历史正是未来的序幕

　　美国加州热辣的阳光，把我身上仅存的油脂都烤沸了，我甚至能闻到从自己皮肤上散发出来的肉香味。我永远不能理解，为什么美国人可以任自己的皮肤暴露在这种毒辣的辐射下，还当成上帝最大的恩赐。

　　为了试全新JEEP大切诺基，我顶着烈日来到一个偏僻的山头。看样子这里是越野车的天堂，随处可见一条条几乎与天垂直的沙土路，我的任务是爬上去，再滑下来。车子在左悬崖右峭壁间摇摇晃晃，我好不容易才攀爬到山顶，勇气已经消耗得差不多了。我总觉得，玩越野那群人，对汽车的感情比所谓的“赛道英雄”深厚得多。因为当你卡在半山腰，不知道还有哪个车轮能接触地面时，再高超的驾驶技术都是白搭，你能做的唯一一件事情，只能是充分信任载你上山的这部车。

　　终于，我来到这条长近300米的“垂直滑梯”前，新车配备了一套全新的电子下坡辅助系统，工程师反复和我强调一句话：“接下来，你应该做的事情，就是什么事情都别做。”仅仅需要握着方向盘，你愿意的话，甚至可以闭上眼睛，大概一分钟后就能回到地面。我很清楚现在的处境，但我绝对不能问设计师这是否靠谱，因为美国人是不能容忍被怀疑的。于是，开进垂直滑梯之前，我偷偷向身边的陪驾打听了自己保险单的信息，还转头环顾了车厢一眼，知道这车有一身的安全气囊，一个在美国权威碰撞测试中获得高分的坚固车架，还有中控台上那堆我暂时还没来得及去研究的电子辅助系统。我算了算，最坏的结果是翻21个跟斗后落地，然后我就可以用得到的赔偿重新买一部新车……

　　它赋予JEEP品牌更丰富的内涵

　　幸好，一切顺利，我滑下来了，美国人没有骗我，车靠得住。也许正如工程师所说，我应该闭上眼睛，因为这个过程其实并没有看起来那么可怕。我虽然能清晰地感觉到车轮在下坡时不断打滑，但我只需把变速器放在四驱低速挡位置，然后启动“陡坡缓降系统”，无需踩刹车或者油门，车速就能自动平稳地保持在5km/h左右，转向也依然可靠有效。

　　JEEP家族里面，每一位成员都是铮铮铁骨的硬汉，因为家族传统需要每一位成员，都有到最恶劣的环境中摔打的本领。刚刚作为先导车领着我上山的牧马人罗宾汉，就是无数越野迷的梦想座驾，它几乎是世界上越野性能最强的越野车。最近网络上有段很红的视频，一个美国人开车爬上一座近乎垂直的山崖，那部神奇的越野车就是牧马人！

　　不过， 并不是所有人都能忍受纯种越野车的“ 原生态”，因为那就是一部纯粹的爬山机器，它的主人最在意的，并不是乘坐舒适性，所以一切与越野无关的所谓舒适装备都几乎被省略了。你休想在那些车身上找到一对舒服的真皮电动座椅，如果你看见一套GPS导航系统，毫无疑问这已经是车上最奢侈的电子装备。但对于大切诺基，这位JEEP家族中最绅士的成员来说，大家对它的期待，却不仅仅是能紧跟在牧马人后面爬上高山。

　　18年前，刚刚问世的第一代JEEP大切诺基，其开发理念可谓颠覆了传统，也为JEEP品牌注入更丰富的内涵。在不牺牲越野性能的前提下，导入了许多来自豪华轿车的元素，成就出世界上第一台“豪华SUV”。可以这样说，正因为有了大切诺基，才让美国人知道，原来还可以舒舒服服地坐在真皮沙发上，吹着空调享受翻山越岭的乐趣。

　　这个要求在今天看来，似乎已经理所当然，但18年前，这绝对是一个充满创意的想法。事实上，经过豪华包装后的大切诺基，在美国人的生活中充当了更为重要的角色。它不再只是休息天的玩伴，还可以每天陪着你上下班，甚至开着它出入正式场合，停在一群豪华轿车中也丝毫不掉身份。

　　它优雅地坚守家族传统

　　无论18年前还是今天，克莱斯勒的工程师心里都很清楚，无论把大切诺基包装得多豪华，但它首先要是一部真正的JEEP！

　　或许你已经听说过“吉普精神”，那是一种一往无前的气概，强调自由的生活态度，非常男人，非常美国。大切诺基坚守着家族的传统，骨子藏着所向披靡的勇气，并影响着拥有它的主人。哪怕远在中国，JEEP的车主也多数都会加入一些户外活动联盟，他们团结，勇敢而豁达，这是一种其他品牌难以媲美的品牌文化。举个例子，中国有许多开奔驰ML或者卡宴的车主，虽然这些车也具备一定的越野能力，但他们的车主却鲜有类似组织，偶尔开去越野，也是浅尝辄止，回家后还可能会为轮毂粘上泥土而心痛半天。而大切诺基，尽管它同样豪华，但爬起山来却没有半点含糊，最重要是它的主人会很愿意这样干，对自己的车信心满满，不但不会心痛，还会把这当成生活的一部分。

　　不同的，是坚持传统的方式。正如我之前所说，牧马人是用一种“原生态”的方式让车主体验越野的乐趣，而大切诺基则有用一种优雅的方式紧紧地跟在牧马人后面。把高难度的越野简单化，这是新一代JEEP大切诺基的首要任务。回到我那个刺激的爬山经历，我不知道应该如何去形容山路的崎岖，反正我看见前面领头的牧马人，前轮已经被压缩到极点，轮胎上沿已经被挤到“倒梯形”的翼子板里面（留意到了吗，所有的JEEP车型，翼子板都是这个形状的），而同侧的后轮，则被夸张地拉伸，我能清楚地看见藏在里面的所有悬挂结构。

　　这时候，我大概也能想象到大切诺基此时的姿态。对于一部真正的越野车，悬挂自由行程越大，意味着轮胎能最大限度和地面保持接触，这是评价一部越野车性能的重要指标。事实上，在通过相同的道路时，我需要做的唯一一件事情，就是稳着油门和方向盘，剩下的事情都交给大切诺基吧。

　　它的身高因你而变

　　虽然我什么都不用操心，但也能清楚知道车子正在为翻越这座山而努力。根据不同的路况，车子准备了“SPORT”、“SNOW”、“SAND MUD”、“ROCK”几个模式，我只需随手扭动一个旋钮，几秒钟就能完成模式的切换。为了跟上牧马人，我使用了越野性能最强的ROCK模式，耳边不断响起差速器吭哧吭哧的工作声，提醒我它们在努力地工作，电脑会根据各个车轮的抓地情况，实时分配动力，哪怕只有一个车轮有抓地力，大切诺基都能挣脱困境。

　　据说是得到菲亚特技术支持的全新3.6升V6发动机，全面采用铝合金材料制造，重量和散热性能指标都获得质的提升，在爬山时提供了延绵有劲的扭力。不过在美国市场，主力发动机会是一款排量达5.7升的HEMI V8机器，因为美国人要用大切诺基拖房子呢。

　　7月加州的太阳，烤干了这座山，越野车队扬起的灰尘让我很难看清前方的路，加上正午38摄氏度的高温，你应该能想象到车外的环境有多么恶劣。但这一切都和我无关，因为我始终保持着优雅。在高速冲下一个山丘时，对讲机中传来坐在牧马人内那位美国向导的一声怪叫，我猜是因为他的头撞到车顶了，而我的大切诺基，还是轻描淡写地应付着，悬挂为我吸收了绝大部分冲击，而且工作起来几乎没有噪声。

　　大切诺基配备了一套名为Quadra-Lift的空气悬挂底盘升降系统，通过一个按钮，就可以调节车体到5个不同高度。

　　“常规状态”提供了约20.6cm的离地间隙，以改善燃油经济性和空气动力。高速公路上，系统会自动将模式切换到“高速状态”，将离地间隙再减小约1.52cm，进一步减小油耗。当你停好车以后，车子会自动再降低约4.01cm进入“泊车状态”，使得驾乘人员上下车更为方便。而我刚刚爬山时使用的，就是体现JEEP越野实力的模式：“普通越野状态”与“极限越野状态”。第一种模式将车身抬高至约23.88cm，后者则可将车身高度提升至约27.18cm。

　　它跑在加州一号公路上

　　这套悬挂系统，对塑造大切诺基的全能形象可谓功不可没。从“垂直滑梯”下来后，我需要驾驶大切诺基回到200多公里外的酒店。我选择了著名的加州1号公路，从杂志刊登出来的照片上，大家应该也能体会到，开车走在太平洋悬崖边上，看着渐渐沉到大海中的太阳，这是一件多么美好的事情。

　　海边公路多弯有起伏，我把悬挂系统设置在SPORT位置，车子表现出一种美式高级轿车特有的从容姿态。其实，哪怕最运动的设定，大切诺基的悬挂依然不能和X5这类公路跑手比硬。不过，我相信对于绝大部分豪华SUV用家，会乐意选择一套更为舒服的悬挂设定。让我最感意外的是，新车几乎已经完全克服了硬派SUV那种令人不安的重心摇摆，过弯侧倾控制得很好。哪怕以很高的速度冲进一些弯角，出现推头迹象时，只需稍稍松开油门，车子就能乖巧地回到正确的轨迹，操控表现和一部大型豪华轿车几乎没有分别。

　　可以这样说，18年前的大切诺基，已经萌生出把豪华轿车和硬派越野车结合在一起的念头，到了今天，这个想法经过几代车型的不断探索和实践，再次到达一个全新高度。不过，我需要再次提醒大家，大切诺基是糅合了豪华轿车的神韵，而非运动轿车，你依然不能勉强它在赛道上要追上X5或者卡宴。

　　最后来看看这个车厢吧，向来粗心大意的美国人这次进步了不少，可能是被矫情的意大利提醒了，皮料的选择和缝制工艺都讲究了，座椅也是软硬正好。我比较欣赏中控台的造型，有种欧洲现代简约派建筑的时代感，如果你拿这个车厢和那些所谓典型的美式SUV作个比较，你一定会惊呼那些简直就是城乡结合部的违章建筑。

　　我对大切诺基评价很高，因为我终于看到一部没有随波逐流的豪华SUV。严格来说，在这个级别里面，多数车型都是人云亦云的跟屁虫，一切向“钱”看，要什么样的车，谁买单谁就说了算。而大切诺基，我从它身上看到的是一份难得的坚持，它其实和前辈们没什么不同，只是把当年的事情做得更棒更讲究。

　　它坚持着JEEP家族60年来的传统，有实力去征服任何一座高山，在山上自信地俯视对手；它没有盲目去追求所谓的运动潮流，虽然跑在X5或者卡宴的后面，却气定神闲，悠然自得。因为，它懂得自己的角色，更懂得主人的心。

　　“历史正是未来的序幕”，或许就是这个意思。