近乎完美——试驾奔驰GL500 4MATIC

　　我不得不承认它的完美，从外到内的气质、公路的智敏、越野的强悍。从内饰的每一个细节再到操控的每一处精准，豪华、大空间、时尚、通过性，这些SUV的标志性词语在奔驰GL500身上都如此的合身。

　　强大的气场

　　开着GL500在路上，最吸引人的就是它庞大的外观，车头前的三叉星放射出强大的气场，前机舱盖有几条微微隆起的线条，颇有些肌肉车的感觉，也代表了机舱内有颗强大的心脏。侧面看GL500并不像同级别全尺寸SUV那样显得巨大无比，有种很绅士的感觉。可3075mm的轴距确实很说明问题。尾部的镀铬材质让GL500显得并不笨重，四边形的双边尾部排气口极富动感。GL500的整体外观采用的线条都恰到好处，不多余，不牵强，带有睿智的勾勒出整个车身。

　　其实品评每一辆车甚至到每一个人，在我看来都要去观察其细节的到位与否。坐在GL500里，黑、银、棕色的整体搭配很舒服，给我的感觉就是古朴的豪华，应该是典雅。棕色的哑光木纹装饰就是细节的体现，细节用心设计彰显出大气豪华的气氛。还有值得一提的就是GL500这套强大的空调系统，带有暖风的余热功能，冬天非常实用，在熄火状态下可以提供约30分钟的暖风供应，环保且省油。还可以通过AIR FLOW按键选择在三种送风方式中选择集中吹、分散吹和平均吹，体表感受还是很明显的。还有一个需要普及的小知识—内外循环切换键的用法。GL500及其它一些奔驰车型都能用得上：当空调处于外循环时，长按此键可以使开启的车窗和天窗自动关闭，再继续长按切回外循环时车窗会落回至之前位置。下次大家可以试试。另外GL500装备智能照明系统，在车速达到100km/h行驶一公里或者时速大于130km/h时，自动扩大光束射程，当选择越野模式并且时速不超过50km/h时，也可以自动扩大照射范围并提升亮度。还包括宽大的三扇天窗、第二排的空调调节设计、第三排座椅的电动起落等等这些细节的设计都说明GL500的精致、豪华、近乎完美。

　　澎湃的激情

　　这台4.7升V8双涡轮增压发动机搭配7G-TRONIC PLUS七速自动变速箱在日常的驾驶中绰绰有余，油门踏板踩到四分之一便足够应付超车并线，2000rpm时就能感受到隐隐的隆隆声。这声音让我无法安静的开着这台重达2.6顿的全尺寸SUV，四条295mm的倍耐力P ZERO运动轮胎，通过空气悬挂地盘可以降至15mm，我只想说：“NEED FOR SPEED”。把GL500调节到的运动模式，转向开始变的紧致，悬挂变硬，油门开始灵敏，排气声音嘹亮，而所有的这些都不过分，恰到好处。随着速度的提升，在弯道中悬挂对车身的支撑更为坚实，四条宽大的轮胎紧紧的抓住地面，过弯的信心十足。激情过后以80km/h巡航行驶，发动机转速仅有1300rpm，车里很安静，悬架模式调整到AUTO，驾乘的舒适度和一辆豪华轿车没有差别。

　　GL500配备一套路况控制系统，选择越野模式一档或二档时，车身高度会随之提升，车身高度三档需要手动拨动旋钮可继续升高，最高位105mm时车速不得超过20km/h，越野一档的最高速为100km/h，二档最高速为45km/h。GL500的四驱结构采用多片离合器形式的中央差速器，并且带低速扭矩放大及锁止功能，四个车轮均带有电子制动辅助，而GL500比起低配的GL400多了后桥限滑差速器，理论上来讲对于后轮打滑的抑制更加有效。在越野测试中我们找到一个比较大的沙坡，经过多次尝试，我们发现对于在AUTO模式下，扭矩的分配逻辑并不适用于这种路面。电子辅助程序会对打滑车轮的容忍率很低，即便开启了低速四驱挡，发动机也难以再提供有效动力，而关掉ESC又会进一步使打滑车轮疯狂空转，无法继续攀爬。但选用越野模式之后，扭矩分配以及制动辅助的逻辑明显要更为合适，动力最终都能传递到有效车轮，当然必须开启低速四驱模式，否则当车轮陷入大坑时，动力不足以脱困。而选用越野模式二挡要比一挡更为轻松。在选择越野模式一档时，在一般的非铺装路面上行驶，GL500的空气悬挂可以很好的化解振动，地盘感觉稳固扎实，转向也十分到位。

　　完美的结局

　　回顾GL500给我的感受，霸气的外观设计，细节精致的内饰设计，宽大的空间保障，优秀的动力系统加速迅猛，多样的越野模式选择等等这些，在同级别车型里真的很难找到对手。对于超过150万的车来讲，对品牌的底蕴和车本身的气质更加重要，GL500在同级别中所有的平均指数应该最高，这并不是中庸，而是完美。其实并没有一台完美的车，只不过GL500将他能做到的都做到了，而且做的很到位。

　　文、图/NWQ

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……