即日启程
- 来源:汽车导报
- 关键字:大众朗逸电动车
- 发布时间:2010-07-14 15:09
北京车展上神秘现身的大众朗逸电动车（Lavida bluee-motion），是大家最关注的项目，这款车虽然仍以概念车身份出现，但其完成度极高，大众宣称在不久的将来就会上市。朗逸是首款由上海大众针对中国市场开发的车型，同时也是大众首款完全在中国开发的车型。使用传统发动机动力的朗逸已经在同级市场上占上重要一席，而朗逸电动车则是上海大众针对中国市场量身打造的首款电动车。
朗逸电动车由安装在车头部位的电动机驱动。最大功率为115马力（持续功率：50千瓦/60马力），可提供最大为270Nm的扭矩。厂方表示这款电动车从静止加速到100km/h用时约11秒，最高时速可达130km/h。朗逸电动车总重1498kg，比现有量产车型重144kg。其电池组容量26.5 kWh，蓄电池可以通过家用220/230伏电源直接充电，根据蓄电池情况的不同，充电时间最长需要7小时。在不同驾驶情况下，朗逸电动车最长可行驶150km。充电插头位于“油箱”盖后，也就是普通车型加油口的位置。蓄电池通过专用的电池框架分别固定在乘员舱地板下及后备厢内，最大限度保证了意外事故下电池的安全。同时为了保持电池的工作温度，车辆前部装备有封闭的热交换器。
由于朗逸电动车电池系统的巧妙布局和紧凑的尺寸，对于驾乘者来说，朗逸电动车的乘坐空间与现有量产的朗逸车型没有差别。只是行李厢的空间减小为352 升。为了进一步提高行驶里程，提高其实用性，大众应用了一系列轻质结构设计，以减轻朗逸电动车的总重。发动机舱盖和后备厢盖都采用铝镁合金材料，车门部分主要为铝质。与目前的量产车型相比，这一系列轻质措施使朗逸电动车的重量减少了近60公斤。
驾驶者可以通过两个渠道获得朗逸电动车当前的行驶数据信息：首先，朗逸电动车保留了传统的仪表盘，只根据电动车的特殊性进行了一些改进。例如：左侧仪表盘显示的是功率而不是转速。
平均能耗和实时能耗以每百公里消耗的电量单位来显示。蓄电池的剩余电量以及对应的续航里程也在仪表显示屏上一目了然。
朗逸电动车还装备了一些全新的功能，如自动变速箱除了行驶挡（“D”挡）之外，还新增加了“B”挡模式，控制车辆在制动时加大制动扭矩，以增加电池系统的能量回收。另外一个新设计是采用启动/停车电动按钮，取代了传统的点火开关。
观察这款概念车，由于蜕变自现行已有车款，所以感到格外有真实感和可行性，从技术层面而言，朗逸电动车已经达到实车(real car)的水平，所以我们没有理由不相信大众发出其在“不久的将来”上市的承诺，至于这个不久其实是多久，看来会取决于各方面的配套设施，以及政府的相关政策完整出台，当然，消费者最关心的是新能源车辆的售价，贵买廉用的概念能否被传统用车人士接受，中间还需要衔接的过程，这也是对落实“不久的将来”具体定义的关键因素。
零排放的Up！
如果说朗逸是新能源车种的过渡性车型，那么上海世博会期间，大众汽车首次在中国展示的Up！电动车，就是新时代电动交通工具的完整新概念。
这款电动车是大众计划于2011年投放的全新家用车系列，车长3.19 米，宽1.64米，高1.47米，轴距为2.19米，虽然车厢面积仅有5.1平方米，但宽敞程度绝对令人惊叹。这得益于Up！电动车设计中的一些创新的设计理念。首先是仪表台内部组件的优化，不仅尺寸紧凑，并且安装位置更加靠前。第二是Up！电动车所采用的3+1座椅方案。借助于仪表位置的前移，前排乘客座椅同样也向前移进了50mm。这样，大大增加了前排乘客及后排乘客的腿部空间，两名成年人可以舒适地乘坐于前排。
设计上，Up！电动车的前置前驱的驱动系统装备一台最大功率60千瓦（持续功率40千瓦）的电动机，从起步即可持续产生210Nm的最大扭矩。驾驶员可通过中控台上的旋钮控制车辆前进或后退。Up！电动车从静止加速到时速100km/h需时11.3秒，最长行驶130公里。Up！电动车充电取决于充电设施以及当时电池的电力情况，大约1小时左右，就可以充电至电池总容量的80%。如果是通过私家车库的220/230V民用电为Up！电动车充电，则充电时间最多为5小时。
Up！电动车轻盈的车身，全车仅重1085公斤。锂电池就重240公斤，为了将电池重量均衡合理分布，锂电池安装于车的底部，并且放置在具有碰撞保护的专用电池槽中。
虽然Up！电动车以小型家用车为定位，但绝不是索然无味的汽车。尽管在风格上，Up！电动车与传统的以发动机为动力的车型不同。不过同样继承了大众汽车品牌的典型特征，并融入了甲壳虫的设计概念，而在吸取了怀旧的设计风格的同时，又能够以新颖时尚的设计突破传统，昭示了大众小型车系列未来的发展 。此外，Up！电动车的车顶装备有太阳能电池，面积为1.4平方米。通过翻折带有太阳能电池的遮阳板，可将面积增加到1.7平方米。太阳能电池可以将能量持续输入电路系统，供应Up！电动车在驻车状态下的车内通风装置，用以冷却车厢内部。
大众的“零排放”驱动技术，“未来”的起点从2013年开始，因为Up！电动车将于2013年开始批量投产上市。如果电动车想要真正征服世界成为主流，让消费者买得起依然是最重要的条件。大众汽车总裁文德恩博士表示：“我们要让更多的人买得起电动车，并且不断提高电动车的日常实用性，这样才能取得真正的成功。只有电动车在世界各地都开始普及，那时候我们才能真正说：汽车的电动时代以及可持续发展的时代到来了。”
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朗逸电动车由安装在车头部位的电动机驱动。最大功率为115马力（持续功率：50千瓦/60马力），可提供最大为270Nm的扭矩。厂方表示这款电动车从静止加速到100km/h用时约11秒，最高时速可达130km/h。朗逸电动车总重1498kg，比现有量产车型重144kg。其电池组容量26.5 kWh，蓄电池可以通过家用220/230伏电源直接充电，根据蓄电池情况的不同，充电时间最长需要7小时。在不同驾驶情况下，朗逸电动车最长可行驶150km。充电插头位于“油箱”盖后，也就是普通车型加油口的位置。蓄电池通过专用的电池框架分别固定在乘员舱地板下及后备厢内，最大限度保证了意外事故下电池的安全。同时为了保持电池的工作温度，车辆前部装备有封闭的热交换器。
由于朗逸电动车电池系统的巧妙布局和紧凑的尺寸，对于驾乘者来说，朗逸电动车的乘坐空间与现有量产的朗逸车型没有差别。只是行李厢的空间减小为352 升。为了进一步提高行驶里程，提高其实用性，大众应用了一系列轻质结构设计，以减轻朗逸电动车的总重。发动机舱盖和后备厢盖都采用铝镁合金材料，车门部分主要为铝质。与目前的量产车型相比，这一系列轻质措施使朗逸电动车的重量减少了近60公斤。
驾驶者可以通过两个渠道获得朗逸电动车当前的行驶数据信息：首先，朗逸电动车保留了传统的仪表盘，只根据电动车的特殊性进行了一些改进。例如：左侧仪表盘显示的是功率而不是转速。
平均能耗和实时能耗以每百公里消耗的电量单位来显示。蓄电池的剩余电量以及对应的续航里程也在仪表显示屏上一目了然。
朗逸电动车还装备了一些全新的功能，如自动变速箱除了行驶挡（“D”挡）之外，还新增加了“B”挡模式，控制车辆在制动时加大制动扭矩，以增加电池系统的能量回收。另外一个新设计是采用启动/停车电动按钮，取代了传统的点火开关。
观察这款概念车，由于蜕变自现行已有车款，所以感到格外有真实感和可行性，从技术层面而言，朗逸电动车已经达到实车(real car)的水平，所以我们没有理由不相信大众发出其在“不久的将来”上市的承诺，至于这个不久其实是多久，看来会取决于各方面的配套设施，以及政府的相关政策完整出台，当然，消费者最关心的是新能源车辆的售价，贵买廉用的概念能否被传统用车人士接受，中间还需要衔接的过程，这也是对落实“不久的将来”具体定义的关键因素。
零排放的Up！
如果说朗逸是新能源车种的过渡性车型，那么上海世博会期间，大众汽车首次在中国展示的Up！电动车，就是新时代电动交通工具的完整新概念。
这款电动车是大众计划于2011年投放的全新家用车系列，车长3.19 米，宽1.64米，高1.47米，轴距为2.19米，虽然车厢面积仅有5.1平方米，但宽敞程度绝对令人惊叹。这得益于Up！电动车设计中的一些创新的设计理念。首先是仪表台内部组件的优化，不仅尺寸紧凑，并且安装位置更加靠前。第二是Up！电动车所采用的3+1座椅方案。借助于仪表位置的前移，前排乘客座椅同样也向前移进了50mm。这样，大大增加了前排乘客及后排乘客的腿部空间，两名成年人可以舒适地乘坐于前排。
设计上，Up！电动车的前置前驱的驱动系统装备一台最大功率60千瓦（持续功率40千瓦）的电动机，从起步即可持续产生210Nm的最大扭矩。驾驶员可通过中控台上的旋钮控制车辆前进或后退。Up！电动车从静止加速到时速100km/h需时11.3秒，最长行驶130公里。Up！电动车充电取决于充电设施以及当时电池的电力情况，大约1小时左右，就可以充电至电池总容量的80%。如果是通过私家车库的220/230V民用电为Up！电动车充电，则充电时间最多为5小时。
Up！电动车轻盈的车身，全车仅重1085公斤。锂电池就重240公斤，为了将电池重量均衡合理分布，锂电池安装于车的底部，并且放置在具有碰撞保护的专用电池槽中。
虽然Up！电动车以小型家用车为定位，但绝不是索然无味的汽车。尽管在风格上，Up！电动车与传统的以发动机为动力的车型不同。不过同样继承了大众汽车品牌的典型特征，并融入了甲壳虫的设计概念，而在吸取了怀旧的设计风格的同时，又能够以新颖时尚的设计突破传统，昭示了大众小型车系列未来的发展 。此外，Up！电动车的车顶装备有太阳能电池，面积为1.4平方米。通过翻折带有太阳能电池的遮阳板，可将面积增加到1.7平方米。太阳能电池可以将能量持续输入电路系统，供应Up！电动车在驻车状态下的车内通风装置，用以冷却车厢内部。
大众的“零排放”驱动技术，“未来”的起点从2013年开始，因为Up！电动车将于2013年开始批量投产上市。如果电动车想要真正征服世界成为主流，让消费者买得起依然是最重要的条件。大众汽车总裁文德恩博士表示：“我们要让更多的人买得起电动车，并且不断提高电动车的日常实用性，这样才能取得真正的成功。只有电动车在世界各地都开始普及，那时候我们才能真正说：汽车的电动时代以及可持续发展的时代到来了。”
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