看到明天的希望

　　还记得当年那款雷克萨斯IS200吗？这款车很有意思，配备1G—FE 2.0排量直列6缸发动机，采用FR前置后驱布置，对手瞄准了这个级别的榜样车型宝马3系。

　　要知道直列6缸发动机、FR布局都是宝马的标志性产物，IS200就是参照对手设计制作的。不过各大权威汽车媒体对它的评价并不高，认为它只学了3系的样子，学不到宝马的精髓。

　　不知从什么时候开始，商人们为了节省成本，甚至省略了许多开发环节，在市场上找一两款热卖的明星车型，东抄一点，西凑一点，把所谓的畅销元素都集于一身，推出市场后还真的热卖，赚个盆满钵满。别的厂家看到赚钱如此简单，依葫芦画瓢，整个汽车行业就这样充斥着一股浮躁。毫无疑问，这样的情况有点不妙，但我还是愿意相信这是一个行业从无到有、从有到精必经的阶段。跨过去了，就是一条光明大道。有些企业已经跨过了这个阶段，他们不再浮躁，开始静下心来，认认真真地对待造车这件事，就像我今天试的这款车。

　　从进入EC8车厢那一刻起，我便思考该怎样去写它。我觉得对待这样一辆车，如果仅凭厂家给出的数据，四平八稳地进行评测，然后给出一份淡如开水的试车报告，与东拼西凑造一辆车出来有什么区别？所以，厂家资料被我放在一边，新闻发布会上我也是神游在外，与其让现成的数据左右自己，不如带着一股对未知事物的好奇心去进行尝试，或许这样的感受会来得更真实，更直接。

　　第一印象

　　我是闭着眼睛启动发动机的，试着屏蔽自己的视觉，让听觉和触觉更灵敏一些。我觉得一辆强调自己是B级之上C级之下的轿车，应该从这一刻起就保持肃静和平顺。这点，帝豪EC8是合格的，发动机传来的动静比我预想中要轻微，坐在驾驶座上基本上感受不到震动。很好，EC8给了我不错的第一印象，但也不是没有瑕疵，如果发动机能再安静一点那就不只是合格了。

　　光停在原地摆摆样子是不够的，是驴是马还得拉出去跑跑。先说动力吧，这套动力系统调校得挺出色，油门响应很快，发动机运转很积极，很愿意往高转速走。发动机和变速箱衔接得也很不错，变速箱很聪明，能通过油门踏板的变化很好地执行驾驶者的意图。

　　其实，这套动力就是国内非常有名的三菱4G69，带MIVEC可变气门系统，说实话，这套动力本来马力输出不算特别出色，高转时嗓门也有点大，但帝豪特别强调，这套动力和变速箱是在日本调校的，看得出效果还不错，可见后期的调校对动力系统的影响之大。作为自主品牌中定位较高的品牌，我当然还是希望帝豪能用自己的发动机，而帝豪也给了承诺，不久将会有自主研发的发动机装配在EC8上。

　　风格稳健的底盘设计

　　EC8有了一副不错的机器，但好机器也得有一副好的车架来配合。EC8采用前后独立悬挂加副车架设计，慢速过减速带时车身跳动极轻，坐在车上感觉软绵绵的，明显是偏向舒适的调校，这样的设定也符合它的定位。我原以为这样的悬挂设定会影响操控，但实际上EC8在高速行驶时又表现得很稳健，超车切线一气呵成，完全没有多余的摆动。有好事者拿它做了一个180度高速掉头动作，看起来倒也干脆利落。整体的操控表现确实给我不少意外惊喜，趁摄影师拍摄的空当，我钻到车底下，看看能不能找出点什么熟悉的元素，我总怀疑帝豪是否“借鉴”哪款成熟车型呢！

　　但我一无所获。几乎可以判断，这款底盘没有模仿的痕迹，属于原创作品。好吧，我承认自己有点阴暗心理，但这难道不是一个专业试车人该具备的刨根究底精神吗？

　　开往承德的高速上，我把钥匙交给了摄影师，做了一回乘客。车上设备很齐全，这个级别里该有的EC8都有，别人没有的它也列为标配。

　　EC8的后座表现能满足大部分客户的需求，我甚至可以猫着腰从座位的这端走到座位的另外一端，看好了，是走，不是挪，不可思议吧。京承高速路宽车少，EC8可以尽情撒欢，有趣的是，任凭咱们的摄影师怎么狂虐催动油门，EC8就是不紧不慢地加速，我在后座上感受不到任何推背感，车速一直在攀升，但绝不是那种暴风骤雨式的，这也许就是帝豪想要的结果，毕竟不是每位乘客都喜欢那种前仰后翻的快感。

　　走向成熟的外观设计

　　诚然，EC8的外观并不是那种让人一眼就感到惊艳的，线条朴实简单，但这反而是最耐看的。C柱往后的设计我最喜欢，线条很优美，很流畅，短前悬长后悬也是这个级别车子的标准式样。外观上，帝豪做足了一部中高级车的本分。

　　事实上，试了一天车，我对EC8最大的感受就是中规中矩，它没有很明显的不足，一切都很“正常”。对于自主品牌产品来说，帝豪已经做得非常不错，在这个阶段，能把一辆完全自主设计的车做到让我们找不到明显瑕疵，已属很大的进步。当然，我还是能挑出一些有待改进的地方，例如细节内饰装配工艺还可以做得更好，动力还可以调得再平顺一些，学会细腻地释放动力，做到收放自如，是帝豪一定要面对的更高层次挑战。

　　收购沃尔沃有什么帮助？

　　说点题外话，我们都很关心吉利成功收购沃尔沃一事，如果将来吉利将沃尔沃的技术转换为己所用，那帝豪作为吉利集团的高端品牌，必将第一个受益。除此以外，作为国际传统豪华车品牌沃尔沃，从它身上能提炼出来的东西远不止造车的技术那么简单，这里面还有一个国际知名品牌的品牌营销策略，如何把沃尔沃的营销策略洋为中用，如何提升自主品牌的形象，摆在帝豪面前的也是一个很好机遇，我可以大胆地断言，帝豪一定会在这方面大作文章，让我们一起期待帝豪的升华。

　　正如我之前提到了雷克萨斯IS200，我们可以看到，日本人造车是慢慢形成自己的风格的。EC8的出现让我想起了IS200的故事，帝豪EC8，给了我不少信心，或许我们是时候重新认识吉利，认识我们的自主品牌汽车，我们的民族汽车产业，正在慢慢地摆脱模仿，不断积累，不断探索，不断成熟，逐步形成自己的风格和传统。这让我们非常欣慰。