一部车，两种生活态度

　　日本人一直给人的印象就是不知疲倦、任劳任怨，一副标准老黄牛的作派，和休闲二字八杆子够不着边。其实这只是表象，他们骨子里是很讲究生活质量，追求生活情趣的。最近新闻报道，“日本生产性本部”发布了一份《日本2010年休闲白皮书》，里面显示开车兜风是日本人最喜欢的休闲方式，这下大家可以理解，为什么当年是日本人最先提出RV休闲汽车的概念。

　　严肃德国人的RV车

　　谈到真正的休闲生活，大家脑海里第一时间浮现的一定是欧洲的版图，这个大陆上无处不充斥休闲的气息，度假、体育运动、听音乐会、野餐。但在这块休闲的大陆上，有一个国家的人民被认为是这个世界上最严肃、最苛刻、最具纪律，最不浪漫的，这就是德国人，我一直觉得德国人就是欧洲的日本人，但我今天试驾的这辆RV风格的旅行车，偏偏是德国人制造出来的。

　　这辆大众汽车旅行轿车的英文全称叫Volkswagen Variant，Variant一词在汽车专业术语里是“变形”的意思，结合这辆车，大家可以直接理解为这是迈腾的一种变形，我更愿意用wagon一词来描述这辆大众汽车旅行轿车，wagon是指以轿车为基础，把后备厢加高到与车顶齐平而大大增加了行李空间的一种车型，这样的解释比较直观吧。 。

　　远看，你一定以为停放着一辆迈腾，和迈腾如出一辙的车头并无任何出彩之处，走近你才会发现，这辆“迈腾”怎么多了个大屁股，这就是大众汽车旅行轿车外观上与迈腾唯一不同之处，准确地说，它只是比迈腾多了两块玻璃。这辆车的官方指导价是34万人民币，而配置与它相当的2.0T DSG豪华型迈腾的售价不到27万，难道这两块玻璃值7万人民币？

　　还是因为它是原装进口？

　　大家可能觉得原装进口的车子做工一定比国产的要好，我和袁启聪坐进这辆大众汽车旅行轿车，努力发掘它比国产迈腾要好的地方，但是发现我们一无所获，“找茬”工作彻底失败。不是说这辆PASSAT旅行轿车的做工不够好，而是证明大众在中国的合资厂生产的产品已经和它在本土生产的东西相差甚微了，至少在内饰、钣金、装配工艺上完全达到德国本土标准。德国人造车的态度确实值得他的对手学习。

　　它与迈腾还是有区别的

　　接下来的动态试车，我还是发现这辆进口大众和国产大众的一些不同之处，而这些不能靠肉眼分辨。启动发动机后，大众汽车旅行轿车身上这副BWA 2.0T发动机明显没有国产迈腾身上那副同样型号的发动机来得躁动，怠速时在车厢内基本感受不到发动机传来的震动，噪音也基本隔绝在车厢外。如果之前不知情，我可能会以为这是一辆装配6缸发动机的车，平顺和安静由始至终贯穿试车过程。我们把发动机盖打开，发现这辆车的发动机舱防火墙明显比迈腾要厚实得多，也许这就是原因所在。而在操控方面，旅行轿车比三厢轿车多了个大屁股，乍看之下大家也许会觉得旅行轿车的操控一定没有三厢轿车灵活，其实在驾驶的过程中，这辆大众汽车旅行轿车基本让你感受不到它那硕大臀部的存在，过弯时尾部动态依旧活跃，绝对不会成为车头的累赘，大众的底盘调校功夫还是很到家的。

　　大家也许会觉得，这么长的旅行轿车平时停车会很难对付，敬请放心，这辆大众汽车旅行轿车配备了自动泊车系统。为了试验这套系统的效果，我专门找到路边停着的两辆车之间的一个空位，按下自动泊车按钮，按照显示屏上的指示，挂上倒挡，控制好车速，松开方向盘，车子便在电脑的控制下缓缓地驶入两车之间的空位，停得非常标准，有了这套系统，大家停车时还会惧怕那硕大的臀部吗？

　　为什么要买旅行车

　　好了，最后看看这多花的7万元能为我们带来什么新东西：便利的自动泊车系统、更大的尾厢……似乎没有别的了。多花的这些钱值吗？当你在平日开着你的大众汽车旅行轿车去上班，你也许会趁着路上塞车计划一下明天休息的活动，钓鱼、野餐、冲浪，塞车似乎不再让你抓狂，工作也变得有动力了，你会不会发觉，多花7万元买了这个美丽的大尾巴，忽然使你在工作和休闲之间，有了两种截然不同，而又可以并存的生活态度。