美丽先决

　　奥迪这一代A4的B8底盘，可以说是万能的奇材，无论动力、传动、驱动模式和车型，都有极大的适应性，这样一来，也就方便车厂来个物尽其用，开发出八个车型的几十款车，正所谓总有一款合心意。

　　B8平台的国产版A4L在中国大卖，奥迪乘势带来A4的“兄弟”A5，A5由双门版的A5 Coupe，掀背版的A5 Sportback，以及敞篷版的A5 Cabriolet组成(另外还有高性能版本的S5)，论吸引眼球和拉风程度，自然以敞篷版占上风。其实在四门车的基础上加推五门车或敞篷型，并不是新的招数。A4及A5系体积相约，奇就奇在各款都有独一无二的轮距和轴驱，当中相差了数mm，有何玄机，只有厂方才知道，反正这数mm的差距对绝大部分驾驶人在一般路面下使用，都不会出现明显的分别，不如不深究了。

　　同出一源的奥迪风格

　　论外形，A5 Cabriolet和A5的Coupe同出一源，车头属非常奥迪的风格，其LED头灯已是奥迪高级车型的“指定动作”，整个车身线条非常流畅，没有时下流行的棱角分明，令这款跑车充满和谐优雅的风格，加上敞篷的造型，在运动车型大行其道的今天，其别出心裁之处，相信会吸引不少喜欢温文车型的买家。现今的敞篷车，折叠式硬顶已经是很普遍的设置，奔驰、宝马和标致等欧洲大厂都已采用，但A5 Cabriolet继续使用老式的软篷设计，似乎有意保持敞篷车一向的味道。这软篷是一按式全自动操作，开关非常方便。试车后我认为关上车篷后的隔音效果也不错，然而这款车用软篷的最大好处，我觉得是在车尾厢空间方面。由于A5 Cabriolet属2+2的座位布局，而且后座也维持很充裕的空间，换句话说是有很大的车厢，要盖上这个车厢，车顶的面积会较大，如果用折叠式硬顶，这套系统便会很庞大，不论在重量和电动操作上都有较大负荷，但奥迪的软篷就能够在车速48km/h下操作，而且全程只需约15秒，这都是折叠式车顶不能做到的。折叠式硬顶会占用大部分车尾厢位置以收容，在开篷后，车尾厢仍可用的空间就会大打折扣，造成要带行李就不能开篷。反之，使用软篷的A5 Cabriolet，软篷收起后只占行李厢前方一小部分，仍维持充沛的储物空间。据厂方的数字，开篷后的A5Cabriolet仍有达320升的行李厢空间，是为同级容积最高，使车子得以全天候地有十足实用性。

　　一分钟的享受

　　自从折叠可开关式车顶发明以来，敞篷车和Coupe型跑车混淆了，反之，沿用软篷顶则维持了敞篷车的特质，即使关上车篷，驾驶人和乘客仍然有很强烈的敞篷车乘坐感，这可说是开A5 Cabriolet所能感受的风情，特别是坐上驾驶席后关上车门，安全带会经由车门后侧自动伸展出来，我形容这个动作为给前座乘客的特别权益，由上车、入座、系安全带、起动发动机，按中控台上的按钮打开车篷，才绝尘而去，这大约一分钟的过程，我觉得是驾驶敞篷车最大的享受，也是开其它车种没法感受到的满足感。

　　我们试驾的新车是A5 Cabriolet的基本版，配备2.0TFSI涡轮增压四气缸发动机，是目前奥迪最普及使用的动力，变速器则是无段变速，可说只属基本级的性能，论马力、扭矩、运动性、操控和安全，大概是目前所有市场上同级新车中，适合一般道路的使用环境和条件的组合。我们过去亦已多次测试A4，对奥迪的驾控操作熟悉程度固然很大，操控的信心亦同样高，用七前速中的S模式，配合在需要时手动换挡，可以把211匹的强大力量发挥得淋漓尽致，加上A5较低重心的车身，使这部跑车得到非常合理的运动化性能表现。要形容这款车，可以说是“很奥迪，也很敞篷”。当然，还有四座位的实用性，当客观环境不容许我开TT敞篷，A5敞篷是最佳选择，如果对性能更有要求，S5 Cabriolet配备的333匹V6机械增压发动机及七速双离合器，绝对可以满足真正爱好运动化跑车的需求。

　　奥迪的B8底盘，就是其手上的A级皇牌，可以一拆再拆，分裂为多个不同车款，然后组成一支大军称霸市场，这招虽然简单和老套，但条件是车厂要有强大的技术、设计和生产力，一旦成功，就可以大获全胜。