用我的名字，写一段距离 北汽新能源EU260

　　电，用起来是挺好的，那其它呢？

　　不要问我EU260开起来省不省油，因为它是一台依靠41.4kWh电量电池供给“食物”，并且标榜续航里程260km的纯电动车，在从广州白云会议中心来回东莞松山湖，并且天候大雨滂沱的旅程中，开着大灯、空调，玩着“i-link”互联功能，它的电机动力系统没有发生任何不适应症，并剩下仪表上显示的大约30km里程余量把我们一车三人安然送回家。但是，如果今天这趟试驾行换成从广州到更远的深圳呢？嗯……，我不多说了，大家只要知道，目前的电池科技发展已经非常神速，各地政府推动兴建充电桩的脚步也很积极，但现实状况如何，相信未来还是很美好的！

　　来自“北派”的玩电法

　　目前国内积极研发与推广电动车用电池的单位不少，比较知名的代表或坊间说法是“南北派”，“南派”电池的应用代表是比亚迪，而“北派”电池的应用代表则是北汽新能源，EU260就是北汽新能源历经3年开发期催生的产品。

　　为啥我要提“南北派”？因为相对于车来说，其实我更好奇的是，自己身处中国南方，对于某些惯用“南派”磷酸铁锂电池作为车辆能源的车厂与产品并不陌生，但采用“北派”，也就是来自ATL品牌之镍钴锰酸锂电池（俗称三元锂电池）的EU260，其在各方面表现有啥特色？有啥优劣？毕竟电池科技还是目前电动车发展进程上的核心影响要素啊！

　　让我感到惊讶的是，EU260车重居然“只有”1583kg，这数据相比其“原生”车──北汽绅宝D50的1270kg当然是重，但相比搭载电量差不多之磷酸铁锂电池，但车重高达2090kg的某“腾”牌电动车来说，这基本是轻了不仅一个世界；而且更重要的是，这两车的动力输出与续航里程数据还都差不太多，EU260甚至稍胜一筹。那您说，我该不该惊讶一下？该不该把EU260那又轻又够电的电池说上一说？

　　不过，对于电池寿命、能量转化率、能量密度、快充/慢充效率……这些数据，由于有兴趣购买EU260的消费者一定能在网上或4S店找到资料，所以文中我就不赘述了。我要说的，还是这辆车开起来到底靠不靠谱！

　　我喜欢的沉稳感

　　相信大家都知道，北汽绅宝D50与瑞典SAAB 93有着千丝万缕的关系，那从D50原生而来但重了大约300kg的EU260……？没错！底盘与悬挂反应真的与我印象中的93相近，而且比起D50更像，因为为了承担这多出的车重，避震弹簧与阻尼强度设定有所提高，从而造就EU260开起来有如大车一般的沉稳感、厚实感，虽然有些人觉得路感稍稍偏硬了点，但笔者个人是非常喜欢这种Q弹又不软脚调性的，尤其过弯时更是能给到我不错信心去放纵车速。

　　但相对底盘与悬挂来说，电动助力方向机就有点扫兴，方向盘转起来稍欠手感没关系，问题在于其完全无法传递路感，而且驾驶时微转方向盘调整车行方向又好像有一股反向力在对抗，开久了手上、心上都有一股说不出的纠结感，也会觉得这车的底盘与方向机相处起来有如黑夜白天！

　　动力方面，转盘式的换挡机构用起来易于上手，“电门”一踩深虽然车速提升不算飞快，但一瞬间迸发的贴背感也很明显，很好地释放了电动马达全转速域高扭矩的优势。不过，当我经历完一阵“马”力劲爽后想踩刹车减速……，哎哟！右脚左移时首先被那比电门踏板高许多的刹车踏板卡到，然后我匆忙之间把脚再抬高些才终于踩住刹车踏板，透过EU260相当精准的制动力度把车速顺利降下来。建议有心购入EU260的潜在买家，驾驭之前先适应一下此车电门踏板与刹车踏板的高度差还是有必要的。

　　除了电动之外，还有精彩之处

　　姑且不论EU260是电动车，与它相处这短短一天中，我还是发现其有不少值得点赞处，例如宽敞的乘坐空间与行李厢空间，9英寸附带“i-link”，也就是智能手机映射功能的竖置大屏幕，以及经过实际测试，确实能有效降低PM2.5的空气清洁系统……。但也有一些细节之处，例如椅背腰靠角度有点别扭，换挡旋钮边的黑色亚克力面板容易刮花不好看，空调风量与冷度只开一格就能冻人，以及前面提到的小地方还存在少许优化空间。

　　只是始终，电从哪里来都是电动车难以绕过的话题，EU260真的是辆很值得买又环保的电动车，我可以开着它放心来往广州与东莞，城内通勤更肯定是无敌好帮手，但也真心希望哪天我能从北汽新能源手机APP上，一搜寻就看到足够数量经过认证登记的充电站，然后加上此车不受大城市限牌限制，那……我还有啥理由拒绝它呢？

　　Text/Photo：涂纯明