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  • 来源:汽车导报
  • 关键字:宝马X6 xDrive50i
  • 发布时间:2010-07-14 14:43
  我们的车评指数开张了三期,试跑过轿车、SUV和柴油动力,测试团队此番打算来点特色风味,还要够辣,于是,把超过400匹马力的宝马X6 xDrive50i开进沙井赛道。

  X6是什么?是一款独一无二的车种。跑车不跑车(哪有整整一个人身高的跑车),休闲车不休闲车(车内没有多少休闲配置和变化),旅行车不旅行车(只能坐四个人),四驱车不四驱车(配20英寸的轮圈怎能越野),但X6有跑车的性能、休闲车的外形、旅行车的大尾箱,以及四个轮子都输送动力的四驱系统,宝马车厂叫这款车为运动型轿跑车(Sport Activity Coupe, SAC),不管什么叫法,X6的确是从来没有的车种。

  X6的顶配是xDrive50i(M系的不算在内),配上宝马车厂今天的王牌,用于所有新款大车系列的V型8气缸发动机,4.4公升的容积加上涡轮增压后,最大输出马力是407匹,我们在7系已经领教过其实力,这台发动机还用于5系及5 GT,不过就只有X6是四轮驱动,仍使用六前速的变速箱(5系和7系皆已改用八前速)。

  比其它宝马更易操控

  X6的车厢几乎和其它宝马没有两样,自然很易掌控,而且宝马一向有较佳的驾驶席人机工学,X6的车身较高,视野更广,所以X6甚至可以说比其它宝马更易于操控,唯一的不便是方向盘上的手动转挡按钮,老实说是失败的设计,既不方便也难以分清升降挡(新型号的宝马已放弃这独特设计,改用很多车厂都采用的拨片式),所以全自动的S挡是最好的选择。

  开着这款X6,感觉大概和开X5差不多,但X6转向更灵活,车身相比较短,在大车中有一分轻巧感,不过转向反应就未及新7系。和750iL相同的发动机,在一般的市内行驶,可能根本不会感受到407匹的动力,跑上高速公路深踏油门,才感觉到一股澎湃的力量,一下子将超过两吨的X6身躯变得身轻如燕,瞬间已扑到前车背后,由于我们早有经验,因此也不觉惊讶。整个过程亦颇为渐进,并非突如其来的发力,毕竟先要发出带动两吨的起动推力,然后以407匹动力加上车体的冲力,其气势确实有一招压场之效。就连我们身经百战的试车员,在车内掌控着方向盘,也禁不住要说声:好快!

  加速性能极强

  当然,高速公路不容许我们测试250km/h的极速,我们转向先挑战其起跑的表现。据厂方数字,X6 xDrive50i的0-100km/h为5.4秒,按我们的过去测试,由于场地、天气、车子状态等多方因素,很难交出和厂方一样的成绩,而这台X6经多次起跑,成绩竟能保持在5.5秒左右,和厂方数字只差0.1秒,看来宝马的5.4秒,不但没有夸大,甚至可能稍微保守。我们认为只要在轮胎、存油量、车重等条件上稍加改善,我们的测试车就可造出5.4秒。试想这台庞然大物,竟能在不足100米的距离有此速度,其性能之强,恐怕除了纯种跑车或身负500匹以上的动力,才有能力在起跑线击倒X6 xDrive50i。测试的刹车性能,亦是非常突出,100km/h至0只要约3秒和40米的距离,令我想起孙子兵法中的名言,“疾如风,徐如林,侵略如火,不动如山”。X6 xDrive50i就正好具备这些特质。

  我们把车子开到沙井极速赛车场,这是一项新挑战,因为沙井路窄弯急,直路又短,对大马力、大扭矩,车身也大的X6,无疑有点绑手绑脚。

  我们以全自动变速S挡,配合DSC系统关上去进行赛道实测,首轮测试,纪录仪数据显示在直路上的速度达到118km/h左右,以短跑的加速而言确实厉害。但也有若干问题,首先,X6的电子循迹控制系统未能全关,即使先行手动关上,跑上赛道后几乎每个弯系统都主动介入,这是由于动力太强,只要一猛加油,就有轮胎支持不住要打滑,于是循迹控制系统认为有险情,就不理驾驶人的主观意愿而横加掌控了。其次,原配轮胎主要用于公路巡航,用在赛道的大起大刹式驾驶,抓着力便不敷使用。

  同时,数据分析亦发现直路加速力虽强悍,但面对急弯必须重刹,强大的制动力令车子失去动能,出弯速度大幅下跌,而驾驶员的急剧加油引发电子系统为保安全切入截油,反令提速更慢。

  智能四轮驱动系统

  所以,我们就使用对应的操控方法,第二轮测试中,不用尽直路的极速,提前刹车但减轻制动力,保持更高的速度入弯,这样无疑相当危险。然而不容忽视的是宝马的xDrive智能四轮驱动系统,正由于其对四轮动力的有效分析和配合,使X6能够用比人手估计更高的速度入弯,仍能保持循迹性与四轮抓着力,于是出弯时反而无需大力加油,而弯道速度的提升,不但弥补直路减低的极速,以沙井赛道多弯少直路布局,更把圈速成功进一步加快。

  测试的结果,令我们了解现代汽车的科技能力,即便如宝马这样强调驾驶乐趣的车厂,为了保护车内乘客,对407匹的动力作出了多方的规范,要发挥车子的性能,就必须了解和善用电子系统,操控计算机化的车子,不能用死板的技术。只懂大力加油大力刹车,不但无法发挥车子的优秀性能,更会遭电子系统作出对着干的行动,这样更不能享受驾驶乐趣了。深度测试正好让我们深度认识,车子除了一台发动机和四个轮子外,还有一些看不到的控制系统,需要我们了解和沟通,才会更好掌握,以及更安全地享受驾驶。
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