吐司面包

　　记不清从什么时候开始，汽车厂家乐于在日渐成熟和多样化的市场上开辟新的细分市场。这样做最直接的好处是避开与对手直接的市场竞争，同时更有效地攻击消费者的使用需要，得到这部分潜在客户的广泛认可。郑州日产新引进的NV200就瞄准了那些家里有老有小，事业、生意刚刚取得些成绩的客户，让他们在满足日常生意需要的同时还能最大限度地满足家庭需要。

　　家用七人车

　　NV200的家庭定位体现出来的第一个特征是它的外形。用一个很俗套但很恰当的词来形容就是：时尚。这种时尚甚至是面对年轻人的——除了微笑的前脸，橙色、浅蓝、靛青的外观颜色也吸引着年轻家庭的目光。

　　NV200将自己定位为CDV，全称Car-Derived Van，意即基于轿车平台的厢式车。它与轩逸、Tiida等车型共用日产的B平台。FF布局、横置发动机、麦弗逊式独立前悬挂、承载式车身都是此平台（也是几乎所有A级轿车）的特点。于是NV200拥有较低的离地间距、厢式车少有的全平地台，相当可观的头部纵向空间。

　　如果说这个空间可以由1847mm的车高来实现，那么2725mm的轴距就不免让人对其内在空间有些担心——要在这样的数字下布置三排座椅并不是一件简单的事。事实是，第二排、第三排乘客的腿部空间虽谈不上充裕，却也并不局促。仔细看看，会发现设计师在座椅上做了文章。后两排座椅都被做得很薄，为乘客让出不少空间。不过这样未免让座椅的舒适性受到影响，只能说鱼与熊掌不可兼得。再看看周围，三排座位居然拥有共12个杯架，各种储物空间更有21处之多！副驾位的手套箱没有盖板，而是一个开放的空间让人觉得不能理解。这里面也许不用放什么重要机密文件，但就不怕忽然加速时里面的物品掉出来吗？

　　可能因为车上常常坐着家庭成员或商务客户，NV200的驾驶者几乎不会做出急加速的动作。对于机械，NV200有着日产典型的柔顺。来自Tiida的HR16发动机带动1355kg的车身不算有力，但工作细腻；挡位清晰、干脆，与离合器配合起来也十分容易让整辆车行驶平顺。只是刚坐上车时，一时间难以找到适合自己的坐姿。一是因为开惯了轿车的我不习惯NV200的高坐姿；同时方向盘的倾斜程度比轿车大，这也需要时间适应。

　　为了多拉快跑

　　NV200比一般轿车更多的特征来自传统货车。事实上，如果要载重，NV200也是有此考虑的。它的名字中N代表Nissan，V代表Vehicle，200即表示此车载重后总重可达2吨。为了达到这个目的，设计师为后两排座椅赋予了灵活多变的组合。中排可放倒并靠在前排座椅的靠背上固定，后排则可折叠起来挂在两旁或干脆拆除，官方公布最大载货空间可达3100L。此外，尾厢门及其开口都尽量向四周扩展，以方便大件货物的装卸。

　　你对NV200如此大的载货量表示怀疑吗？请弯腰看它的后悬挂。钢板弹簧非独立式后悬挂是最传统的货车悬挂形式，现在有家用取向的车上已经极其罕见了。别忘了，CDV以Car开头，毕竟还是以Van结尾的。

　　如此大的载重量，又不得不让人担心，HR16发动机113hp的动力，“多拉”的时候能“快跑”吗？照顾到目标客户的经济能力和对用车成本的关注度，NV200努力将用车成本降低。使用经济型发动机是一个方面，全线配置手动变速箱是另一方面；另外，宽165mm、内径14英寸的轮胎让它看起来几乎不怎么协调，但它既有利于降低油耗，又能在一度程度上掩饰动力的不足。

　　新市场的挑战

　　截至发稿，NV200已经公布定位为7.98万-12.38万元。郑州日产方面将NV200定位为5万元级别微型面包车主的改善性需求。这些人通过劳动，经济条件已有一定改善，希望自己的车在保持原有功能的基础上，在形象和品质上都有一定提升，同时也让自己的有车生活得到提升。从传统意义上看，NV200仍是一辆“面包车”，不过是加工得更好、更好看、更好吃的“吐司面包”。

　　这样看，NV200似乎成为这部分车主唯一的选择。因为同级别车型如郑州日产帅客、长城嘉誉，要么载重能力不足，要么商业气息太浓；再往上选择，又超出了预算。然而这部分消费者十分在意自己的付出，买车的方式和渠道与普遍意义上的车主也有区别。不排除他们保留原来的“微面”，再多买一辆廉价小车作为家用的可能。CDV的概念虽说在国外的成熟汽车市场已被广泛接受，但在中国还有推广的过程。其实不妨替消费者换个角度想想。同样是出10万元钱、得到同样的功能，让预算11万元的客户省1万元，或让预算9万元的客户多加1万元，前者的成功率可是会高很多。NV200在宣传自己物美的同时，如果加入更多物超所值的概念和看得见的实惠，CDV被人接受的速度也就快得多了。