美国DAKOTA CUSTOMS定制HEMI 6.4L超级牧马人改装鉴赏

　　勇敢的心

　　500匹马力、500扭力，这些数据对于任何一辆汽车都属于高性能表现了，更何况是用在一辆Jeep牧马人的身上。这次，我们邀请广大读者一同见证美国DAKOTACUSTOMS定制的392型HEMI6.4L发动机让牧马人变身疯狂战士的过程……

　　在你肾上腺挥发到极致前，请您清楚成为车主必须具备以下素质：

　　1.自信：驾驭这样的超级猛兽犹如驾驶1000匹马力的超级跑车，拥有和操控是两个不同的概念；

　　2.钱包：这是极其庸俗但又不可回避的话题。

　　如果您已经准备好，那就跟随我进入HEMI的世界。

　　HEMI是源于“hemispherical”一词的缩写，是由于发动机采用了半球形燃烧室而得名，HEMI发动机自上个世纪50年代起就已经诞生，至今已繁衍了半个多世纪。其特点是发动机汽缸的进排气门采用倾斜角度布置，以更好地利用气流提升汽缸的进排气效率，汽缸燃烧室因此而呈半球形，这种汽缸结构设计一直沿用至今。“HEMI”发动机最早出现在1948年，当时开发了一款用于捷豹汽车的6缸HEMI发动机，随后在1951年，克莱斯勒汽车公司发布了180马力的V8“HEMI”发动机，排量5.4升（331立方英寸），因此被命名为“331HEMI”。虽然180马力对于现代发动机算不得什么，可在当时，这是一个难以触及的动力巅峰，由此开辟了HEMI的传奇时代。

　　相对于HEMI的半球缸盖，平顶缸盖发动机是上世纪50年代大多数车型的首选，因为这样的结构制造成本更低。平顶燃烧室发动机的进排气门安排在发动机一侧，由凸轮轴直接驱动而省略了挺杆和摇臂系统。与同时代发动机相比，早期HEMI发动机的最大优势在于燃烧室效率，使得它能产生更强大的功率。HEMI发动机的燃烧室顶部呈半球状，火花塞通常安装在燃烧室的顶部中央，进排气门分列在燃烧室两侧。

　　上世纪70年代后，HEMI发动机的表现已经大不如前了，新的发动机技术如多气门结构、可变气门升程和点火提前角技术、稀薄燃烧和缸内直喷技术等让人眼花缭乱的新鲜事物已经把曾经辉煌的HEMI徽标淹没了。就在人们已经把HEMI逐渐遗忘时，克莱斯勒发布了全新的5.7升HEMI V8发动机。

　　HEMI V8发动机可以在40毫秒内实现4缸模式和8缸模式之间自动平顺转换，在发动机不需要全功率运转时，可以瞬间关闭四个汽缸，而在需要时，MDS又可以迅速恢复汽缸工作以释放发动机的全部功率，从而将燃油经济性大大提高，燃油压缩比为7.5：1，这项技术可以保证车辆的综合油耗降低20%。

　　而HEMI 6.4L发动机是5.7L HEMI的进阶版，大切诺基SRT8搭载的就是这台6.4L HEMI V8发动机，强劲的动力使其成为了世界上首款以自然吸气为动力来源而百公里加速在5秒以内的SUV车型。同时，这台发动机还被应用在克莱斯勒出品的多款车型上，道奇公羊、300C、challenger等。

　　目前全球得到克莱斯勒授权将HEMI发动机改装在牧马人车型上的只有两家公司，AEV和DAKOTA CUSTOMS，由于两家公司在硬件设置和程序调校上的不同，DAKOTA CUSTOMS以500匹马力的输出相对AEV 470匹马力优势明显。

　　DAKOTA CUSTOMS的原名BOR-Burnsville Offroad，专注于HEMI改装，曾经负责Jeep龙版牧马人概念车发动机部分的设计及安装。此次由穿越车会中国首次将HEMI 6.4L改装带进中国，首批改装8辆不同年份的牧马人，可谓是中国改装界的壮举。美国DAKOTA CUSTOMS公司非常重视这次的改装培训，特意派出总工程师及助手在中国进行15天的安装和培训工作。

　　392 HEMI 6.4发动机有各种型号可以分别安装在轿车、跑车、SUV和卡车上，所以并不是买个大切SRT8发动机装进牧马人这么简单的事，由于越野车需要更大的低扭，所以DAKOTACUSTOMS采用的是皮卡392 HEMI发动机。除此之外，改装发动机需要更新相关配件，如冷却系统、电控系统等，甚至ECU都需要更换，以上这些统称为“转换套件”。DAKOTACUSTOMS的转换套件几乎全部采用MOPAR原厂配件，这些配件来自克莱斯勒旗下的众多车型，其主要原因类似医学上防止“排异性病变”。

　　ECU根据驾驶员的操控（节气门踏板、制动踏板、转向盘、选挡器的操控）和车辆的运行状态（车速、发动机转速、变速箱输入轴转速）综合判断，确定驾驶员的意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操控。

　　除了ECU之外，改装HEMI发动机的另一核心技术在于变速箱控制模块的设置，原车无论3.6L或3.8L发动机的变速箱模块的设置都无法对应392发动机在牧马人上的应用，所以变速箱控制模块将直接影响车辆改装后的换挡顺畅、动力输出等各项性能。穿越车会聘请的美国专业改装技师能够调试变速箱控制模块的设置，确保对应于392发动机，团队技术实力令人放心。

　　当然，在装车时，发动机和变速箱的对接工作也比较繁琐，在确定飞轮壳定位孔和发动机上的定位销的连接没有缝隙和较劲后进行紧固。装车时，发动机和变速箱需要一起吊入机舱，动用了六七位工作人员进行协调，原本安装的前悬挂需要暂时性拆除，以保证车身和地面有足够的空间吊装。

　　总之，在全部改装工作结束后，必须通过试车加以测试。

　　通常，试车会分为两个阶段，其一是公路测试，检查车辆行驶的共振和发动机工况，通过0到100公里的加速测试来检验改装成果；其二则是越野测试，通常我们会在沙漠中测试发动机在越野路段的表现力，从中找出细节问题进行改进。当然，测试结果令人惊喜。与原车相比，车辆在加速过程中，无论是驾驶还是乘坐，那种被贴在椅背上的感觉，是同类硬派越野车中难以企及的高峰。

　　文、图/穿越车会