明明就是跑车

　　如果你是一个车迷，一辆三菱九代EVO出现在你眼前，相信你一定会惊讶和兴奋。因为，它的价值，懂的人自然会懂，更何况它的数量越来越少了……

　　《改装与四驱》

　　如今，在繁华大都市看到一辆跑车，尽管它外表很吸引你，声音也很炫，但你也许并不会觉得有多么稀奇。前不久，有句流行语风靡一时：“明明不是跑车，非要改成跑车的样子。”没错，这句话就是当时珠海某媒体用来形容眼前这辆九代EVO的。我深深地叹了一口气，惋惜它不被大多数人所认识而误会。正是“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。”

　　锋芒

　　作为三菱的一款旗舰型性能车，在中国一推出便受到不少性能车狂热分子的追捧，三菱第九代EVO用“天生凶狠”四个字来形容一点儿都不为过。想要从普通LANCER里面区分开来，“凶狠”是必修课程。原装第九代EVO样子凶悍但并不过分，略显平庸的三厢造型，寥寥几笔已勾勒出一副不可一世的神态。得益于天生优良的血统，稍加几分点缀便会更加好看。

　　车主找店家东擎帮他着手打造这辆战车。首先天蓝色的车身在视觉上就十分有冲击力，外观加装了VOLTEX包围，使车身线条更加硬朗和饱满，也更符合性能气息，后碳纤维下扰流和开孔头盖让人一看就知道是这是一辆狠角色。

　　值得一提的是这辆第九代EVO前后都加装了宽体叶子板，搭配WORK MEISTER M1轮毂，不但十分养眼，而且霸气十足，强大的气场也由此表露无遗。原装避震系统虽然已经调校得十分运动，但厂方为了能更好地适应路况和提升乘坐的质感作出的设定，不论在车身高度上还是在支撑力方面都有所欠缺，较高的车身高度导致车辆重心随之升高，过弯侧倾较大，再加上稍微欠缺支撑力的避震，大大削减了它的操控性能。为了加强它的操控性和不浪费这副霸气的宽体，店家将原车避震器换成了HKS的绞牙避震，并根据车主需求设定了合适的高度，足够应付日常大部分道路。既满足了外观好看的需求，也兼顾了日常使用的便利性，最重要的是将EVO9天生的好底子画龙点睛地提升到了另一个水平。

　　亲和力

　　三菱EVO已经发展到第十代，更容易驾驭，而且代号为4B11的发动机表现更加出色。即使有这样明显的进步，却也难以取代第九代EVO在车友心目中的地位，甚至丝毫不可撼动！可见其深入民心的程度不是一朝一夕能被打破的。

　　不可否认，第九代EVO确实达到了历史上一个巅峰状态，代号为4G63的发动机，铸铁缸体十分耐玩，改装潜力巨大。如今各种各样的改装方案不断涌现，技术也达到了成熟阶段，扩缸套件和其他琳琅满目的改装件任君选择。与之配合的一般都会更换更大号的涡轮，不断榨取更高的马力数字成了这副发动机生存于世唯一的理想。

　　虽然有许多有利的先天条件，但车主十分热爱这辆车，热爱到不舍得大刀阔斧地搞，明明可以更快，却把动力完全封印住。店家根据车主要求，选择另外一条路线，很斯文地去雕刻这副大玩具。进气方面更换了一个HKS的冬菇头和加装关西碳纤维风箱，增加新鲜空气的吸入量。排气更换为HKS钛合金排气，不但带来更畅顺的排气效果，声浪也变得十分的诱人。发动机方面更换了HKS的火花塞，提高点火效率，通过HKS V PRO电脑调校把马力控制在一个较为合理和好用的范围。虽然这样的动力设定和市面上大多数同类产品相比可谓小巫见大巫，但也不是善茬儿，继续沿用原厂涡轮，店家并没有换更大号涡轮的意思，为了应对改装后马力的提升，一同加装的还有HKS的涡轮压力控制器，如此微小的改动已经提升了一个档次，开在路上，推背感十分强烈，甚至有点粗暴，可见4G63的实力非同一般。

　　基于原装制动性能和操控系统已经调校不错，所以没作太多升级，刹车系统除保留了原厂刹车卡钳和刹车碟以外，前后都更换了DIXCEL的刹车皮，操控方面加装了CUSCO全车加强件和前后防倾杆，增加了车辆的整体性，激烈驾驶起来更如鱼得水。

　　内饰上除了DEFI的6连表外，其他都原装得不能再原装了。或许车主觉得原厂内饰已经很运动，又或许看过太多重改案例，觉得保留原厂的味道也是一种难能可贵的精神吧。

　　其实EVO9原本就是一辆为奔跑而生的好车，与生俱来的好底子绝非普通车辆能相提并论。“跑车”二字在不同人心中有着不同定义，但懂EVO的人心中自然也有答案——它明明就是一辆跑车。店家坦言，目前该车状态已接近车主驾驭能力上限，所以车主并未进行过多性能改装。

　　因为喜欢所以把它打扮得更美，改装不一定是为了追求性能，最重要的是了解自己最真实的需求，量力而行，这才是健康的改装观念。