车展背后的真正意义
- 来源:汽车导报
- 关键字:车展 背后 意义
- 发布时间:2010-07-14 14:37
车展成了一种卖车方式，或一种营销思维。相关部门证实，现在几乎隔三岔五就会冒出一车展，主办背景五花八门，各色人等都有。不少车企专门成立应对车展的部门，相关人员一年四季四处奔波不着家还忙不过来。几乎每家车企的参展奖杯和证书都能装上一箩筐。
我的印象里，国内车展最初起源是“汽车展销会”，有人戏称“骡马大会”，就像“集市”和“庙会”。自上海和北京车展有了起色之后，各地趋之若鹜，群起效仿。十多年前，汽车业流传“得广东市场得天下”，深圳是“桥头堡”，成了开放私家车最早的市场之一。相对应的是，“想造势，去北京；做品牌，到上海；打市场，上广东”。
“在广东，什么样的车都有人买，没有禁忌和顾虑。”一些非主流车企起家时就得益于这片市场提供的宽容，没有门第之见，也不排外。如吉利、奇瑞都能在这里找到生存的根基。
广东车市曾经是中国车市的风向标。其中最重要的因素，就是车展“撬动”在起作用。尽管一开始并没有打“国际”这张牌，但深圳的开放意识，使这个弹丸之地，成了中国私家车普及率最高的城市，其示范性不言而喻。而当地的汽车媒体，至今十分活跃，亦是国内汽车传媒的重镇，厂商投放广告最大的城市之一，其市场地位不低。
回望中国车展史，最初都由卖车驱动，不论是原始的“骡马大会”，还是后来的“汽车展销会”，以及今日的“国际车展”，都摆脱不了营销的思维。
其实，车展就是秀场，是营销的一种方式。从事汽车营销都知道，车展提供的是产品、品牌、企业综合实力比较的舞台。精明的企业都不会错过这样的机会。一些超级豪华车，像劳斯莱斯、玛莎拉蒂、保时捷等，都不放弃像广州、成都、深圳这样的地方性车展。其他品牌的车商更不用说，他们提供的车展信息除了以卖掉多少车作为新闻诉求点外，就是传播品牌获得多少人气。
俗话说，店多成市。车展成了聚集人气、形成气场的地方，也是产生信息与八卦的策源地。这种将文化娱乐、行业动态、市场走势、消费流行等集于一身的“市场行为”，已成为卖车的常态选择之一。试想，如果没有频繁的车展活动，汽车营销不就失去了一个有效的通路？如果没有娱乐八卦之类的时尚，车展如何吸引眼球？如果没有消息和热点产生，车展的影响力怎么做大？
基于上述思考，再看今年深圳车展，打的是“深、港、澳”这张牌，祭出了与国际接轨的旗帜，并以“低碳城市，绿动未来”为主题，倒是有了亮点。不过，新车亮相不多，很多所谓的新车型在今年4月北京车展上已经露过脸，首次展出的车型难以寻觅，最具吸引力的莫过于厂商拉来韩寒为诱饵，胜过模特，与媒体互动，招徕人气，或通过论坛的方式，将产销、市场、消费聚拢来坐而论道，倒是有声有色，为本次车展增添了一些话题。
应该说，以上这些想法和动作表明，经历了十多年市场洗礼之后，深圳车展比较理性，不甘同质化，充分利用本地与港澳资源的同时，积极地用文化和品位来提升车展的水准，发挥区位优势，盘活市场，形成了与众不同的车展特色。毕竟深圳车展空间有限，规模上不可能与广州车展相比，与京沪车展相比更是望尘莫及，只能在个性和定位上寻找出路。在我看来，深圳以车展的名义激活市场正当时，以此打上个性化标签，不失为值得关注的案例。
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