的口味，如果没有了从1250rpm到4500rpm那高达900Nm的坚实支持，那447kW的马力数据也就没有任何意义——Bentayga不是Contiential，暴躁和急进只会破坏了它的气质，所以在整个试驾过程中，我既没打算触碰这台W12的极限，也没打算反复地加减油门去检验它的性能，只是顺顺地开，品味W12为这台2.5吨SUV所带来的性格。

　　它基本上就是个彬彬有礼的公子哥儿，涵养很足，不争一时之快，也不逞半刻之能，丰厚的动力储备让我随时保持在法定限速的上限，却似闲庭信步，试驾过程中悄悄切换至运动模式，也仅仅是发动机的声调略微高了半阶，没有任何的拉扯感。

　　不过，温文尔雅却并不代表欠缺实力，稍微再给油门多点压力，车子不动声色地加速，正向的G值也没有形成压在胸口上的一道力量，不过外面景色的后退速度已经让人吓了一跳。

　　绅士的爆发力

　　大巧不工，这不只是Bentley竭力在Bentayga动力表现上为我营造的印象，作为世界上第一辆同时配备48伏系统与电子主动侧倾控制技术的SUV，Bentayga也试着以一流的座舱稳定性、非凡的驾乘舒适性以及出色的操控性来征服挑剔的买家。

　　众所周知，车身越大、重心更高，而这套系统可以在转弯时抵消横向侧倾力，确保最大轮胎接地面，同类车型中传统抗侧倾杆不得不在车身控制与驾乘舒适性之间做出妥协，但是主动式系统让Bentayga兼备动态防侧倾能力与出色的舒适性，并且把这种舒适性带到了Bentley从来没有接触过的领地——越野。

　　在取巧和实力之间，Bentayga自然选择了后者，哪怕车主开着一台宾利去越野的可能性有多低，但对Bentley来说，勇于承担、敢于冒险的贵族精神并不会因为环境的友好而有所消退，18世纪狮心王理查亲自率领十字军东征的探索精神依旧能在21世纪的Bentley SUV上得以见证，这是何等的传承。为此，它做足了准备，四种模式——雪地与草地、土地与碎石路、泥地与小径以及沙地。选择任何一种越野模式，驾驶员信息显示屏上就会出现一组车辆信息，包括底盘高度、驾驶模式、横倾纵倾、各车轮悬挂行程、转向角度、海拔以及罗盘方位。坦白说，在棕榈泉附近搭建一块专门的越野场地既能体现Bentley的诚意，也恰好暗示它的强大——天然的障碍已不在话下。

　　硬气的底子在于，主悬挂系统最大行程225毫米，最大离地间隙为245毫米，最大涉水深度为500毫米。底面保护采用了最为坚固、全面的设计。牢固的复合强化底盘护板以及金属油底壳护罩保护发动机舱，而车身底座两翼则采用了耐磨防护板加以保护。后底盘处装有一对护板，保护油箱免于受损。发动机以及8速自动变速箱也专门为低速越野进行优化，不用担心出现英国老乡这样那样的问题。

　　重现马车时代出行的气派

　　本来，由马车演变而来的Wagon以及Shooting brake应该更多地承担着当年马车的任务，不过，时移势易，SUV成了远途出行的最佳工具。

　　Bentayga要达到的目的非常简单，但这目的可不是说到就能做到。无数克鲁匠人贡献了毕生的经验和时间，把Bentayga的座舱打造成兼具精美、科技以及高档的代名词。

　　悬浮式驾驶员信息屏仪表盘精工细作，采用了纯矿物玻璃作为面板；扬声器格栅采用的精致金属网格从座舱随处可见的双线图案中汲取灵感；宾利独有牛眼式出风口的内沿、时钟和变速杆都带有三道无比精细的滚花纹路；宾利专家亲手选用欧洲气候凉爽地区出产的上等牛皮，完全采用天然晾晒，不作任何套印。客户有15种颜色可以选择，包括三种双色调以及一种单色调色彩分类。

　　正如整个座舱一样，全新座椅也是从零开始设计，从一流的定制猎装中汲取灵感，以最柔滑的皮料为主材料并增加了菱形衍缝真皮。在不同版本下，座椅可进行22项或16项调节，包括宾利首次采用的可调节坐垫与靠垫。如同其它部分的内饰一样，载物区同样经过精心装饰，配备了真皮裁剪的遮物帘和不锈钢脚踏板。后排座位和气候舒适度可通过宾利触屏遥控器进行调节，这款手持设备大小与智能手机相仿，配有7英寸触摸屏，可控制后排座椅系统的舒适性以及进出便利性。

　　在Bentayga上，客户还可选择百年灵推出的一款定制机械陀飞轮时钟。这款安装在仪表盘处的定制机械陀飞轮时钟采用精密复杂的钟表工艺、以纯金打造，有玫瑰金与白金两种款式。这款大师之作分为珍珠母或乌木黑珍珠表盘两种款式，其刻度由八颗钻石打造。这块表可借助车辆强劲的行驶动力定期自动上弦。

　　新车还推出了全新的Bentley娱乐平板电脑。如选配了后排娱乐系统，则座舱内会配备一对可拆卸式平板电脑，能通过车载连接到车内系统。平板电脑采用安卓系统，具有宾利独有的界面并可安装数百万种安卓应用程序，在车外、办公室或家中同样可以使用。平板电脑可固定在前排座椅后方并通过蓝牙连接无线耳机。此外，平板电脑不仅可以通过车载音响进行流媒体播放，还能将目的地信息从平板电脑上发送到Bentayga的导航系统中。同时平板电脑还支持通过车载上网、使用互联网收音机以及播放本地或网络流媒体视频。

　　SUV，唯B

　　豪华品牌乃至超豪华品牌并不是第一天进入SUV市场，可是无一例外地为了向传统的轿车靠拢，而照着重驾驶轻出行的方向发展，Bentayga重新指明豪华品牌SUV的发展方向，Bentley成功地做到了这一点，它绝对是目前最豪华、最舒适、最强的SUV，也是豪华SUV的标杆。

　　Text：bob Photo：Bentley

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