四抬大轿

　　古人移动的载体有很多：马、马车、轿子……演变到现在，统统变成了车。骑马的那批人，这一世大概都开起了运动车，像关云长那样骑汗血宝马的，估计现在都换成了法拉利、保时捷。驾马车的也许变成货车司机。

　　坐轿子的人呢？大概都钻进了豪华轿车吧！轿子是东亚人民独有的，中国、日本、韩国都有类似工具，轿夫或二或四甚至是八位，肩扛着轿子出行，长杠独有的韧性晃得轿子上下起伏，躲在帘布后面的贵人闭目养神，颇为自得。

　　古人乘轿有严格规制，以清朝为例，皇帝出行的轿有“五辇”、“五辂”、“三舆”之分，其下臣子也按满汉、文武、官阶制度，规划出八抬、四抬、二抬之分，商人循官制，与之类似。八抬大轿为官府所用，巨族豪绅在婚娶时偶有用之。

　　这样的达官贵人转世，如何受得住硬轿硬马的法拉利？非得折腾出四平八稳的轿车不可。于是，有了劳斯莱斯、宾利、奔驰、宝马。

　　既然八抬大轿并非每个人都有资格享受，本月的对比测试，我们弄来两台“四抬大轿”——一汽丰田皇冠和上海通用别克君越。两台为后座准备的豪华轿车，究竟能不能符合四抬大轿的标

　　准？不带脑子开车

　　最近喜欢“不带脑子开车”。该忙的事情太多，开会、见人、陪吃、谈事，一天折腾下来已筋疲力尽，万家灯火的时候上路，踩着离合器心里就纠结：算了，去你的驾驶乐趣，安安稳稳回家睡觉吧，但愿路上不堵车……这应该是大多数公商务人士每天的“必修课”，压力大应酬多，他们希望车能给予细致入微的关怀，最重要的关怀就是：开车时千万别占用他们的大脑。

　　如何不占用大脑？工程师们第一招就是尽可能地减少他们的手脚动作，自动挡是必须的，空调也必须全自动，多温区设计是这个级别不可或缺的配置。方向盘上一定要有按钮，越多越好，最好把所有功能都搬上去。再来一堆电子辅助系统，把车子妥当地保护起来。这样你放心了吧？一脚油门一脚刹车就能把车子开回家！

　　事实上皇冠一直就这么做。作为丰田真正的旗舰（Celsior和Century只是特定版本的丰田旗舰），皇冠驾驶方面“不费脑子”是出了名的，一切以轻松驾驶为核心，握着方向盘就不用多想了。皇冠调校得很“隔绝”，方向盘轻松得很有“罗技风格”，对付路面的颠簸，底盘泰然处之，滤掉震感后再轻轻地提醒：“老板，刚刚有个坑，我处理了！”就算你急着赶路，3GR-FE发动机的227hp马力也来得不声不响，293Nm的扭矩在VVT-i的帮助下悄然释放，不费吹灰之力就提速了，这时候你还在之前的状态里毫无感觉。

　　日本人对东方“轿子文化”体会自然颇深，美国人又如何理解这种东方文化？美国人其实也善于造舒适的轿车，从凯迪拉克到别克，哪一款不是这种“坐”得舒服的车呢？自动挡是在美国发明的，电子巡航也是美国人发明的，这伙宁可啃KFC都不肯回家做饭的懒人，你指望他给你弄出德国式的繁琐？眼前的别克君越不但“继承”了美国人的懒人基因，更融合中国人的“慵懒方式”，说它是“美式轿子”一点不过分。

　　和丰田一样，君越该有的“懒人配置”都有，值得表扬的是，当年美国式的“傻、大、粗”内饰终于进步了，取而代之的是堪比欧洲设计和日本做工的空间。中控台让人很爽，有整体设计感，也能摸出不错的质感，看这架势，都能够得上“八抬大轿”的标准了。

　　君越3.0的6缸直喷发动机与皇冠全面看齐，动力上小输20hp，扭矩稍大3Nm，几乎持平，配合一台6前速的自动变速箱。车子虽然看上去很笨重，满载之后也有2吨的自重，加速时却不觉得疲惫，虽然没有“蹿出去”的感觉，但总有点大排量发动机的派头，动力来得有准备，一点点都被轮胎接住了。

　　要说君越的底盘，还真得拿到高速公路上体验。一次暴雨中的经历让我难忘，这台五米级的大车在积水公路上以120km/h的车速飞跑，居然一点发飘的感觉都没有，CDC主动电磁悬挂和多连杆的结构调校得很讨中国人喜欢，低速能活起来，高速能压下去，动静均衡。

　　有技术含量的秘书

　　过去达官贵人坐轿子有讲究，排场大一点的官轿，一定要安排几个开道的差役，就算是商人，也得有个随从在轿前打点。而今的豪华轿车里，一个贴身秘书还是不能少，司机专心致志地开车，老板在后排指点江山，而秘书则要安顿工作。

　　新时代的精英仿佛不太需要职业司机，他们也不可能随时都把秘书带进车里，于是，聪明的汽车企业就开发了一套“随车秘书”。G-Book是最早出现在中国的一套telematics系统，随后，通用也将北美盛行的OnStar系统引入。这类系统最初的目的是代替复杂的人-机沟通，用人-人沟通完成目的地设定，再通过无线通讯网络传递信息，为驾驶者免除复杂的目的地设定。

　　其实丰田和通用的GPS系统在定位能力上都不错，但复杂的沟通界面绝对是个技术活，输入地址时能把人急死，如果遇上一个科技盲或者急性子，两三分钟就会放弃努力。不幸的是，中国的豪华轿车使用者，通常二者兼备……

　　比较两台车的“随身秘书”，通用的OnStar界面更加“中国化”，话务员的接线和沟通方式比较符合中国人习惯，G-Book则多了点日本人的礼数和冗长，而且面对声音甜美的接线员，你还真不好意思急急忙忙挂线。导航提示方面，通用加了一套纯“语音包”模式，即使不打开液晶屏，也可以按照语音提示上路。两套系统的附加服务大同小异，话务员都能提供寻找周边设施、医疗救护、道路救援等服务，还可以通过系统检测车辆的数据，提供专业的维修保养服务。

　　随身携带的秘书在解决车的问题上很有能力，完全对得起四抬大轿的标准，你不得不服科技的力量，因为你的秘书可以准确地告诉你下午三点飞机起飞，却未必能准确地告诉你：老板，发动机的正时皮带是时候换了，您几点有空，我预约最近的别克4S店……

　　两种派头

　　别克和丰田都属消费级品牌范畴，但开出去却让人感觉忒有派头。皇冠改款以后，前脸来得更有霸气了，要知道，国产皇冠比日本原产版本都要高档，车身套用了皇冠的旗舰版本Majesta，相比日本版的运动风格，国产皇冠在经典上回归当年。

　　而君越干脆来了个彻头彻尾的重新设计，通用位于底特律的设计中心和上海泛亚一起打造这款中美专属的君越，大气的造型不怒自威。两款车放一起，美国人的夸张和日本人的内敛形成一个有趣的比较，皇冠最好是黑色的，君威可以是黑色、金色甚至是青色。

　　你更喜欢坐在哪一台车里？君越的长处是，大气的内饰开阔的视野，所有能触摸到的地方都是光滑的，给人感觉很清爽很霸气；而皇冠代表的是日式豪华轿车的哲学，内敛但很舒适。日本人很重家居气氛，早年的皇冠特有的推拉式窗帘，把日本感觉诠释得淋漓尽致，这一代皇冠，日本人更把很多细致入微的设计融入其中，例如家用空调的“扫风”模式……

　　如果你需要的是凌驾的快感，君越能满足你；如果把车子当做安定的家，皇冠那种“隐藏”的感觉会让你喜欢。两种派头，适合两种男人。

　　真该感叹一下，两三年前，中国的消费者如果需要一台比帕萨特更大更豪华的轿车，又不打算花费五六十万的预算添置奥迪，销售顾问会告诉他：做梦！

　　今天，这种“够低调懂品位”的车型越来越多了，皇冠是领头羊，而君越等车型正在迅速成长，今天的消费者大可拍出三十万预算，理直气壮地喊一句：我要很大很大的空间，也要很好很好的品位。