悦己悦人

　　大众近来在中国颇有点得势不饶人，产品攻势一浪接一浪。上期，我们还在小改款的斯柯达明锐上面寻欢作乐。这期，我又跑到丽江试驾2011款新宝来。虽然都是同一套东西（1.4T+DSG），但给大众不同车型营造了不一样的性格。

　　转变观念

　　大众一直是我们比较推崇的企业，公司从上至下都有一贯的德国式严谨，执着于技术革新，造型设计高度统一的同时又富于创新。自从使用了全新的品牌口号：DAS AUTO（德语：这就是汽车），大众顺势进入另一个发展小高潮。TSI+DSG动力总成成为旗下产品一大杀手锏，比技术优势更得人心的是大众在产品观念上的转变：他们终于明白，不但要做好产品，还要通过好的产品取悦消费者。好比制造一个铝制的RIMOWA行李箱，不但要使其结实耐用，锃亮的外表还得让每一个用家得到特殊满足感。

　　我总觉得，产品做到一定程度，卖的就不是产品，而是心大理，这方面，大众集团旗下的保时捷品牌是高手。难能可贵的是，规模庞大的大众也开始深谙此道，想必这是近年大众产品大卖于市的一个重要原因。

　　大众近年在中国有几条发展主线，一是积极推进大众进口车的引进工作；二是重要的“南方战略”；三是为车型更新换代。其中一个重要动作就是车系换上TSI+DSG动力总成，从之前的迈腾、速腾再到新明锐，宝来是这次“T+D”革新计划的最后一位，也是最新一位成员。

　　动力突出

　　宝来是大众在中国第二个产品周期最长的车型（第一个是依然热销的捷达），当年“以驾驶者之车”挂帅的宝来在2008年底进行了一次大幅度的升级，改名新宝来。新车针对原来宝来一些劣势：诸如后座空间不足、内饰设计陈旧等作出重点改进，整体面貌已经焕然一新。顺应大众“T+D”计划，这次2011款重点改进动力，并适当加入一些高尔夫6代元素，整体技术水平又迈上一个台阶。往后就没有“新宝来”一说了，全部划入2011款之列。除了1.4T版本之外，1.6L版本也会得到保留。

　　试车说明会上，一汽大众的工程师花了很多笔墨描绘“T+D”如何厉害，如何高超换挡不留痕迹。这里，我无意将沉闷的数字再次“传授”给精明的消费者，你们自己去一汽大众官方网下载一份技术说明，一定比我的啰嗦陈述更精彩。

　　我只想跟大家分享试驾心得：大众这套“T+D”动力真是百搭，装到宝来身上，表现依然很有趣，从低转到高转并没有一个明显乏力点。我们惯常在2.0L以下排量的车型要“等一等”发力过程，这部1.4T上却不用等，力量总是随传随到，DSG7速双离合变速箱换挡很主动，也很取巧。Kickdown动作毫不犹豫，过程顺滑，身边的乘客不容易察觉到你已换了挡。说它取巧，是因为正常加速状态下，挡位喜欢快速往高挡位跳。没三两下就跳到五挡、六挡了，难怪它能造就不错的油耗表现。

　　奔往香格里拉的路上我们一直都在上下坡，油耗均控制在8L（百公里油耗）左右，个别路段甚至做到6.3L/100km，加满一缸油（55L），行车电脑显示可以跑800km。没有进行详尽测试之前，我们不能尽信数据，但至少在总里程超过400km的试驾中，我们大抵知道它比较省油，油耗表现要明显优于之前的2.0L和1.6L车型。当然，我们不要夸大“T+D”的功效，性能表现与2.0L自然吸气发动机相仿。但论及冲击感，1.4T仍有一些天生局限。横向比较，这部宝来1.4T动力表现绝对突出。鉴于这类小排量涡轮增压发动机的技术发展已经很成熟，日常使用上，大家其实无需担心它会比自然吸气发动机麻烦，耐用度绝对没有问题。

　　装备上，2011款宝来继续送上“厚礼”：高尔夫6代的三辐式方向盘、集合了外接USB，AUX IN的音响控制终端、新款16寸轮圈、ESP（1.4T自动挡车型），还有一套数据显示极为齐全的行车电脑等。总的来说，装备的进步幅度是合理的，也是必须的。

　　宝来1.4T已经在2010年深圳车展之后上市了，价格与之前的2.0L相仿，手挡最低12.88万，DSG顶配卖14.78万，比相同配置的高尔夫6代平均便宜1万—1.5万。对于一帮对大众“T+D”动力总成趋之若鹜的消费者来说，宝来1.4T无疑将“科技入门价”进一步拉低了。相信有了1.4T这位新派成员加盟，宝来车系后续会有更强的生命力。