谦谦君子，卑以自牧——试驾讴歌RDX3.0L精英版

　　子曰：学而时习之，不亦悦乎？有朋自远方来，不亦乐乎？人不知，而不愠，不亦君子乎？这是我试驾讴歌RDX后，能想到的最能形容这款车的一句话。

　　讴歌RDX进入中国后，不断锐意进取；这款搭载了全新发动机的3.0L车型是为中国市场专门打造；而在讴歌的出生地——美国，却只有V6 3.5L一款发动机。

　　讴歌品牌创建之初，就奠定了为驾驶者营造动感澎湃驾驭感受的追求，结合中国市场对大排量发动机税收的要求，以及一路走高的油价，适时的推出RDX3.0L可谓讴歌的睿智之举。说到专为中国市场打造更要赞一下讴歌，虽然是一款进口车型，但无论是功能菜单、还是进入多媒体系统后的子菜单，都进行了完全汉化，日常使用时，较为便利，跟体现了对中国消费者的贴心关注。

　　3.0L V6发动机不可小觑的动力

　　虽然是3.0L排量发动机，但它却是全车最大亮点之一，这台3.0L V6引擎采用本田i-VTEC技术，通过可变气门正时及电子升程控制系统的作用，在发动机较宽泛的区域内都能获得充足动力；搭载着本田VCM（智能可变气缸管理系统）技术的发动机，在车辆处于60km/h-120km/h时速接近匀速巡航或者下坡过程中，发动机会从6缸转变为其中的3个汽缸工作，通过关闭另外3个汽缸的做法，达到节能效果。当发动机侦测到驾驶者开始加油、并发生扭矩明显提升的时候，发动机将再次重新启用6缸工作模式，进行全部汽缸工作状态。

　　这台发动机可以输出267马力的峰值动力，扭矩则高达298牛/米；在高效的发动机管理系统的支持下，日常驾驶感觉动力异常充沛，在市区驾驶时为了保证安全，我甚至需要特意减小踩油门的动作。同时，我发现RDX的6速变速箱的前5个档位，齿比相当紧密，这会使我感觉起步阶段异常迅猛，哪怕不深踩油门时，变速的相应也会相当积极，车辆起步阶段，发动机都会在2000rpm附近进行升挡，在60公里时速下就已经升至5档，这样的变速箱设计会使车辆的初始动力输出和燃用经济性得到良好的匹配。在高速公路巡航状态下，车辆以80公里行驶时，发动机的转速仅为1400rpm，90公里时为1500rpm，这个表现最直接的效果就是看得见的省油成绩。四天的试驾，结合了市区拥堵路段和郊区公路各占一半，累计行驶超过600公里，而平均油耗至9升/百公里！

　　讴歌的悬架调教功力不俗，减震系统软硬适中，尤其是减震筒使用了行程自适应可变阻尼技术，其内部有两个活塞阀在不同状态下进行工作。在路面震动小时，主活塞阀单独启动，生成较低的减震力，保证驾驶的舒适性。在车辆连续转弯等震动力加大时，第二个活塞阀加入工作，回弹阻尼力道显著增加，从而支撑起车身用于抵消侧倾，使操控更加稳定。

　　转向系统采用动态自适应电动助力转向系统，在低速行驶时，转向力度非常轻，随着速度的增加，力度逐渐增加；精准的指向可以享受驾驶过程中的各种乐趣，在多弯的山路上，很难明显感觉出这是一款SUV产品，良好的后轮循迹表现让我感到操控自如。

　　内饰风格简练而时尚

　　RDX3.0L的内饰设计秉承讴歌的一贯风格，不见恶俗的所谓奢华而是走简练时尚范儿，同时对于内饰的用料相当考究，柔软材质的内饰覆盖，使人感到温馨舒适。RDX的方向盘直径偏小同时围度适中，握持感非常饱满，方向盘上继承了音响控制、巡航和蓝牙等常用功能。8英寸液晶显示屏至于中控的顶部，镶嵌在遮光罩内，即便在暴烈阳光下也能清楚的读取信息。音响由松下的高端品牌ELS提供，车内共有10个扬声器，功率为410瓦，营造出了相当不错的声场和音质。电动后备厢为全系标配；另外，值得一提的是RDX后排中间位置地板没有任何凸起，有效的提升了中间位置的舒适性。

　　在储物空间方面，讴歌RDX同样发挥了SUV车型的优势，车内储物空间丰富，而且内部空间都很宽大，日常使用非常便利。讴歌RDX后备箱容积为739L，内部构造平整，在不放倒后排的情况下，可以同时容纳4个高尔夫球袋或多个行李箱，满足日常出行没有任何问题。

　　总结

　　讴歌RDX3.0L外形俊雅，动力充沛但不狂躁，内饰环境让人感到轻松舒适；因此，我在开篇就将它喻一位翩翩君子，清雅、谦卑。

　　文/张全亮 图/聂文卿

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