你们问，我们答

　　最近去看新X5，销售拼命推荐我买至尊型，说LED的好。就为了一个LED，多花十几万，这LED有这么好吗？销售说LED省电，我的神，多花十几万了，为了省那点电？

　　（北京.老九）

　　全LED大灯是一种比较新式的大灯技术，采用的是大功率LED来实现照明。省电的确是它的优势之一，但并不是最主要的。对于普通消费者来说，它更突出的效果，恐怕是看上去更酷、更炫。另外，对于这种技术来说，很难用“多少钱值”来衡量。如果你要这么算账，估计怎么算也感觉不值。

　　从目前全球主流厂商的LED大灯技术来看，其主要的优势体现在以下几个方面：1.照明效果好。多数LED大灯会采用类似“复眼”的设计，所以照射范围比“单眼”的白炽灯或氙灯更均匀、照度更高。2.可以更好地应对智能照明技术。智能照明可以根据需要自动调整光线范围或形状，以更有利于行车安全。氙灯主要是通过灯具自身的调整及遮光板来解决。LED大灯的复眼特性，可以实现“需要哪儿亮就开哪个灯”，因而可以更好地达到设计需求。不过，宝马全LED大灯采用的是反光碗设计，所以它与其他厂商的LED大灯还是有很大不同的，特性上与氙灯会更接近一些。之所以如此，有一个很重要的原因，就在于宝马将研发重心放在了激光大灯上。

　　选车时，在大切和途锐之间犹豫。车都看过，都挺喜欢的。我对公路操控没什么太多的需求，够用就好，最关心的是越野。所以想问问，这两车的越野性能谁更好？另外，贵刊是不是考虑把这两个车放在一起，做个对比。不少朋友会在这两车之间犹豫。

　　（山西.李松）

　　我不是很清楚你所谓的关心越野到什么程度。如果你打算当硬派车去玩，下场地豁什么的，平心而论这两款车都不怎么合适。大切和途锐都属于“全能SUV”的范畴。不过总体上，它们更像是在公路型SUV基础上增加越野装备而来的产品，和那些完全侧重越野的纯硬派SUV不可同日而语。由于属性过于接近，因此这两款车的越野性能只能用半斤八两来形容。

　　大切从品牌上来看，它貌似更偏重越野，但它其实也是以新一代奔驰ML为基础开发的，采用四轮独立悬挂、通过空气悬挂来升降底盘以提升通过性、四驱系统拥有低速四驱模式，所有这些都与途锐大同小异。如果要说区别，主要体现在大切诺基带有可选的越野模式，而途锐没有。不过这对于越野爱好者来说意义并不是很大。值得注意的是，新一代途锐并不是所有的版本都是越野型的。其中3.0TSI版本就是比过去更偏重公路性的，因此越野能力肯定与大切没法比。真正能与大切相抗衡的，对应途锐的是3.6L越野增强型，只有这款途锐才带低速四驱。关于你提到的在二者间作对比的建议，我们也有类似感觉。之前一直没做，主要是考虑到二者在价格上的差距过大。途锐3.6L起价超过了90万元，和大切3.6L根本不是一个价位段的。这种价格差距在国外更明显，严格说它们并不能算是针锋相对的对手。

　　看了长安CS75，感觉外形很漂亮，做工也很不错。我本来是没打算买自主车的，现在都有点动心了。不知道这车怎么样？质量靠得住吗？

　　（河北.张宇）

　　对于一款没有经过市场检验的车，你要问我质量是否靠得住，肯定不会有明确的答案。从长安以往的表现和开发这款车的背景来看，它应该还是可以值得信赖的。长安汽车这几年变化不小，在轿车领域已经有了不少成功的案例，比如逸动等。这与长安在研发方面的投入有较大关系。在欧洲、日本、北美，长安都设立了自己的研发中心，设计上力求与国际接轨，所以你会感觉CS75很漂亮。CS75这款车的底盘是参考RAV4设计的，动力总成则移植了轿车版本上的组合。其中发动机为自主研发，自动变速器则采购自爱信。这些也都算是经过检验吧。当然，所有这些也只是个参考。至于它能不能达到合资车的水平，最终还得上市后由消费者判定。个人建议，如果你对这方面要求比较高的话，不妨等其上市一段时间后，看看反馈再考虑也不迟。

　　很喜欢帕杰罗·劲畅。因为喜欢，想买，所以有一堆问题需要问一下。1.有人说帕杰罗·劲畅并不是帕杰罗，这说法对不对？如果不是，它是什么？2.帕杰罗·劲畅的四驱怎么样？据说是第一代超选四驱，为什么要装第一代不装第二代？它和第二代有哪些区别？3.劲畅的价格差别也太大了。我对动力没太大需求，但很喜欢四驱。广汽三菱为何只出一个四驱版，价格还那么高？不能出个2.4四驱的吗？或者出个3.0四驱低配的也行啊。

　　（陕西.徐涛）

　　看得出你很喜欢帕杰罗·劲畅，一个一个回答吧。

　　1.帕杰罗·劲畅是不是帕杰罗，首先答案肯定是：“是”。说“不是”的理由，应该指的是它与现款帕杰罗之间并无太大关联。帕杰罗·劲畅的家族式延续，是从当年的帕杰罗速跑来的。其实看看劲畅的尾标，英文名依旧没变，还是“PAJERO SPORT”。PAJERO SPORT可以看做第二代帕杰罗的一个衍生品，即它与第二代帕杰罗是同平台的。之所以叫SPORT，是因为相比第二代帕杰罗，它的车身造型更低矮、更适合运动。不过由于它依然采用非承载车身、后整体桥的悬挂设计，反而要比现款帕杰罗的承载车身、四轮独立悬挂更硬气。因此用现在的眼光看，它反而更适合越野。动力方面，它的3.0L版本并非帕杰罗的6G72，而是与之前欧蓝德3.0L一样的6B31，并且功率更大，因此动力性也非现款帕杰罗3.0L可比的。

　　2.帕杰罗·劲畅采用的是第一代超选四驱，这种四驱是三菱的招牌技术。总体上，属于越野型全时四驱的范畴，带中央差速器，可以在公路上发挥四驱的作用。同时又带差速锁和低速四驱，越野能力不逊于分时四驱。与此同时，它比一般的越野型全时四驱多了一个2H选项，可以节省燃油和提升动力。为什么要选第一代？以我们的估计，一是平台匹配，第一代超选是与第二代帕杰罗对应的。二是产品定位，毕竟劲畅的定位低于现款帕杰罗。两代超选四驱，主要的区别在于控制方式。一个是切换装置，第一代是手动机械式的，操作时需要一些技巧，第二代后期改为电控式的了，轻便快捷。另一个则是限滑差速装置的控制，第一代是机械式的，第二代是电控式的。从技术上说，肯定是第二代更先进。不过如果只是从越野的角度来看，第一代也很不错，甚至可靠性还有优势。

　　3.这完全是产品定位的问题。可能是广汽三菱觉得2.4L配四驱的定位太另类吧，动力弱、价格高就更没人买了，至少我就不会考虑。至于3.0L低配四驱倒是应该出的，毕竟两款3.0L版之间价格就差了6万元，完全可以在居中的位置再提供一款车型。