本田销量下滑暴露危机 CR-V独木难支
- 来源:投资者报
- 关键字:本田,销量,CR-V,汽车
- 发布时间:2012-02-02 14:21
本田雅阁凭借全年16万辆的业绩，连续第四年稳坐B级车市场年度销量冠军的宝座。只不过，这个冠军的成色远不如前--不但销售数量同比下降了6%，与第二名的差距也缩小到了4570辆，去年的差距是10267辆。
中国汽车工业协会的统计数据显示，除了本田CR-V外，本田其他车型在中国的销量全部出现了负增长。本田中国日前宣布，2011年本田在华新车销量为61.78万辆，同比减少4.5%。这是本田车在进入中国13年以来，首次出现负增长，其在中国乘用车市场的份额也由2010年的4.65%下降到2011年的4.26%。作为本田销售占比最高的美国市场，其销量也同比下降7%，实际销量为102万辆。
“本田在2011年出现了销量下滑，主要是去年3月份日本大地震造成了零部件供应紧张，致使在华的整车产能9月份才恢复正常。”本田中国新闻发言人朱林杰对《投资者报》记者说。
但是，作为日本汽车三巨头的另外两家--丰田和日产，同样遭受了日本大地震的重创，2011年在华销量却分别达到了88.3万辆和124.8万辆，同比分别增长4%和21.9%。
无奈的下滑
2001年~2005年，本田在中国销量年均增幅超过55%，是彼时中国车市平均增幅27%的两倍。
但在2005年之后，美系、德系以及法系车纷纷发力，而此时的本田依然按照既定的发展步伐不紧不慢地前行。2005年~2010年，本田在华销量的平均增幅放缓到22%左右，而同期中国车市的平均增幅却接近30%。
“其实不能简单地以增长率来计算本田车的增长速度，毕竟十年前的基数不一样。”朱林杰说表示，“按照经济危机后本田对中国车市的判断，基本上会保持在10%左右的增长速度。”但是，本田在2011年并没有实现10%的增长，反而下滑4.5%。
根据中国汽车工业协会的统计，广汽本田销量最大的两款车是雅阁和锋范，2011年的销量分别为16万辆和12万辆，同比下滑6%和7%；东风本田的两款当家车型是CR-V和思域，销量分别为16万辆和7.8万辆，同比增长14%和下滑23%。而CR-V也成为本田在中国8款畅销车型中唯一保持增长的。
“CR-V的增长，有很大一个原因是中国2011年SUV车型的快速增长。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《投资者报》记者说，2011年中国SUV车型共销售159万辆左右，增幅为20%。实际上，CR-V的增幅还是落后了中国整个SUV的市场。
不仅仅是中国市场如此，本田销量最大的美国市场，也开始全线下滑。本田美国公司宣布，2011年本田在美国共售出115万辆车，其中本田品牌为102.4万辆，同比下滑7%；讴歌品牌销售12.3万辆，同比下滑8%。根据著名英文网站Autoblog对北美十大销量最差车型的评比，本田旗下五款车上榜，占据了一半。
产能掣肘还是车型老化
朱林杰对《投资者报》记者表示，由于日本地震和泰国洪灾，影响到了本田汽车所需电子芯片的供应，导致销量下降。
而除了地震，朱林杰把本田销量下滑的主要原因归结为产能掣肘。在2011年底，广汽本田的整车产能为36万辆，东风本田的产能为24万辆。
朱林杰告诉《投资者报》记者：“去年4~8月是地震影响最为严重的5个月，本田在日本生产的关键零部件在9月才恢复正常。从目前的销量来看，本田已经突破了产能，这主要得益于工人加班加点。”朱林杰说，经济危机后，本田过于保守的估计了中国车市的增长速度，并没有过于快速扩张产能，而是按照自己原有的节奏进行发展。不过，本田已经认识到了这一弊端，并于2010年进行了一次产能的调整扩张。
广汽本田在2011年底实现了生产线的产能拓展，达到48万辆产能；而东风本田的第二工厂将在2012年年初投入使用，产能为10万辆。届时，本田在华的工厂产能将到达82万辆以上。
然而，业内专家认为产能并不是根本因素。在2010年底，本田计划2011年在华实现销量73万辆，建立的基础就是现在的产能。
“更重要的原因是本田的产品线已经落后，技术更新不够快。”罗磊说，虽然雅阁是中国B级车市场的冠军，CR-V是SUV市场的佼佼者，但无论多好的产品，没有技术的更新，都会落后于市场。
以B级车为例，上海通用汽车旗下的主力品牌别克2010年以后已经相继推出多款全新平台的车型；大众汽车的TSI技术以及双离合技术，都让其在竞争中占到有利地位；另外，第八代索纳塔的崛起，让B级车市场的竞争更为激烈。
而自2009年以来，本田在中国连续推出的几款新车如锋范、奥德赛和思铂睿销量一直不温不火。
美国媒体报道称，重新设计的新思域自2011年4月进入美国市场以来，其表现令人大跌眼镜。去年前10个月，新思域在美国市场销量骤降15%。华尔街日报将新思域的设计描述为“背叛”。
调整在华策略
本田汽车在2008年经济危机后，错误的估计了中国汽车的增长速度。汽车分析师贾新光对《投资者报》明确指出，经济危机后的三年，是中国汽车市场发展最为迅速的三年。2008年中国汽车的产量为934万辆，但是2011年产量达到了1841万辆，整整翻了一番。显然，本田年均10%的增长计划，远远落后于中国汽车市场的发展速度。
日本在华三大汽车企业中，本田在中国被认为是最为保守的，其业务重心一直在北美和日本本土。2009年，中国成为全球第一大汽车消费市场之后，丰田、日产对中国市场的反应显然快于本田。日产是第一个把研发中心带入中国的日本汽车企业，相对较高的国产化程度，令日产在这次日本地震中尝到了甜头，并让其成为影响较小的日系车品牌。
不过，有消息称，本田决定将其部分核心零部件研发部门迁往中国广州，真正实现本地研发、本地采购。“过去我们太谨慎了，这导致我们错失了很多市场以及品牌提升的机会。”日前本田社长伊东孝绅在面对媒体采访时公开承认，“本田已经下定决心做出改变，在企业战略、市场策略以及产品投放速度方面将有一系列变化。”对此，贾新光指出，本田首先要改的是要加快核心零部件的本土化，使零部件的供应没有问题；其次是要研发新产品。■
《投资者报》记者 范云兵
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