MPV与轿车的深度Crossover

　　本田的世界名车思域，在中国的日子过得平平淡淡，眼瞅着很多不入流的同级车都混进了月销三万、四万的俱乐部，思域却连万辆俱乐部的门票都拿不到。正因为思域的平淡，当杰德露面的时候，给人的惊讶不小，这个和思域同出一个平台的车型，长相出人意料，销量也一路看涨，风头远胜本田的看家车型思域。

　　东风本田的杰德、广汽本田的凌派，都是本田专门为中国市场而开发的车型。这几年，本田屡屡地被批评保守，面对中国车市的大爆炸，没有及时地推出针对市场的新车型。其实，这也不能全怪本田，谁能想到中国车市会如此生猛呢？更重要的是，谁又能想到中国买家不按常理出牌？在欧美日渐成熟的市场上，一个级别开发出一两款车就足够了。本田一直秉承的正是“少而精”的策略，每个级别只搞拔尖车型，但这个办法在中国却相当吃亏。君不见，大众兴致勃勃地在中国光A级车就出品了十几款，销量的火爆程度倒让其他厂商眼珠子都要爆出来了。

　　“全球车”在中国不见得灵光，“中国特别版”却往往轻松走红，回过神儿来的本田也不再是死脑筋，学会了造“中国式”汽车。新出品的凌派走的路线跟大众的朗逸差不多，红得并不意外；而杰德就比较特别，它并不是汽车中的“大众情人”，而是接近于非常小众的MPV。

　　之所以说“接近”，是因为它尽管长得有些像小一号的奥德赛，但本田却把它叫做“新概念轿车”。奥德赛则因为它的“扁平”，已经跟传统的MPV大有区别；杰德则更加扁平，扁平到了比例上已经跟普通轿车没什么区别了。尽管它有三排座位的设置，但本田还是把它当轿车卖。

　　一般而言，三排座是传统MPV的主要特征，轿车从来不会有这种设置，把杰德当“新概念轿车”卖，也许是本田觉得MPV销路不好，不愿意让杰德跟MPV混到一块儿。

　　不光是在中国，就算是在MPV的故乡美国，MPV的销量也是每况愈下，被严重边缘化了。MPV在美国叫做minivan，从八十年代问世以来，曾经风靡一时，成为家庭主妇们的最爱。这种车空间大、座位多，座位翻折后有超大载物空间，而且中间的滑动门开口大，孩子们上下车也方便。拖家带口的美国妇女热衷于开着这种车去超市买东西、接送孩子们参加丰富多彩的课外活动。于是，minivan在美国就有了“mom mobile”或“vehicle of choice for soccer moms”的雅号。看过美国搞笑家庭片《独自在家》的人就会明白，如果你的家里也有四五个孩子，没有一辆像别克GL8这样的车还真不行。

　　由于成为“主妇车”的代名词，minivan的销路就受到了限制。minivan要保证内部空间，车身设计得就比较高。因此外观比较方正，看上去比较呆板。到了2006年，美国市场上MPV的年销量自1993年以来首次跌破100万台，各厂商对MPV的信心和兴趣在不断缩减，投放的车型也在不断地减少。到现在，诺大的一个美国市场，只剩下寥寥几款minivan，一年也就能卖四五十万台。

　　对于MPV（minivan）车型，最要命的还是来自Crossover车型的冲击，如果你想要MPV的空间又看不上那种呆头呆脑的外观，就可以选台全尺寸的Crossover车。在美国，这种大个头的Crossover车非常流行，Nissan Pathfinder、Honda Pilot、ChevroletTraverse、Ford Explore、Toyota Highlande等随便一数就是一堆。我们这边常见的就是丰田的汉兰达，这种车在空间方面可以媲美MPV，布置三排座位完全没有问题，并且外观高大威猛，在卖相上绝对秒杀MPV。现在，各厂商都在Crossover车型上下功夫，就连本田这种一向以经济型车见长的品牌，在北美也搞出了Pilot这样的大家伙。

　　当然，MPV车型也不会甘于沉沦，自救的办法就是打破原有沉闷的外观，让车子在保持空间优势的前提下，还能有一个看上去不那么死板的外观。这些年，主要的设计技巧就是把MPV压扁，使它看上去灵动一些，本田奥德赛就是这种思路的代表。

　　但这种处理方式是有副作用的，那就是会影响到车子的空间优势。高车身是MPV的重要基因之一，也是空间优势的主要来源。所以，在定义MPV车型时，较高的发动机舱和车身会被看做基本要素。比如日产最新的模块化平台CMF中，把汽车分为发动机舱、驾驶舱、前部底盘、后部底盘几个模块，在这个平台上还可以开发各种车型，而MPV车型的主要特征就被定义为了“高车头”和“高坐姿”。

　　扁平化的奥德赛已然失去了传统MPV的空间优势和便利性，虽然有三排座的设计，但满员后还是不会太舒展，尤其是个头高些的，头部空间非常紧张；由于没有滑动门，第三排乘客上下车也是别别扭扭的。杰德的级别比奥德赛要低一级，车身更短更矮，虽然也有三排六座位的设计，但第三排也就能坐小孩子；成人临时坐一下还能忍受，时间稍长就成活受罪了；更麻烦的是，要是三排都坐人，后厢基本就没有了行李空间，难道要大家都把行李抱在胸前？

　　有得必有失，MPV想帅气一些，就得丢掉一些空间。空间丢得多了，也就不好再叫做MPV。所以杰德把自己叫做“新概念轿车”还是比较聪明的，一方面可以突出自己是一款个性化的轿车，淡化了人们对于MPV的空间要求，一方面又能让人对它的空间有些惊喜—毕竟它的第二排空间还是超大的。

　　杰德算得上一款比较有想象力的车子，等于是MPV和轿车深度Crossover版。外观沉闷的MPV已然走向没落，更不会迎合重长相而轻实用的国人胃口，杰德以时尚派的形象讨巧，显然走对了路子。不过，日系车一向有个强项，就是以“箱子式”的造型赢得空间，这一传统淡薄，未免让欣赏“日式空间”的买家们有些失落。