小车“超人”再定位

　　铃木汽车的标识“S”取自suzuki的第一个字母，既有棱角又有弯曲的风格与铃木汽车很是相似，而中国的消费者至今仍把铃木看做是小车的代表，虽然这正是铃木一直以来的特色所在——铃木在日本小型车可以和丰田相抗衡；印度市场占据50％的份额，至少在小车领域铃木这个“超人”还有着自己的实力。

　　家在湖南郴州的周先生拥有三辆私家车，一辆奔驰CLK AMG在英国，两辆铃木在中国，“我自己开超级维特拉，给我媳妇买了一辆天语SX4。”

　　2008年周先生终于等到3.2排量维特拉的上市，没多考虑就买了湖南第一辆，　“本来打算买个沃尔沃，但终因抵不住维特拉的个性”，如今这两辆车都让他很满意，已经5万公里的维特拉更是让他很是舒心，惟一遗憾的是“铃木在中国没有多少人了解。”

　　对于铃木来说，多数铃木汽车的购买者仍是作为第一辆车，像周先生这样购SX4与维特拉双配置的用户还是少数。尽管已经进入中国快20年，铃木的口碑仍只是在小型车领域传播，哪怕是SUV市场都只是在发烧友中传播。这是铃木当前在中国发展的一个障碍，出于品牌向上的考虑，铃木经过几年的酝酿，终于推出了自己的B级车。

　　善游“蓝海”

　　自1959年正式生产汽车以来，铃木一直很擅长一件事——在看似荒山野岭的地方开辟一块属于自己的“蓝海”市场。1970年代上市的奥拓开创了日本女性用车的典范，吉姆尼开创了崭新的迷你suv市场，很多资金不充裕的越野爱好者靠吉姆尼这类产品圆了自己的越野梦。

　　在国外的一次调查中，铃木超级维特拉的车主有62％选择会再买一辆铃木，超过8成的SX4会继续购买铃木，铃木把凯泽西看做是一个实验平台，他们在这款B级车上装上了铃木认为合理的一切装备，可以为它的中国消费者提供一个继续向上升级的选择。

　　在北京车展过去近两个月之后，铃木为自己的第一款B级车凯泽西上市召开了新车发布会，全国各地的媒体为这款北京车展上已经公开展示的车型寻找新的切入点，这也是铃木将总部迁往上海之后第一次在中国举行如此大规模的宣传活动。

　　铃木想和之前的雨燕、SX4一样再次做出擦边球效应，力图用稍小一些的B级凯泽西来打开市场。只是面对中国市场，凯泽西还有不少问题需要解决。

　　在中国汽车市场上，打运动牌的中级轿车已经不是铃木的独创，在这个细分市场里仅是合资产品就有福特蒙迪欧致胜、马自达睿翼、丰田锐志、本田思铂睿，进口更有斯巴鲁力狮与三菱戈蓝等一系列产品，相比于新军铃木。上述企业都已经培育这个市场多年，除了丰田锐志因为高性价比而火过一阵，多数产品在销量上都默默无闻。

　　善游“蓝海”的铃木在面对这个市场的潜在用户时面对的是异常严苛的要求，配置优势不足的铃木在中国要面对一些更现实的问题，比方说已经在中国上市的凯泽西，虽然有着2.4升的排量，却在动力上与各路竞争对手勉强够用。

　　而在此之前的2009年铃木和凯泽西的混合动力与V6发动机项目说了再见，事实上不是铃木不想开发这些车型亮点，只是铃木并不喜欢负责制作他们的公司——通用汽车。因此铃木在通用陷入低谷的时候买回了自己2％的股份，结束了与通用的合资公司。在此之前已经有不少人认为包括凯泽西V6在内的相关技术铃木都会从通用获得。看看丰田就能明白，对于任何一款B级车来说，想要在市场立足一台强劲的V6或者是混合动力配置看似都必不可少，这就和一位花花公子永远不会开着一辆孱弱的四缸机去泡妞是一个道理。

　　谨慎对待中国市场

　　铃木一直认为如果要靠就一定要靠大树，上世纪他们选择了通用，新世纪他们选择了大众。

　　大众有着诸多吸引人的地方，有着铃木亟需的新能源技术与开发实力。显然铃木也深谙其中道理，在2009年底入股的大众成为一个可靠的对象，铃木修对此说道：“铃木公司自感起步太晚，将向大众学习，将同时进行电动汽车、混合动力车的研发及汽油引擎的改良。”

　　如今铃木已经派出工程师团队前去沃尔夫斯堡，去看看大众能提供什么，　“我们很乐于看到一款V6或者是4缸增压发动机”铃木美国负责产品计划的Steve Younan说。是的，大众有着不错的TFSI V6发动机，更是几乎给所有系列的发动机都装上了涡轮增压，无论是汽油机或是柴油机大众都可以提供给铃木一个良好的方案。

　　配置上可以逐渐更新，而对于经销商来说，他们也开始和铃木中国一样保持谨慎，　“高配置的价格如果再下探1万元会有不错的销量，现在的这个定价策略，看不懂啊。”一位兴致勃勃参加铃木凯泽西发布会的经销商向《汽车观察》表示。另一位长安铃木的经销商向记者直言：　“凯泽西和维特拉的潜在客户完全不同，而天语的消费者又还没到换车升级的时候，具体该怎么卖还要再摸索”。

　　实际上在一个月前凯泽西的展车就已经抵达这位经销商的店里，来看的人不少，但更多的人关心的是价位，这也正是铃木所需知道的，　“我们想通过这种最直接的方式得到客户对凯泽西的反馈。”铃木中国相关人士告诉记者，　“过去曾经有过信息不畅的教训，今后不能再犯了。”

　　铃木这种谨慎也体现在国产上，　“凯泽西的年销售目标在1万辆左右，也只有达到这个目标，铃木才考虑国产事项。我们十分希望能够将凯泽西带到国内，实现国产。”铃木中国总经理樽本浩司说。