王者驾到——探秘真正的雷神之锤（King of the hammers）

　　“雷神之锤”终于来到中国，可以预见，这台王者战车势必再度掀起国内军备竞赛的新一轮热潮！本期，《越野世界》邀请国内著名越野赛事专家“蒋委员长”对该车进行详细解读，让你全面了解真正的“雷神之锤”……

　　美国的King of the hammers比赛在国内最多的译法是“雷神之锤”，这确实是个有意思也充满王者气息的名称——它很好地体现了这场比赛的真实境况，当你真正目睹这场比赛后（不用非得去美国看现场，网上视频多的是），你就知道这个名字起得是多么的实至名归。

　　雷神之锤赛事的历史并不长，2007年第一届比赛在加州的约翰森峡谷举行，它的举办是由Jeff knoll与Dave cole开始的，第一场比赛的时候参赛车辆只有区区13辆，并且几乎没有任何观众参与。但仅仅数年之后，比赛规模已经发展至上百辆高水平的赛车和上万的观众远道而来专程观看。虽然这场比赛到现在看依然有些“山寨”，但是它却迅速蹿升为北美最受人瞩目的赛事，势头之猛甚至直逼一直备受北美人民喜爱的Baja系列赛。从最受他们热衷的比赛场面来说，雷神之锤显然更加劲爆，而且比赛设有专门的观看区域，可以让观众近距离地感受比赛场面，尤其是从高速赛段转换为攀岩赛的转折点时，那种震撼场面让人激动不已。

　　最需要说明的是，雷神之锤的比赛虽然只有区区三四百公里，但最大给时却普遍超过10个小时，比如今年的241英里赛道给时就长达14小时，而且近年来的平均完赛率一直都在30%左右，由此可见这种比赛的难度和严酷性何等残酷。

　　绝对的美式特色

　　雷神之锤的比赛可以说是绝对的美国特色，这个所谓的“美国特色”指的是美国人的那种不拘与异想天开的性格，它不仅不待见FIA（国际汽联）标准，甚至连美国人自己的score标准也置之脑后，除了某些安全设备之外其余甚少采纳。雷神之锤的赛车结构可谓多极分化，其中既有Baja赛的风格，也有攀岩派的影子，更甚的是它对于发动机前置还是后置一概不问，只要符合安全标准便可上场比赛，仅这一个规则便足以将厂商队伍拒之门外。因为时至今日已经罕有生产后置四驱越野车的厂家了，造成这种情况的原因很多，主要是成本、散热及客舱安置问题很难解决，但后置赛车的优点多多，尤其是重心配置上的优势非常明显，这就会让厂商级队伍大为不满从而拒绝这项比赛。但雷神之锤根本不在乎，因为它不靠汽车厂商的赞助和广告生存，它靠的是比赛本身的魅力和全美数千家汽车改装企业的雄厚实力，这在除北美以外的市场都是不可想象的。

　　雷神之锤比赛的特色除了对车辆的结构不加限制以外，还对赛道的设置进行多种变化，在每年的比赛中赛道的难度和特色都极为不同，这避免了同一类车型能够连续获得冠军的几率，也使得像达喀尔比赛中厂商队的那种全能综合型车型称霸的可能十分渺茫。比如2013年的冠军车便是一台后置发动机前独立后硬桥的赛车，而2014年的比赛则变成一辆前置机器前后硬桥的车型。这是因为今年的赛道设置更加考验赛车的攀爬能力，而去年的比赛则侧重车辆的高速行驶和操控能力。

　　美式赛车一般都有着至少三“大”特色，雷神之锤的自然毫无例外甚至更加登峰造极——大排量、大马力、大轮胎、大行程一应俱全，但它却奇怪地只用了个70L的小油箱，小的在我第一眼看到后直接给它取了个“饭盒”的美名。雷神之锤赛车之所以用了那么小的油箱和这种比赛的加油方式大有关系，这种赛事准许车队在路边指定地点设置多个加油点，赛车几乎可以随时方便地获取燃料，这就让美国人的赛车上不再有那个累赘的大油箱，少了这个笨重而危险的包袱后，雷神之锤的赛车更加放得开手脚，使得这场比赛的场面更加的狂野和爆棚。

　　雷神之锤的赛车本身是个矛盾综合体

　　当我们静下来仔细琢磨雷神之锤赛事的时候，我们会发现在其之前这种极度矛盾化的赛事似乎还没有出现过，这种看起来不可思议的赛车也没出现过。能够跑赢雷神之锤赛事的赛车必须具备两个极为矛盾的问题：高速和攀岩。虽然当年在达喀尔比赛中叱咤风云的三菱MPR系列和大众的途锐系列也曾具备过它的某些特征——高速可以轻松跑到一百八九和爬上三四十度的陡坡，但它们永远都不可能去攀岩，那对于它们而言是不可能完成的任务，达喀尔的比赛也没有那么变态的赛段。但雷神之锤s的赛事不一样，如果你不能爬上至少三四米高的大岩石堆，那么你就别报名参赛，因为这是赛事最重要的课题之一，否则它也不会如此迅速成名，并被评为“全世界最艰难的一日赛”。

　　极为矛盾的赛车性能本身造就了极为矛盾的赛车传动系统，这其中最难解决的便是赛车轮胎使用上的矛盾。雷神之锤的赛道大概分为沙漠、戈壁和岩石区三种，在后两者的地形中，赛车因为要保护胎壁不被碎石割破，一般都要使用胎壁较厚实和胎肩垂直的轮胎，比如百路驰的Baja系列，这种胎的特点就是胎壁与胎冠处近乎垂直，胎壁非常厚且没有花纹，为的是在戈壁高速行驶中能够保证不被无所不在的碎石割破，同时垂直的胎壁有助于赛车在高速过弯时切入路面从而增强抓地力，以避免赛车在赛道中滑动失控甚至被从路面中甩出去。这种胎型在攀岩时也有大致的作用，因为在大石头堆中爆胎可不是闹着玩的，37寸的轮胎一旦爆掉往往意味着你的前途末路——那么厚的胎壁没气后所引起的高低落差很容易导致赛车翻掉。

　　雷神之锤还有一个重要的特性是它超级大的行程，一般的参赛车辆总行程都在700mm以上，这是因为它在攀岩赛段中的需要，没有大行程就无法谈及攀岩的问题。但是那么大的行程在高速行驶时如何控制又会是个极为麻烦的问题，所有的雷神之锤s的赛车上都安装了高性能的扭杆式平衡系统，这里就不得不佩服美国人在这个简单结构上的工业能力。当年美国人在制造M1艾布拉姆斯坦克的时候便通过最简单的扭杆式悬挂把负重轮的行程做到450mm以上，现在又通过这个最简单方式完美地控制住了高达700mm以上的悬挂行程在高速赛道上的平衡控制，并且即便是前后硬桥式的悬挂系统在通过它的调校后也可以让你几乎完全感觉不到那种硬桥车的颠簸与难以操控，相反的是，我第一次在硬桥结构的赛车上感觉到了“舒适”，这是不是有些匪夷所思？

　　独特之处：自动变速箱与全液压转向系统

　　对于很多国内的车手来说，在一部大马力的赛车上配置自动变速箱似乎是个不可思议的问题，他们往往会从大脑里直接抵触这种装备；但美国人制造的很多大马力赛车中装备的都是自动变速箱，甚至很多跑Baja1000拉力赛的Trophy truck组别卡车装备的都是3挡或者4挡的自动变速箱，只不过它们改成了手动换挡的方式，挡位选择也变成了锯齿形状。美国人之所以选择自动变速箱的主要原因是动辄五六百马力的发动机对于手动变速箱的离合器系统压力太大，车手必须具备很高的水平才能使用和保护好相对脆弱的离合系统。而雷神之锤s的比赛中有攀岩比赛，在这种赛段中使用自动变速箱很难把握好，所以美国人便由此偏爱自动变速箱，并且改为手动控制加减挡（注意：不是我们常见的手自一体方式，而是纯手动方式，如果你不拨动挡杆进行加减挡的话，挡位会一直锁死不自行跳挡），变速箱变速的速度会比手动方式快且平稳得多，尤其是进行减挡操作时，变速箱的换挡速度远比自动方式来得要快，这在某些需要频繁快速加减挡的赛段里是占据很大优势的。

　　雷神之锤赛车的另一个特色是全液压的转向系统，注意这里所说的液压转向和我们平时所见的叉车式那种完全不同。它不但具有机械式转向系统的反馈，还能在助力泵非工作状态下完成纯手动式的转向，完全避免了那种一旦无助力便“无助”的状态。全液压式转向系统的伺服机构完全安装在前桥上，这种不知的优点主要是在赛车超大行程的运动姿态时仍能保持稳定的方向控制感，不像一般机械式转向系统在这种状态时会由于本身结构问题而产生方向随转，这极大地改善了它的高速操控性；驾驶过途乐改装赛车的车手都知道，途乐在砂石路只要超过130km/h便会因为转向随动的问题而变得高速极不稳定，而全液压的转向便完全没有问题；并且由于只需两根油管连接固定在前桥上的转向机，从而空出来连杆的那个别扭位置可以方便地布置其他设备。

　　雷神之锤赛车在国内的适应性与前景

　　中国和美国很多地方都有相似和共通之处，除了最近30年来互相开放所致的国人对美式文化的认同感之外，中美两国间的地理位置纬度大部相同，很多自然环境也大致相同；虽然中国没有美国的那种东、西海岸便利，但同样都是西部地区有着大范围的戈壁和沙漠地带，这至少在理论上造就了美式的许多文化产品在中国会找到共生共鸣之处，比如Jeep这种纯美式的攀爬体系在中国就大放光彩——虽然我们和这种文化的起源连根毛的关系都没有。雷神之锤的赛事和赛车也是一样——尤其是赛车本身在中国的适应范围会更广，因为中国除了西部地区广袤的戈壁和沙漠以外，南方也有很多地区适合它作为一辆攀岩车的存在，甚至于在加装某些专用设备——比如PTO之后，完全可以作为一辆雨林车使用，因为它本身具备了一切雨林车的需求：轻量化、大马力、低重心等等，所以这类车型在国内的应用前景是非常好的。

　　雷神之锤车体结构的特性

　　在美国的雷神之锤赛车中，其赛车标准配置的硬桥基本都是DANA60系列，之所以这样配置是因为DANA60在美国的价格相对便宜，而且购买非常方便，它的九英寸级别的差速齿完全可以满足比赛的强度需求，并且可以方便地更换齿比以应对37英寸甚至40英寸的大轮胎。但是DANA60的弱点也很明显，因为它本身属于铸造桥，而铸造的特性就是强度比不上冲压焊接桥并且分量过重，这会无形之中增加赛车的簧下质量从而降低悬挂系统的响应速度和耐久性；而来到国内之后，DANA60的价格优势又不复存在，所以引入国内后的眼前这部雷神之锤s赛车果断放弃掉DANA60车桥与其说是无奈，不如说是理所当然，这是因为国内的配件市场与美国的完全不同。

　　国内的基于民用量产车改装的硬桥结构车中，数量最多的当属途乐Y60系列，而之所以进入国内的雷神之锤s赛车选用这个车桥的主要原因也是因为途乐的硬桥非常坚固耐用，而且国内的二手车市中有大量的途乐Y60供应，所以便形成了与美国完全不同的市场；最最重要的是，途乐的车桥在加固了球笼座以后，强度甚至完全超过了DANA60系列，而价格却低廉得多，并且非常容易找到，这就造成了它被大量使用的最好理由和借口；而如果你认为二手的途乐车桥良莠不齐采取不信任态度的话，那么还可以选择美国原产的竞赛级合金焊接式硬桥，这种硬桥的结构强度用生产商的话来说就是“产品本身终身质保，但驾驶者本身受到的伤害不在其中”，言下之意就是车桥的坚固程度不容置疑，正常使用中压根儿不会坏，但是你要小心自己的身体是否能够承受那么大的强度。

　　雷神之锤的赛车：高质低价

　　国外的很多赛车设备引入到国内的最大问题就是价格瓶颈，因为国外的劳动力太贵所造成的天价赛车案例比比皆是，虽然国内这些年的经济基础增量很快，很多车队和车手在赛车上的投入大幅增加，但赛车不是一般的民用车辆，除了赛车本身的高投入之外，它本身在运转过程中所产生的费用也仍然很高昂，这就造成了很多人对于进口赛车的恐惧心理，毕竟赛车是比赛用的，如果买的贵、用的贵、配件供应还是问题的话，那么相信大多数的车手和车队还是会心有忌惮。但这款雷神之锤的赛车进入国内后的最高配置（6.2L的500马力发动机、竞赛级的锯齿挡式AT变速箱、合金的前后竞赛级车桥）总价也就60余万元，而采用了途乐桥后的价格会下探到四十多万，更有甚者是“改造版”的赛车（也就是只购买美国进口的车架及配套设施，自行购置国内大量存在的二手发动机变速箱外加途乐桥的配置）只有二十多万即可搞定，这无疑是推动国内中低端赛车活血化瘀的一针有力的兴奋剂。

　　国情化的特色改造：机油蓄压器的安装与驾驶空间的密封

　　在雷神之锤这类比赛中，虽然赛段设置的长度一般只有几百公里，但由于比赛的强度非常高，而且在赛段的中间必有攀岩区域，所以它的动力系统是普遍采用了干油底壳结构的，为的是降低高速赛段中机油泡沫化和避免赛车大角度倾斜时机油泵抽不到油对发动机造成的损伤，但是干油底系统十分昂贵，而且在国内的配件供应和维修十分麻烦；所以这款雷神之锤s的赛车是采用机油蓄压器来解决问题，这样既价格相对低，也能保证赛车不受动力系统工况影响。

　　机油蓄压器的工作原理其实就是在筒式的机油壶里面有个活塞，一端是空气，另一端是机油，在发动机正常工作的时候，机油道内的压力会自动往蓄压器内加压，直至两端压力平衡为止；当赛车在突然遇到剧烈倾斜的境况而导致机油泵失压时，蓄压器内的压力便会在压力差下自动为发动机供油，从而避免引擎失压导致损伤，虽然这个过程只能维持短暂的十几秒时间，但赛车在这种大倾角下的过程甚至不会有那么长时间，所以足够保障发动机的整车工作状态。

　　由于美式的越野赛基本都是习惯于采用裸露驾驶室进行，车手和领航须穿戴全封闭的头盔和外置式赛服比赛；但国内车手对此普遍不适应，还是喜欢采用封闭式座舱，所以雷神之锤的赛车国内化的第一步似乎就是对全车进行封闭化处理，这是否就是那句洋为中用还必须符合国情呢；封闭化的座舱虽然有诸多优势，但是赛道视线观察便捷性明显大不如前，好在国内玩攀岩的人还是极少数，用这车的还是大部分跑戈壁和沙漠，所以也确实有着加装的必要，否则动辄一脸沙的扑面打过来确实很不舒服。

　　雷神之锤的实际驾驶感受

　　在把这种赛车和赛事说的详详细细之后，它本身的试驾似乎不是太重要了，因为只要是明白赛车的人都已经会有一个清晰的感受；我们试驾的这部车装备了通用的竞技版6.2L发动机，功率输出大概有500匹马力，换装了33英寸的“小轮胎”，之所以说“小”是因为和雷神之锤s比赛标准的37英寸以上轮胎相比还是小得多了。此次试车主要是在库布其沙漠的最东端进行，选择这里的原因是因为这里的沙漠地形十分复杂，简直就是由“鸡窝坑组成的沙漠”；雷神之锤赛车极大的行程和大轮胎出乎意料地让我们简单而轻松地克服了这些复杂路况，我们甚至连中差和后锁都没有打开，只用全时四驱的情况下便可以在里面轻松往返，而且达到了“史无前例的高速”，而伴随我们一起跑的途乐和LC100改装赛车则接连掉进我们轻松进出的“鸡窝坑”，费了很大力气才脱困，这无疑显示出雷神之锤赛车在沙漠地形里的巨大优势；能够做到这点全仰仗它超大的马力、超大的行程和大直径的轮胎所赐，而这些是别的类型赛车所无法做到的。在高速测试的过程中，雷神之锤的赛车可以轻松突破每小时160公里的高速，在砂石路上的操控性也出乎我们意料的灵巧，受制于沙漠地区的地形限制我们没能找到攀岩的地方，不过雷神之锤赛事本身已经证明了它在这方面的能力，何况这并不是我们所擅长的玩法——能够在沙漠里表现无敌才是我们所真正想要的效果。

　　雷神之锤的赛车向我们展示了它全面的多样化能力，尤其是在沙漠和戈壁/砂石路段的出色表现让我们大为赞赏，在当今中国的越野赛事如火如荼的时刻，这样一款表现绝对出类拔萃的赛车必有大展拳脚的机会，尤为重要的是在它带给我们令人惊叹的性能同时，它的市场价值却并不昂贵——恰恰相反的是根本不用和专业赛车相比，即便和民用车改装的赛车售价对比，雷神之锤的价格也显得尤为亲民，而谈到性能的时候，两者甚至压根儿没有什么可比性。

　　文、图/蒋波

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