小排量也有权说好玩

　　如果给这两台车都加个涡轮，如果再给我八支更硬朗的避震器，如果还能和高性能沾点关系，这篇对比会更有意思。可惜，没有如果，但一样有意思！

　　我知道，我知道，任谁也会喜欢看Hot Hatch对比，我又何尝不是？最起码，有几台顽皮又暴躁的小家伙给我们玩耍好几天也是一件好事。如果想看Hot Hatch，请翻回2月刊，我们有一大篇封面故事来迎合你们，而这篇对比，给的是预算有限，却不想失去乐趣的看官们的。

　　买菜车的逆袭：动力对比

　　1.5、1.6NA级别的动力明显就是买菜车水平，80kW左右的动力水平算是比较正常，但买菜车也有车权啊，谁说去买菜时就不能劈两手，藤原拓海去送豆腐也练出了飘移大法，那台AE86不也是1.6排量的！？

　　80kW、150Nm上下的动力推动1.3吨不够的两厢车是完全够用有余，基于大部分中国道路使用者们的恶劣习惯，稍微再深踩油门就能轻易脱离车群的掣肘。而高尔夫和威朗的动力特性却不尽相同，所表现出来的效果，也有很大差别，不过结果都让我相当满意，就是爽快利落。

　　先说高尔夫，搭载的是EA211 1.6升自然吸气发动机，没有什么特别的技术，甚至连直喷也没有，匹配的是来自爱信精机6速Tiptronic手自一体变速箱，这套动力组合现时依然有非常高的普及率，毕竟动力表现尚可，但稳定性和日后维护便利的优势比1.2TSI+DSG高，对于大众来说，在中国乃至发展中国家市场，舍弃这套动力组合需要非常大的勇气。其实在第一次开上同事这台高尔夫时，我就已经有点儿惊讶，虽然没有涡轮增压那种爆发力，但凭着传动效率并不低的变速箱，动力输出颇为畅快，若再刻意Hold着转速行车，保持在4000rpm上下，将一台两厢小车的轻快发挥得淋漓尽致，用一句歌词形容就是“开心跳动迷迷糊糊地便过去……”，哈哈！

　　我自己是很喜欢高尔夫这套动力组合的，特别是它的变速箱，首先便是上面说过的传动效率，大部分时间能给予非常直接的动力传递感，虽然扭力变矩器的锁止区间不像威朗乃至现时较新型的AT那般设定得比较大，低速时依然有一段变矩滑动区间，加速时可以拥有更滑溜的表现，同时收油滑行的拉扯感也更轻微，在动力表现和舒适之间拿捏得很好；第二点就是它够聪明，几乎是把传感器装到我脑袋里，知道我踩油门究竟是上坡保持速度抑或是要超车加速来判定变速箱是否需要降挡，我不敢说每次都能完全合乎我心意，但也八九不离十，让我这等要求多多的人也相当满意。

　　与此同时，高尔夫这副发动机虽然并没有特别用新技术来降低油耗，但有了这副6AT加持油耗依然相当喜人，同事一年多开下来，平均油耗也不过8L/100km，公司搬了新址能够全程高速/快速路上下班后，油耗更有长期保持6字头的希望。在我用车期间，市区油耗在9L/100km左右，至少在油耗这方面，高尔夫也安守了买菜车的本分了。

　　而同场的威朗轿跑15S则拥有更先进的直喷发动机，这副1.5升直喷发动机之前已经在科鲁兹上服役了，是通用旗下最新的发动机之一，无论当时试科鲁兹抑或是今天我试这台威朗15S，动力表现可以说是完全超出我对一台1.5升级别自然吸气发动机的期望。虽然，现时1.5升NA级别的标杆依然是本田那台L15B，但至少在技术水平上和动力表现上，通用的也不见得差了多少。

　　变速箱和高尔夫一样都是由爱信精机制造，不过型号不同。这副变速箱是第三代S6变速箱，在经过一系列更新之后，性能表现比起第一、第二代产品已经改善不少，特别是换挡闯动和换挡逻辑这两方面，变得更舒适也更有人味。

　　传动效率方面，这副变速箱依然保留着前辈们的优势，甚至更好了。这副变速箱的锁止区间更大，能感受到接近MT一般直接的动力传动表现，这让动力输出有更充足的爽快感，加上直喷发动机更强的爆发力，加速表现更为利落，虽然我觉得高尔夫的加速表现已经够好，但威朗就已经能和搭载小排量涡轮增压发动机的对手一比高下。

　　不过，变速箱锁止区间不是一味大就好，虽然能保证传动效率足够高，但是会带来更明显的拉扯感，特别是低速行驶时会让人偶尔感到不适。由于体重关系，纵使拥有直喷发动机和传动效率更高的变速箱，威朗15S的油耗表现优势并没有比高尔夫好上多少，不过这也和我较为暴力的驾驶习惯有一定关系。

　　两厢车的自我修养：操控对比

　　先老实说，我对两厢车是又爱又恨的。爱的是短小轻盈的体态，恨的是不够稳重的车尾动态。作为一台买菜车，大众可不敢赋予高尔夫敏感的性格，甚至是将整个底盘都调校得相当“无感”。

　　不过这种“无感”并不像日本车那样它自己一味顾着做自己的事情，那种毫无参与感的状况，而是像一个积极进取的下属在干活，会给我足够多又不过分的反馈，听话不乱来，又不会胆小怕事。总之，我会很放心将所有事情都交给高尔夫。

　　这不代表高尔夫没有操控乐趣，虽然平常行车时悬挂给予很舒适的反馈，却不软绵绵，中后段还依然拥有不错的支撑力，所以车身只会在进弯的一刹那就倾侧，但幅度不会再恶化。同时也不用担心尺寸细小的轮胎抓地力不够，毕竟扁平率不低，能拥有更大的形变范围，所以极限虽然不高，但极限的宽容度足够大，就算出错也有足够的时间和空间来纠正，这等表现甚至让我完全忘记后悬挂是扭力梁。

　　高尔夫的车身紧凑加上悬挂并不是完全的舒适取向，所以拐弯抹角时不见有什么负担，纵使是仅由1.6升发动机来推动，出弯加速不觉得偷工减料，就算不够爽快，也足够轻快了。悬挂设定相当有韧性，加上扁平率不低的轮胎，在颠簸路面上我敢不放慢速度直接碾过去，完全不担心路况对屁股和轮胎轮圈的影响，当做一台跨界车用也未尝不可。

　　而威朗轿跑的悬挂比高尔夫要好一点，后悬挂是瓦特连杆+扭力梁，而它本身的定位也比高尔夫更运动。可以说无论转向和底盘表现都和一台钢炮相差无几，但这么硬派的表现真的合适吗？在刚开始的时候，威朗的确很容易讨好人，毕竟一台小两厢都有这么运动的表现实在有点儿让人吃惊，但长久下来就开始出现一点不满，来自腰部的投诉逐渐增多，毕竟这是一台两厢车而已，何必搞得自己太劳累？

　　若是跑进山路，威朗轿跑就要展现出比高尔夫高到不知道哪儿去的活力！更强的支撑力和更精准的指向，简直是“7*24”般不知疲倦，要将它推出极限，实在有点难度，轮胎都快投降了，底盘还在告诉我，不怕，继续来……。大哥，我真的不敢啊！

　　威朗轿跑的极限高，但宽容度却不够，快跑起来对驾驶者的要求更高，因为底盘实在太敏感，容错率不高，一旦突破极限就难以挽回，不像高尔夫总有机会给我纠正。

　　说实用并不是耍流氓：车内对比

　　回到买菜的话题上，两台车都能很好满足“买菜”这个任务。有一定空间的尾箱，储物能力不比三厢轿车差，后排座椅均有4/6分割功能也拓展了不少储物空间。不过，在前排的储物空间方面，威朗就显得比高尔夫要差一点，储物格不够多，手头的小物品没法随意找地方摆放。

　　但威朗的后排比高尔夫多了两个高电流的USB插孔，长途旅行时后排乘客不会再嚷嚷影响我驾驶了，因为他们只会顾着一边充电一边刷朋友圈抢红包，至少我还能获得一时的清静。除此之外，乘客更长时间低头看手机也不至于太关注威朗轿跑的头顶空间。从车外看，就发觉威朗车顶在B柱之后就开始快速收敛，加上本身比高尔夫更低矮的车高，看看就觉得威朗的后排头部空间不怎么样。事实上，高尔夫平直高耸的车顶确实对后排乘客更友好。

　　而同事们也一直认为高尔夫的前后排座椅都比威朗更舒服，软绵绵的座椅虽然包裹性一般，但依然有对腰部的承托力，而威朗的座椅则更硬，特别是前排座椅，运动型设计虽然带来更好的包裹性，但并不一定是长途旅行的好伙伴。

　　而在娱乐配置上，新近推出的威朗占了一定的优势，不仅有蓝牙、USB等多种媒体接，还支持Apple CarPlay，而推出了一定时日的高尔夫则并没有太多娱乐配置，低配车型甚至连一个液晶屏幕也无法提供，同事为了方便，不得不换装一套带屏幕的车机来改善娱乐体验。

　　不过，从价格上来看，威朗比高尔夫高出不少，低配车型的价格已经和高尔夫的顶配车型相当，高配车型则要比高尔夫的顶配车型多了1万元，而这些娱乐配置，高尔夫的顶配车型也能做到9成了，而顶配高尔夫1.6的价钱依然要比威朗15S顶配车型低上一截。

　　THE END：说到最后，谁好？

　　让我投票，我会将票毫不犹豫地投给高尔夫，毕竟一台宽容的两厢车是能够让我和家人一同享受汽车带来的更高品质生活，而那些娱乐配置，说实话，有则加勉而已。但我又不舍威朗轿跑那凌厉的驾驶感，若我还是未婚身份的话，那这票，将没有悬疑地给予威朗。

　　不过，不要因为价格而当它们是普通的两厢车，毕竟Hot Hatch也是由它们变身而来。

　　何健峰

　　给你一次机会，重新选

　　还记得当初我成为高尔夫车主时，曾被公司一群本田党嘲笑的情景，都拿着烧机油、双离合各种小问题来吓唬我，当然得知我这台车是1.6L自动挡的时候，他们又会跳出来说动力不足……。我只能说车的选择是为自己，不为别人，假如再给我一次选择的机会，同样的价格我依然会选择高尔夫。

　　我并不是被充值了，首先我个人会首选两厢车，在这个级别当中可选的其实并不多，可靠的日产骐达在操控层面显得软绵绵，标致308s对于我而言感觉有点不靠谱，高性价比的起亚K3S似乎也不是我想要的，当我在试驾完英朗轿跑之后我确实有点动心，1.5L的自然吸气发动机拥有更爽快的动力表现，油耗水平也是相当优秀，还有更偏向欧化的调校，相比高尔夫有着更快的悬挂响应，外观也没有高尔夫那样呆板，重点是同样是最低配置，配置却比高尔夫最低配丰富得多，只不过价格却是让我有点却步了，哪怕再给我一次选择的机会，我依然是选择够用的高尔夫就好了。

　　Text：吴钧杰

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