锐意高大上——韩国济州岛试驾现代新捷恩斯

　　开篇之前，先向4·16韩国客轮沉没事故的遇难者致哀。对于试驾媒体团队来说，风光旖旎的济州之行是和煦灿烂的，给我们留下了美好难忘的记忆，不想才离开几日，就传来海难噩耗，同一片蓝天下，阴阳两隔，只能感叹人事无常，活在当下，唯有珍惜生活，锐意进取，才有价值。而我们此行试驾的捷恩斯车型正是现代汽车向豪华品牌锐意进取的最新成果，同时也代表了韩国汽车的最高技术水平和韩国人顽强的进取性格。

　　作为韩国支柱型企业的现代汽车集团，在成功将“起亚”转型为个性化品牌之后，打造韩国本土的豪华品牌则成为了当务之急。同时，也是韩国汽车业在不断提升全球影响力下的重要布局和国家理想。作为承载这一国家使命的现代劳恩斯终于推出了其换代车型“捷恩斯”。全新车型集现代汽车万般宠爱于一身，调集各种先进高端资源用于捷恩斯的制造中，所以捷恩斯是一部真正体现“高大上”品质的设计杰作。

　　尽管如此，捷恩斯仍然是一部稳扎稳打的韩国车。从2009年开始，上一代劳恩斯便已获奖无数，而全新车型采用了最新流体雕塑2.0设计语言，全新制造平台，新引入了全时四驱系统等，更是让我们看到了现代设计师正在小心翼翼地塑造他们的豪华品牌和高大上品质，力求让捷恩斯不出一点纰漏，以确立其韩国豪华品牌的江湖地位。

　　第一眼看到捷恩斯，或许会联想到各种豪华品牌的影子。的确，捷恩斯在设计之初的竞品就是英菲尼迪Q70L、奥迪A6、BMW 5系、雷克萨斯GS、奔驰E级等豪华车。但与此同时，现代汽车又将捷恩斯定义为“最均衡性能的豪华轿车”，以表明捷恩斯相对竞品来说，不但具有单打独斗的实力，其高性价比带来的附加值也更大。

　　外观

　　现代汽车最新提出的流体雕塑2.0概念是捷恩斯造型的精髓所在，它平衡了刚性及有机体和雕塑的柔和性，体现了现代汽车公司提出的“流体动力”这一项独具一格的概念。同时，捷恩斯借鉴了上一代劳恩斯的部分设计元素，因此，整体看上去既有低调奢华的氛围，又不失行政级车的稳重感。

　　捷恩斯新颖的大嘴式中网格栅设计，代表了今后现代全新车系的家族式元素。相比上一代劳恩斯，前脸的设计风格更具有个性化，立体感很强的前保险杠和发动机舱盖线条，与侧面平滑腰线结合延续了豪华车的稳重风格。以怀抱式LED尾灯作为点缀的尾部造型，相比老款要漂亮许多。

　　内饰

　　新一代捷恩斯整体的布局更加简洁，各种高科技部件应有尽有，这也体现了韩系豪华车一贯的设计做派。与上一代劳恩斯相比，空调出风口、中控面板按钮以及方向盘和仪表的造型均有所调整。在配置方面，新车配备有12项前排座椅电动调节、前排座椅通风和加热、氙气大灯、驾驶员膝部气囊、车道偏离警告系统、车道保持辅助系统和智能泊车系统等全新装备。这些配置的出现，预示着捷恩斯希望在驾驶和乘坐体验两方面展现出更好的人机交互性。

　　此外，捷恩斯配备了PSB预警安全带，当系统监测到风险时（紧急刹车或侧滑），安全带会主动收紧，牢牢地将驾驶者固定在座椅上。同时，该系统包括SCC主动介入功能，当监测到其他风险时同样会激活。另外，新车配备了现代HTRAC全时四驱系统，它可以根据路况自动分配前后轮扭矩输出。而电控自适应悬挂系统的配备进一步提升了车辆在行驶时，尤其是过弯时的车身稳定性。

　　动力方面，新一代捷恩斯根据不同市场提供多种动力可选。其中包括可输出189kW（257Ps）的3.0L V6发动机和输出207kW（282Ps）的3.3L V6发动机，传动部分均匹配现代自主研发的POWERTECH 8速手自一体变速箱。介于此行我们只在现代汽车的南阳研究所内部场地进行了加速和绕桩试驾，所以未能极尽捷恩斯所能。但是，锐利的加速性和友好的人机交互体验依然给我们留下深刻印象，而HTRAC智能电控全时四驱系统的引入，令捷恩斯驾驶更加妥帖稳健，在雨雪天气也可实现全天候安全驾驶。

　　锐意高大上

　　总的来说，新捷恩斯从造型、底盘技术、用料、驾驶性能以及新技术导入方面，相比上一代劳恩斯都有了全面的提升。如果，用当下时髦的一句网络用语“高大上”解释，全新一代捷恩斯则拥有高科技、高品位、高性价比；大空间、大视野、大气的整体氛围以及天天向上的精神气质。很有可能，在不久的将来，”捷恩斯“的LOGO会象”起亚“一样越来越多出现在高端元素汇聚的各种大满贯赛事上，全新捷恩斯的到来势必将会成为锐意进取的韩国汽车制造业标杆。

　　文/越野世界 图/越野世界、际恒