“闪婚”的后果
- 来源:汽车观察
- 关键字:闪婚
- 发布时间:2010-08-17 10:07
一向以浪漫形象示人的PSA，这次终于用一次“闪婚”让人们终结了对其傲慢、拖沓的印象。
7月初，在吴邦国委员长访问法国之际，中国长安汽车集团与法国PSA正式签署合资协议，双方约定，将共同投资近85亿元人民币在中国成立合资公司。此时，距离二者5月4日签下台资意向书仅仅过去了两个月的时间。
不过，对于PSA和长安来说， “闪婚”的快感已经消失，而后果，却依然未见。
各取所需
目前，双方已敲定了未来合资公司将导A的首款产品。另外，合资企业还将同步建设一个研发中心，并开发新能源汽车。
虽然协议的内容被双方赋予了突破以往历史意义，但各取所需也是必然，尤其对PSA和长安来说。
200万辆的年销售规模、10％的市场份额，这是PSA总裁瓦兰给FSA中国区总裁华尔曼的任务指标。尽管留给他的，还有10年时间。但近期，华尔曼仍然需要业绩来为自己实现目标打气。不然，等待他的只有可能是换帅。
不过，华尔曼并不孤单。对于他的顶头上司瓦兰来说，其状况比华尔曼好不了多少。先前，因为盈利能力逐年下滑，执掌PSA九年之久的佛尔兹，被曾经担任空中客车CEO的斯特雷夫取代。两年后因PSA垒球业务亏损3.43亿欧元，斯特雷夫直接下台。去年6月，曾任科鲁斯钢铁集团GEO的瓦兰接替斯特雷夫接管PSA。但截至目前，瓦兰的业绩没有比斯特雷夫时代有多少改观。
PSA年报显示，2009年该集团全球销量318.8万辆，净亏损11.61亿欧元，是2008年的3倍多。在中国市场，PSA的业务发展也不尽如人意。2009年神龙汽车共销售27万辆，同比增长52％。尽管增速是前所未有地好，但与其他一线台资企业相比差距依然不小。
由于已经将几乎所有的产品投入到了中国市场，目前，PSA并未有更多的产品筹码来选择自己的合资伙伴，在与上汽、一汽这样的优势企业联手可能性为零的情况下，新近晋升为国内四大之一的长安是留给PSA最后的合资机会。
这样来看，瓦兰是用空间换时间，而对于长安的掌门人徐留平来说，恰恰是用时间换空间。
在整合了中航旗下的汽车业务之后，借助汽车下乡等优惠政策，长安一度在产品销量和规模上已经超过东风。但对于徐留平来说，这种短暂、瞬间的超越并不是其想看到的最终结果，利润微薄、基础不稳依然是其心中的痛。
根据长安的2009年年报，去年长安汽车集团全年窦现净利10.78亿元，自主品牌业务利润2.74亿元。利润主要来自旗下台资公司长安福特马自迭。这个时候，长安急需引进更多高价位的合资品牌车型来提高整个集团的利润和拽术含量。
此外，对于长安来说，与PSA合资之后，原哈飞深圳基地将顺理成章得以盘活。按照计划，新台资企业将设在深圳市，即原哈飞汽车在深圳的工厂，台资企业一期生产能力为20万辆汽车和20万台发动机。合资企业将拥有两条生产线：一条通过对现存生产线改造形成的生产线和一条将新建的生产线。每条生产线将用于生产一个系列的产品。
看起来似乎很美好， “闪婚”的基础似乎也很稳固，但各取所需的背后，却是利益的重新划分，这是谁都很难迈过去的坎儿。
各自为阵
在媒体关注双方“闪婚”的同时，东风汽车方面表现得十分大度。此前，神龙公司总经理刘卫东表示， “独生子女总是想得家长所有的爱与玩具，但是一旦有个弟弟或妹妹，他们将非常高兴，因为有玩耍的伙伴了。”
不过，已经在中国市场摸爬滚打了18年的PSA，显然也已经对中国国情有了一定了解。此次对于与长安的合资，PSA现任总裁瓦兰公开表示： “新台资企业将致力于商用车和雪铁龙DS车型，将不会与PSA在中国的前一个台作伙伴东风形成竞争。”他还特意对神龙进行了承诺，今后每年将分别给东风标致和东风雪铁龙引进一款新车。
而除了面子上的承诺，在面对东风这个很强势的老情人时，高傲的法国人也不得不作出一番实质性的安抚。有媒体报道称，东风神龙汽车的武汉第三工厂的计划已基本确认。有专家对《汽车观察》表示， “和世界太多汽车集团相比，PSA旗下车型并不算多，产品线也不丰富，主力产品都已在神龙汽车投产，PSA能够带来什么样的车型对台资公司的发展前景至关重要。如果未来神龙第三工厂投产之后，PSA的产品线将更显得单薄，如何在产品导入上平衡与两个合资伙伴的关系，将是一个非常大的难题。”
与RSA将来要面临的问题不同，徐留平和长安面对的，却是先前的极度扩张之后如何消化的问题。此外，加上目前盛传的与大众的商用车合资谈判，长安已经成为国内汽车企业中台资伙伴最多的企业。
而不妙的是，长安可以选择跟谁联姻，同样的，这些跨国巨头也都不是省油的灯。铃木汽车(中国)董事长兼总经理樽本浩司便表示， “长安汽车有自主权去和福特、PSA合作，我相信长安汽车高层也能理解我们的做法。”
在与江铃汽车投资扩建新的基地的同时，对于“在长安入主江铃后，福特在中国的合资伙伴只有长安一家”这种说法，福特坚决予以否认，强调江铃和长安是福特在中国两家不同的台资伙伴。这或许也是给了长安一个明确的信号。
此外，吉利收购沃尔沃之后所带来的变数，长安福特马自达要面临的分家，这些都足以让长安分身乏力。也许，在与PSA台资之后，却发生了“按下葫芦浮起瓢”的效应，这恐怕也是徐留平未曾预料到的。
有专家对《汽车观察》表示： “虽然PSA还是名列世界8大跨国汽车集团公司之列，长安也贵为中国四太汽车集团之一，表面上看，这是一次强强结台。但实际上，PSA在中国市场很失败，而长安在合资板块很弱势，这种闪婚，其实还是一次弱弱结台。”
这样来看，PSA和长安，恐怕需要更多的耐心来面对“闪婚”之后的生活。
……
7月初，在吴邦国委员长访问法国之际，中国长安汽车集团与法国PSA正式签署合资协议，双方约定，将共同投资近85亿元人民币在中国成立合资公司。此时，距离二者5月4日签下台资意向书仅仅过去了两个月的时间。
不过，对于PSA和长安来说， “闪婚”的快感已经消失，而后果，却依然未见。
各取所需
目前，双方已敲定了未来合资公司将导A的首款产品。另外，合资企业还将同步建设一个研发中心，并开发新能源汽车。
虽然协议的内容被双方赋予了突破以往历史意义，但各取所需也是必然，尤其对PSA和长安来说。
200万辆的年销售规模、10％的市场份额，这是PSA总裁瓦兰给FSA中国区总裁华尔曼的任务指标。尽管留给他的，还有10年时间。但近期，华尔曼仍然需要业绩来为自己实现目标打气。不然，等待他的只有可能是换帅。
不过，华尔曼并不孤单。对于他的顶头上司瓦兰来说，其状况比华尔曼好不了多少。先前，因为盈利能力逐年下滑，执掌PSA九年之久的佛尔兹，被曾经担任空中客车CEO的斯特雷夫取代。两年后因PSA垒球业务亏损3.43亿欧元，斯特雷夫直接下台。去年6月，曾任科鲁斯钢铁集团GEO的瓦兰接替斯特雷夫接管PSA。但截至目前，瓦兰的业绩没有比斯特雷夫时代有多少改观。
PSA年报显示，2009年该集团全球销量318.8万辆，净亏损11.61亿欧元，是2008年的3倍多。在中国市场，PSA的业务发展也不尽如人意。2009年神龙汽车共销售27万辆，同比增长52％。尽管增速是前所未有地好，但与其他一线台资企业相比差距依然不小。
由于已经将几乎所有的产品投入到了中国市场，目前，PSA并未有更多的产品筹码来选择自己的合资伙伴，在与上汽、一汽这样的优势企业联手可能性为零的情况下，新近晋升为国内四大之一的长安是留给PSA最后的合资机会。
这样来看，瓦兰是用空间换时间，而对于长安的掌门人徐留平来说，恰恰是用时间换空间。
在整合了中航旗下的汽车业务之后，借助汽车下乡等优惠政策，长安一度在产品销量和规模上已经超过东风。但对于徐留平来说，这种短暂、瞬间的超越并不是其想看到的最终结果，利润微薄、基础不稳依然是其心中的痛。
根据长安的2009年年报，去年长安汽车集团全年窦现净利10.78亿元，自主品牌业务利润2.74亿元。利润主要来自旗下台资公司长安福特马自迭。这个时候，长安急需引进更多高价位的合资品牌车型来提高整个集团的利润和拽术含量。
此外，对于长安来说，与PSA合资之后，原哈飞深圳基地将顺理成章得以盘活。按照计划，新台资企业将设在深圳市，即原哈飞汽车在深圳的工厂，台资企业一期生产能力为20万辆汽车和20万台发动机。合资企业将拥有两条生产线：一条通过对现存生产线改造形成的生产线和一条将新建的生产线。每条生产线将用于生产一个系列的产品。
看起来似乎很美好， “闪婚”的基础似乎也很稳固，但各取所需的背后，却是利益的重新划分，这是谁都很难迈过去的坎儿。
各自为阵
在媒体关注双方“闪婚”的同时，东风汽车方面表现得十分大度。此前，神龙公司总经理刘卫东表示， “独生子女总是想得家长所有的爱与玩具，但是一旦有个弟弟或妹妹，他们将非常高兴，因为有玩耍的伙伴了。”
不过，已经在中国市场摸爬滚打了18年的PSA，显然也已经对中国国情有了一定了解。此次对于与长安的合资，PSA现任总裁瓦兰公开表示： “新台资企业将致力于商用车和雪铁龙DS车型，将不会与PSA在中国的前一个台作伙伴东风形成竞争。”他还特意对神龙进行了承诺，今后每年将分别给东风标致和东风雪铁龙引进一款新车。
而除了面子上的承诺，在面对东风这个很强势的老情人时，高傲的法国人也不得不作出一番实质性的安抚。有媒体报道称，东风神龙汽车的武汉第三工厂的计划已基本确认。有专家对《汽车观察》表示， “和世界太多汽车集团相比，PSA旗下车型并不算多，产品线也不丰富，主力产品都已在神龙汽车投产，PSA能够带来什么样的车型对台资公司的发展前景至关重要。如果未来神龙第三工厂投产之后，PSA的产品线将更显得单薄，如何在产品导入上平衡与两个合资伙伴的关系，将是一个非常大的难题。”
与RSA将来要面临的问题不同，徐留平和长安面对的，却是先前的极度扩张之后如何消化的问题。此外，加上目前盛传的与大众的商用车合资谈判，长安已经成为国内汽车企业中台资伙伴最多的企业。
而不妙的是，长安可以选择跟谁联姻，同样的，这些跨国巨头也都不是省油的灯。铃木汽车(中国)董事长兼总经理樽本浩司便表示， “长安汽车有自主权去和福特、PSA合作，我相信长安汽车高层也能理解我们的做法。”
在与江铃汽车投资扩建新的基地的同时，对于“在长安入主江铃后，福特在中国的合资伙伴只有长安一家”这种说法，福特坚决予以否认，强调江铃和长安是福特在中国两家不同的台资伙伴。这或许也是给了长安一个明确的信号。
此外，吉利收购沃尔沃之后所带来的变数，长安福特马自达要面临的分家，这些都足以让长安分身乏力。也许，在与PSA台资之后，却发生了“按下葫芦浮起瓢”的效应，这恐怕也是徐留平未曾预料到的。
有专家对《汽车观察》表示： “虽然PSA还是名列世界8大跨国汽车集团公司之列，长安也贵为中国四太汽车集团之一，表面上看，这是一次强强结台。但实际上，PSA在中国市场很失败，而长安在合资板块很弱势，这种闪婚，其实还是一次弱弱结台。”
这样来看，PSA和长安，恐怕需要更多的耐心来面对“闪婚”之后的生活。
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……