熟男驾到

　　记得四年前的锐志媒体试驾，同样在珠海赛道，灵动活跃的特性一直让人难忘。以当年的眼光，锐志“FR+V6+6AT”的机械配置简直奢侈，要知道这样的机械搭配，在C级豪华轿车上也未必能全部到齐。可以说，单纯从机械规格来评价，当年的锐志毫无疑问成为中级轿车的标杆，完全让同级那些4缸前驱对手汗颜，难怪锐志从上市到即将换代的今天，都受到注重性能的年轻车主的青睐。

　　即使追求运动特性的对手在今天早已更新换代，以更高的动力输出、更豪华的配置或以更便宜的价格抢占市场份额，但今天的新锐志依旧信心满满地沿用“FR+V6+6AT”的黄金搭配，因为放眼四周，新锐志的黄金搭配，依然鹤立鸡群。沿用上一代的2.5L和3.0L两款发动机，全部搭配6速SUPER ECT变速器。2.5L版本为主推型号，分为2.5S和V等细分型号。另一款3.0L版本和日本版的MARK X配备的3.5L不同，在日本发售的3.5L最大功率可达318匹，峰值扭矩达380Nm。可以说，新锐志延续了旧有的优势，并着重改良了操控性、提升舒适性，还有一个能带来足够新鲜感的外形。

　　更成熟的驾驶表现

　　我们发现，新车开起来明显有大车的稳重感，以往灵动的表现削弱了不少，但操控质感反而提高了，这主要得益于底盘采用了更粗壮的副车架，加入了更多的电子辅助系统。

　　在赛道上驾驶，弯道的表现最能检验车辆操控，车身在一定侧倾下，韧性足够的悬挂从容应对车体起伏，淡定划过弯道，车身从侧倾恢复到平稳的过程很迅速，车辆一下子恢复到平稳状态继续向前疾驰，整个转弯过程不会令人紧张。

　　另外，我们发现新锐志的方向变得更灵敏，例如同样处理一个弯，新车的方向角度不需太大，这有赖VGRS可变齿轮比转向系统的帮助，尤其是通过连续的S弯时，驾驶者的双手动作更小，车辆前轮的响应灵敏，表现出敏捷的操控性能。

　　和新款皇冠共用底盘的新锐志，其前悬采用双叉臂、后悬采用多连杆连副车架，和欧洲许多豪华性能轿车的设定相若。这种设计可令轮胎始终最大限度保持与路面接触，给驾驶者带来足够的沟通，有乐趣之余也对车辆操控性有更大的信心。在一些窄角度弯道，我们尝试用不寻常的油门深度去“催逼”车辆，任由发动机转速飙上红区运转，而后轮依然能紧咬路面，近200匹的马力也没能让车尾出现外摆的迹象，稳定性表现良好。

　　进一步提升舒适度

　　即使我们大力鞭策接近200匹的2.5L V6发动机，但入座车内，驾乘者的前俯后仰并不明显。印象中，旧款锐志的动态感非常强，急加速或急转弯，车辆和身体之间像在角力，互动感强烈，你能体会车身动态的快速变化。发动机运转方面，宁静畅顺的运转依旧延续旧款特性，就连六前速排挡的顺滑程度，不用我们多说，相信大家亲自乘坐就能体会到，新锐志的境界与欧洲豪华房车水平不分上下。

　　我们把车开进珠海市区，道路多为水泥铺装路面，一来能够体会车辆的噪音、二来通过接缝位置时的弹跳能直接影响乘坐舒适性。由于悬挂采用更粗壮的材料，在副车架的帮助下，轮胎遇到起伏路面的弹跳通过悬挂过滤后，传入车厢内已所剩无几，一定程度上保障了行驶舒适性。另外，包裹力上乘的前座椅足以将前排乘客牢牢固定在座椅中，哪怕快速拐弯，乘客安心感依然足够。不过，我们在后排试乘时发现，后座椅坐垫较薄，承托力稍逊，不利于长时间乘坐。

　　安全配备方面，新引入的VDIM车辆动态综合管理系统将发动机、制动、转向等若干功能集成，实现综合控制的管理。

　　VDIM现已成为丰田旗下豪华轿车的标配系统，当车辆在湿滑路面或弯道等容易出现险情的路况下，VDIM会在发生异常时主动修正车辆的行驶状态，在一定程度上保障人车安全。

　　一身运动装的熟男

　　新车的外观，我已经不止一次听到有人评价它和雷克萨斯IS系列有几分相似。车头设计沿承旧款锐志动感风格，采用丰田经典网式前格栅、三连式前大灯的设计。不过最抢眼的肯定是两侧充满肌肉力量感的翼子板，让新车一下子变得如雄性动物般强壮。配合更低的底盘、更宽的车身，这些都让新锐志更能满足性能迷的胃口。毫无疑问，和同门兄弟凯美瑞相比，新锐志就如同一位正值壮年的白领，能力突出而且精力充沛。另外，内饰的改变以立柱型中控台最突出，镀铬装饰的中控台立柱决定了整个内饰的质感风格，并在空调控制、换挡拨片等部位使用纯净的银色作质感风格的突出之处。

　　我们相信，“FR+V6+6AT”的越级机械配置依然会成为新车的杀手锏，因此，新锐志的价格应该不会太便宜。看看日本方面的售价，日本版的新一代MARK X有10种车型同时上市，价格从238万——380万日元不等，折合人民币，这个售价区间大约在17.9万——28.6万之间。按照以往的经验，一汽丰田新锐志的价格也许会比日本版再贵些吧？不过，哪怕如此，我们相信新锐志总会等到识货之人。