任务：破解密码302

　　——倍耐力新P ZERO轮胎葡萄牙抢鲜测试

　　“302”，这与P ZERO轮胎有啥关系？猜不到的，跟我一起特务迷城里斯本吧！

　　“任务”，是倍耐力轮胎早在农历新年后就给我下达的，一封黑乎乎开头，写着“302”数字及“传承与未来”的电子邀请函，阅毕没有5秒就冒烟销毁，只是在我心中留下一堆怀念与怀疑──怀念的是，它让我想起自己青葱岁月时，玩转改装车最爱的那套P ZERO轮胎，而那时我们还傻傻以为，P ZERO就是一款抓地性能很不错的轮胎，能与普牌RE71、优牌AD07……这类以贴地而驰名的产品分庭抗礼；怀疑的是，它让我搞不清楚“302”到底与P ZERO有何关系，这是摩斯密码？代数簇理论？黎曼几何？还是P ZERO轮胎的极速302km/h？302种配方？302条胎沟？开发302天？结果都不对！

　　对于一个专业的编辑来说，没事先对采访对象有些了解，心里没谱！更何况我要跨界出“任务”去解密码，没点底真不行！于是，我先对“总部”派来支援我任务全程的P ZERO做了点研究……

　　解密，陆空最强联合出勤

　　为了出这趟解密“302”的任务，倍耐力配给我最top的交通工具，行头一点不比詹姆斯·庞德差！当然，新款P ZERO一直随侍在侧，开Audi R8就给我稳健，开Lamborghini Huracan就给我灵动……，确实在一贯强悍的抓地性能之上，还表现出量身定制的特色！

　　道路寻踪：新旧对比

　　BENTLEY Continental GT（旧款胎）vs JAGUARF-Type 3.0T（新款胎）

　　这段“任务”是从建有多栋葡萄牙皇室与贵族避暑行宫的辛特拉（Sintra）小镇出发，经过地势高低起伏，并且有柏油铺装、石块等路面的镇区道路之后，沿着海边道路到欧洲大陆最西端Cebo da Roca，然后走一大圈返回出发地。

　　一开始，我得到“任务箱”抽车钥匙选车，结果一台装有旧款P ZERO轮胎的BENTLEY Continental GT入手，我决定到了Cebo da Roca时，和此行中的小伙伴换一台装有新P ZERO轮胎的车试试，于是又约好了JAGUARF-Type 3.0T。OK！一切就绪，出发！

　　Continental GT是一台大力的豪华大水牛，开着它在葡萄牙细窄多弯的乡镇小路行走其实有点憋屈，好不容易看到一条长一点的直路，油门踏板深踩加速没过瘾就又得刹车。但说真的，老款P ZERO我很熟悉，两届《汽车杂志》“轮胎王中王”都榜上有名的它抓地力确实不赖，几次紧急制动都能把“大水牛”控制得稳若泰山，甚至我所诟病的胎噪较大、舒适较差问题，也都被Continental GT的豪华功力给阴柔化解了，这俩搭配其实说真的，挺好。不过，F-Type就是完全另一种脾性──小豹子吧！好动，特意调校的排气声浪，影响了我对新P ZERO滚动噪音的判断，但我可以明确感觉到，纵使在比Continental GT体重轻许多的F-Type身上，新P ZERO走在石块路面上时的吸震与舒适感也比旧款产品柔性一些，而且这是在抓地力表现同样不差的条件下！

　　当然，如果你要说开着这两款豪车，在一般道路上能体验出多少新旧P ZERO轮胎的真功夫，个人认为还差远了，于是……

　　赛道火拼：定制对比

　　“总部”派来直升机，将我送到一条名为Estoril，据说有着高低起伏又看不清出弯点的高难度赛道，而且还安排好一堆超跑来让我与新P ZERO深入“对谈”一下。Great！说了那么多“量身定制”的故事，该是实际试试定制P ZERO跟不同超跑搭配起来，是否真有“定制”的样了。

　　第一场，我被安排与R8共赴赛道，首圈牛刀小试就觉得这应该是几辆车中开起来最无趣的，因为它的四轮驱动与电子防滑系统保护非常积极，加上新P ZERO轮胎给到它的贴地性能实在非常强大，于是我还没在过弯时把轮胎逼出嘶叫声，就已经觉得带头那辆前导车实在跑得太保守，好几次都留给我弯道超车的机会，只是无奈规则不允许。总结：新P ZERO对上R8，是一种快得无形，甚至运动中带着一点舒适的组合，任何人都能轻易上手，但激情就少了点！

　　LAMBORGHINI Huracan则是另外一种脾性，新P ZERO在它身上似乎转性成了猫王戴维斯，虽然后轮很宽、是专属定制又抓地力极佳的货，但它就是要给我一点狂野的感觉──紧急制动，车尾不算安分；过弯时，后轮会有横移与嘶叫，配上方向盘一稍稍反打就又回归正道。我本来以为这是我开车开累了，失误多了肯定跑不快，但没想到两圈下来，我发现这就是新P ZERO要让Huracan展现出来的性格──狂野个性，保留在车辆抓地限界之际飙汗争斗的乐趣，而且实际测试下来圈速还更快，于是我开始相信一样的P ZERO，对应不同车真是有不同内涵了。

　　法拉利488 GTB、保时捷911 Turbo S，这两货不愧是当代超跑享有盛名的杰作，无论谁搭配新P ZERO，都像能跟你交心的好朋友一般，在赛道第一圈就让我有放手一搏的信心与冲动──488 GTB多些贴地与灵动，911 Turbo S多些刁钻与蛮横，但两者都非常非常好掌控，都能把P ZERO轮胎催逼出嘶叫声，但又能展现一种可控而且渐进的横滑，助力车头尽快指向出弯点，然后一脚油门绝尘而去。至此，我彻底确信倍耐力所谓的“量身定制”不是幌子，因为同样的P ZERO，在不同超跑身上确实表现出不同抓地特性，而且它能很好地把不同车的不同操控特性激荡、传达给驾驶人知晓，就像张惠妹用了“小白”麦克风声音更加分一样，完美！

　　“302”背后的故事

　　潜伏进P ZERO的全球上市发布会，我发现那有如“皇家赌场”一般的派头，体现在分立门口两侧的法拉利F40与F12 TDF。

　　Wait！F40，最大马力478ps；F12 TDF，最大马力780ps，这俩的马力值一减，不就是答案──302啦！呼！好难！倍耐力为啥用这么严考福尔摩斯的方式派给我此番任务？原来，那“302”大字下方写的“传承／未来”是有意义的，它代表人类对超跑指标的认定，在从F40诞生的1987年至F12 TDF诞生的2015年之间，马力足足有302ps的差异。而为了应付这302ps的增长，同样出现在两车身上的P ZERO轮胎，抓地、安全等各方面性能又有多少进化？想想都觉得要对倍耐力肃然起敬。

　　轮胎，一个黑不溜秋的汽车部件，再怎么变都不如汽车一霎转身来得那么吸引眼球。但轮胎科技的进化却是深层次，并且攸关我们行车安全与驾驶乐趣的。P ZERO的“302”让我看到了这点，而如果你不信，不妨来一套新P ZERO跑跑Track Day，你会懂的！

　　Text：涂纯明 Photo：倍耐力、涂纯明